koNik

> Może być ułamanie części grzybka zaworu. Silnik na gazie pracował? Bo źle dawkująca instalacja > powoduje najprędzej właśnie problemy z zaworami. nie, silnik gazu nie widział

> Wedlug mnie jest na to spora szansa. Dodatkowo jak bedziesz go rozbieral, to do kontroli ślizgi > łańcucha. Niestety juz malo pamietam, bo w temacie nie jestem z 10 lat > M. to może wartoby mu od razu zapodać twardsze sprężyny zaworowe? dzięki za info

> Twoj problem moze byc zwiazany z tym, ze kto auto pogonil > M. czyli że dostał po zaworach innymi słowy?

> - Źle wykonany pomiar - odłączył się wskaźnik ( ciśnieniomież ) od kolektora to oddpada > - urwany korbowód raczje by się coś tłukło a silnik "normalnie" działa > - całkowicie wypalone zawory byle głowica była do odratowania bo to rzadki silnik :/

> Ale to juz wynika z wychowania, z "chce mi sie" z kultury etc... OZI u nas w kraju po prostu ryba zgniła od głowy. Dam Ci przykład - Noras z którym rozmawiasz jest prawnikiem z tego co pamiętam - nie oceniając jego ale ogólnie - u Ciebie to pewnie szanowany zawód w którym obowiązuje jakaś etyka - u nas to głównie kolesie od wynajmowania kruczków celem zgarnięcia jak największego hajsu bez etyki jakiejkolwiek. Więc widzisz Ty jak masz do czynienia u siebie z prawnikiem to zapewne czujesz do niego szacunek - u nas jak słyszysz "prawnik" zapala Ci się lampka i łapiesz się za portfel. I tak jest na każdym kroku. Czego więc wymagasz od sfrustrowanego społeczeństwa które wie o tym że tam na górze kolesiostwo robi co chce i wyciąga rękę po co raz więcej kasy pod wszelakimi pretekstami, choćby pod pretekstem "bezpieczeństwa"? Nie kalkuj wszystkiego na swój o wiele bardziej dojrzały ustrój, w którym władzy rzeczywiście zależy na państwie.

> Miałem taką przygodę w Golfie IV 1,6 16v. Na autostradzie przy stałej prędkości około 140km/h > stracił moc. Przyczyna - wypalona dziura w tłoku. Przyczyny wypalenia nie potrafię podać do > dziś. wypalona dziura w tłoku = żarcie oleju i ciśnienie z odmy, a tu oleju nie żre, silnik pracuje względnie normalnie (nawet moc ma, no ale to V8). Generalnie gdyby nie lekkie drgania na wolnych to sprawa by w ogóle nie wyszła..

> Zatarty/krzywy/wypalony zawor. Zlamana dzwigienka takiego efektu nie da. a no tak, głąb jestem, uwalona dźwigienka by nie otwierała zaworu

> Wydmuchana uszczelka pod głowicą? płyn i olej jest ok, jakby była wydmuchana między kanałami to by nie było kompresji na 2 cylindrach, a raczej byłąby nie pełna, ale nie 0

jaka może być przyczyna zerowej kompresji na jednym cylindrze? dodam że próba olejowa nic nie zmienia a silnik nie dymi i nie żre oleju. Obstawiam ułamaną dźwigienkę zaworową, coś może być jeszcze?

> Bzdura. > Jak nie chcesz zarobić na nowy akumulator, jest tak: no widzisz, a OZI "zarobił" na nowy akumulator i nie tylko - tam to jest normalne że odzyskuje się swoje pieniądze bez problemu a u nas normalne jest że kasę się traci a dopominanie się o swoje to zbrodnia - jednym słowem u nas pozycja wypiętego tyłka w kierunku ubezpieczalni jest poprawna politycznie

> Czy nie można sobie spokojnie lecieć 180-200 km/h ? mi się ta droga kojarzy z Vanishing Point.... dajcie no mi tego Challengera

> Ale rocznikowo to wlasnie 2000 CS jest odpowiednikiem 2300 S Coupe. I w tym przypadku - wbrew > pojawiajacej sie czasem opinii (uklony, kol. Piterus ) - Fiat nie ma powodow do kompleksow pod > wzgledem dopasowania jednostki silnikowej do wielkosci i roli samochodu. W pierwszej polowie > lat 60-tych 136 KM bylo wielkoscia wiecej niz wystarczajaca. Dosc powiedziec, ze produkowane w > tych latach Porsche 911/912 wyposazano w silniki o mocy 90-130 KM, a 911S (od 1966) mialo tyle > samo co odmiana 2300 S Abarth - 160 KM. Nie mierzmy wiec tego auta miara BMW E30 . oczywiście, widać też że wtedy BMW miało znacznie dalej do aut typu Ferrari czy Lamborghini. Ferrari 500 Superfast już wtedy dysponowało osiągami mogącymi zawstydzić nadal nie jedno "sportowe" auto widać też że Fiat był zupełnie inną marką

> Łada ma sztywny tylny most, ciężki. trudny do opanowania, i generujący dużą, nieobliczalną, > nadsterowność auta na nierównościach. > Zabawa fajna, ale do wyczynu to się nie nadaje. wiadomo że WRC to nie jest ale powiem Ci że nie jest tak źle z czasami wśród węgierskich wariatów

> podane wyzej przeze mnie przyklady pokazuja ze jednak chyba trzeba ta szersza oponke, e30 1040kg, > stratos 790kg , watpie zeby ta lada byla lzejsza ciężko powiedzieć jak bardzo ta jest odchudzona, ale okolice 800kg są osiągalne (fabryczne VFTSy ważyły nawet lekko poniżej 800kg)

> Nuda, ale bezpieczeństwo o wiele wyższe rzygam już tym "bezpieczeństwem" na każdym kroku lubię autostrady ale przy dłuższych podróżach żeby nie było nudno to trzeba trzymać te 170-180 > Ja zawsze wolę zwykła drogę, najlepiej jakąś nieuczęszczana, przez lasy itp. Fajnie się jedzie za > dnia i nie potrzebujesz mocnego auta do dynamicznej jazdy o to to, szczególnie na Mazurach, kwintesencja jazdy samochodem albo droga Skała -> Pieskowa Skała, tylko na 2oo trzeba uważać bo też tam lubią dawać w palnik

> wspanialy, pierwsze z czym mi sie skojazyl to e9, chyba nawet podobny rocznikowo? A nie fiata > zaczeli robic w latch 61-69 a bmw dopiero w 69 wiec jeszcze wiekszy szacun dla fiata. przydaly > by sie jednak mocniejsze silniki bo 140KM to nie za duzo przed E9 było bardzo podobne 2000CS, aczkolwiek jest jednak bardziej nowoczesne IMO, 2300s jest bardziej odpowiednikiem BMW 3200 CS

> A ja parę dni temu włączyłem tempomat na 160km/h, wyłączyłem po ponad 200km dalej... > Ale tak serio, to zaczyna mi się odechciewać długich tras... bo to nuda jest, ja zawsze z łezką w oku wspominam trasę z wawy na gdańsk sprzed 10 lat i jazdę na 3go Wiem że niebezpiecznie i w ogóle źle, ale się nie nudziło

> jest problem jeden potencjalny. weź to przestaw do sprzątania, albo coby dodatkowe miejsce zrobić miałem kiedyś 100kg (sztuka) kolumny głośnikowe, zawsze przy przestawianiu koledzy przychodzili na browara, także nie ma tego złego

> Licząc w ren sposób to u mnie skrzynia się kończy przy 260km/h... Ino mocy nie ma... no ale Mareczek ma chyba tam pewne stadko do zagonienia. Aż z ciekawości muszę sprawdzić ile jest w 540, ale chyba tez coś w okolicach 1800

> a to ma jakiś związek z obrotami przy 100km/h? w sumie to ma, bo na chłopski rozum im wyższy Vmax tym ostatni bieg powienien być dłuższy ( tak wiem, jeszcze obroty max silnika itd ale generalnie chodzi o zasadę.

> jaaaaaa. ja pasywnie szukam uszkodzonego V8/V10/V12 coby zrobić z tego stolik do salonu kup M70 zarżnięte, kilka stówek i Twoje

> Zasadz jeszcze sprezarke mechaniczna . wystaaarczy, powinno być ok 6-6,5s do 100. Jak na zabytek to naprawdę dość

> plany się zmieniły, będzie 5,6 V8 z SECa kupiony, chyba kupię sobie materac i będę koło niego spał kilka dni zawsze chciałem mieć wielkie V8

> 1000 rpm przy 65 km/h? Jakieś debilne oprogramowanie w tej skrzyni jest > To się skończy kiedyś poważną awarią tylko ze on ma przy 1000 obrotów z 250Nm twój słynny turbodieselek ma wtedy z 50Nm

> No tak. Ale jego tata będzie miał to auto prawdopodobnie już do końca. Więc to też jest inna > sytuacja. ot spełnił sobie ostatnią motoryzacyjną fanaberię.. w sumie to dopiero teraz się dziwię że nie kupił RR