koNik

> Fotele raczej na zasadzie jak się > trafi okazja. ale chcesz w kubłach na co dzień jeździć? to jednak średni pomysł powiem Ci, choć na masie można zejść sporo

http://www.apexbattery.com/braille-b106c-battery--compatible-to-yuasa-yt12a-bs.html 3kg za o wiele taniej, ciekawa i nawet u nas http://www.topendpower.pl/p/pl/bb-b106c/akumulator+braille+b106c+carbon+series+3-1+kg.html

> A-Grupy? No way... Nie z ta zwężką jaka miły na dolocie. nie znajdę Ci tego teraz ale kiedyś chyba w magazynie WRC temat był dość szeroko omówiony - bodajże chodziło o to że 300KM miało być przy powiedzmy 5000obr/min a co się działo potem już nikogo nie interesowało Poszukam gdzieś tego numeru jak będę miał chwilę > Opony, zawieszenie... zawieszenie? może byc bardziej bezkompromisowe? > no właśnie, w porównaniu do czego nie są bez szans? > Bo rzadko kiedy można spotkać współczesne auto w którym regulamin pozwala na tak daleko idące > modyfikacje. Odpowiedników brak a jeśli już jakieś są to są to np. auta budowane do imprez > typu "time attack" i na górskich trasach ich nie uświadczysz. w porównaniu np do 600-700KM Lancerów które też tam się z nim cięły (mówię o załuzu)

> Niewiele więcej niż jedna felga, a zysk na masie dużo większy. za 600zł możesz mieć aku +/- 6-7kg (co daje oszczędność rzędu 10-15kg), warto dopłacać 4000zł za kolejne 4-5kg?

> http://www.amazon.com/Braille-Battery-ML14C-Lithium-Carbon/dp/B005P96XIO > Kurczy ro jest takie małe i lekkie ze by się opłacało przenieść na przód a do tylu dać zbiornik z > płynem do spryskiwaczy dobry kosmos cena trochę zabija ale fajny

> jesteś pewien? Bo swego czasu dokładnie to samo mówiono o grupie B. I skończyło się na tym, że > sporo słabsze A-Grupowe wozy te czasy poprawiły. Mimo braku mocy i tego ze już nie były "stare > i kultowe". patrząc choćby na ten filmik można być raczej tego pewien - seryjne GTI tak nie pojedzie mówisz o WRC? Sam dobrze wiesz że a) samochody WRC miały specyficzne wymagania wobec mocy - 300KM to nie byłą ich moc max, w praktyce potrafiło byc tak że ocierały się o 500KM b) opony robią największą różnicę c) jak widać na przykładzie który wkleiłem na HP (Beres w Quattro) ale i innych przykładach użycie Grupy B w dzisiejszych czasach na współczesnych oponach (choćby S4 Bruno Ianniello) nie są one bez szans a wręcz przeciwnie nawet dziś

> To jest to o czym pisał dejv. Potencjał rwd jest większy, nawet w budzie poloneza, ale poza budą > nic w nim nie zostało raczej z oryginału. eeej kolego, auto jest zbudowane wg homologacji, konstrukcja zawieszenia jest oryginalna, a głównie to definiuje poloneza. Mówiąc wprost - sztywny most

> I zaczyna się porównywanie wydmuszek do aut seryjnych... przecież gadamy o zabawie czyż nie? > Mimo to nie sądzę aby na np. Ringu Polonez > zrobił znacząco lepszy czas niż GTI. oczywiście że nie, bo tam są istotne wyższe prędkości, ale w takich górskich dostałby aż miło

> Można tak to ująć. Wiadomo ze polonez nie ma szans z golfem 7 gti nawet gdyby miał mocniejszy > silnik pod maską. jesteś pewien?

eeeetam taka zima, to nie zima, dziś 12 stopni, 120km sobie Wołgą trzasnąłem, ktoś jeszcze używał zabytka w święta ?

> Zdarza się, że auto w fabryce rozbijają hipotetyczna sytuacja zakładamy że jest salon jakiejś marki a przy nim komis samochodów używanych tzw. "pewny" zakładamy że ktoś oddał do komisu za jakąś określoną sumę auto używane ale już po gwarancji (takie tam sa często 4-5 latki zakładamy że w tym aucie coś padło/było uszkodzone - jakiś alternator, świeca żarowa itp. w ASO na przeglądzie/naprawie jest akurat auto jakiegoś klienta o podobnej specyfikacji - no to podmienia mu się tą część, klient za jakiś czas wróci jeszcze raz do naprawy ale za to zapłaci już wtedy producent, a w przypadku naprawy tego używanego zapłaciłby salon - a że klienta robi się przy okazji w kakao to... ojej zresztą nie wiem, tak tylko słyszałem może to takie bajdurzenie przy piwie

> fajnie tam pracować > w takim ASO > pracodawca dba o pracownika a z klienta robi wała to się raczej rozchodzi po "niższej" warstwie pracowniczej lepsze są wały z wyciąganiem nowych części z nowych samochodów i upychaniem po używkach 1:1

> Czyli strach kupować nowy wóz? nie, to pojedyncze przypadki, ale mało śmieszne

> No to do dailydrivera sie nie nada u mnie jest 17Ah, tak do 3-4 dni odpali w aucie wtryskowym (takim co cały czas coś tam w tle ciągnie), plusem jest to że głębokie rozładowanie nic mu nie robi, w dodatku może być ładowany bardzo dużym prądem co powoduje że nawet po dość krótkiej jeździe efektywnie się ładuje z tańszych to ten powinien dać radę http://www.boxer-parts.eu/akumulator_bezoblugowy_exide_agm_18ah,54,3815.html tylko niestety nie widzę wersji z normalnymi terminalami

mam kumpla który pracuje w salonie, ile ja się takich historii nasłuchałem

> Dodatkowo zwroc uwagę na rozstaw osi i kol. Niby przykładowo seria 5 e12 jest porównywalne > rozmiarami z nowa jedynka ale w zakresie rozstawu osi jest przepaść. ale przy E114 które wkliłem różnica już nie jest wielka zresztą - ja rozumiem że szukasz, i chcesz wydawać kasę. Zakładając że w same drzwi chcesz wpompować 16kzł, pomyśl co można za to zrobić z zawiasem i hamulcami takiego starszego i dużo lżejszego auta - za podobne środki jesteś w stanie zbliżyc się do wrażeń torowych

> Nie. Po pierwsze raczej nie będzie jeździli tak jak chce, po drugie to już będzie mocna wydumka, a > po trzecie najważniejsze kwestia bezpieczeństwa. skoro najważniejsza, to właśnie do takiego czegoś bez kompromisów wagowych wsadzisz klatkę a klatka w E87 zrównoważy Twoje wysiłki w wyrzucaniu wnetrza i wycinaniu drzwi

> Ciekaw jestem czy coś takiego da się zaprogramować do bmw. z moim M42 działa normalnie, ba 2,5 diesel na tym jeździ bez zająknięcia

a nie lepiej wziąć lekką budę i wszczepić tam taki silnik a nawet zawias? przykładowo takie coś: to jest pewnie lżejsze wyjściowo z pół tony

> Samochodowy raczej nie da rady wazyc 2kg, tyle waza po prostu battery packs 40ah 12v. Ale taki juz > do uzytku samochodowego kolo 5-6kg, np TAKI ja mam Odyssey 7kg/17Ah/680A i całkiem daje radę już 2 lata, ale byłem właśnie ciekawy tych 2kg ten co wkleiłeś ma prąd rozruchowy 40A, długo nie pociągnie

> Samochodowy, litowo-jonowy może ważyć około 2kg przy > ponad 40Ah. link poprosimy

> Też miałem taki pomysł kiedyś. Dzięki za przypomnienie i utwierdzenie mnie ze to ma sens . tylko oczywiście pozostaje kwestia bezpieczeństwa, bo zazwyczaj takie manewry się robi jak się ma w aucie klatkę ale z drugiej strony te węglowe pewnie też żadnych testów zderzeniowych nie przechodzą jest jeszcze jedna rzecz - wiesz że odchudzając na chybił - trafił możesz sobie popsuć w tym aucie to co Ci się najbardziej podoba czyli prowadzenie ?

> Co do wymianą dachu na laminat - też się nad tym zastanawiałem. Jak to się robi? tak ciekawostka - auto udało sie odchudzić do ok 780kg NA GOTOWO do jazdy

> Z tylu i tak nie będzie kanapy - nie będzie pasażerów, a z przodu najwyżej zostawię oryginalne > drzwi po odchudzaniu z plastikow i elektryki. Mogę wstawić ewentualnie rozporki w drzwi z tylu > do poprawienia wytrzymałości konstrukcji (całości) wystarczy jak tak zrobisz - po prostu wytnij w cholerę wszystkie wzmocnienia drzwi i zostaw tylko zewnętrzną blachę stosunek masa/cena o wiele lepszy niż w przypadku carbonu itd.

http://www.zeperfs.com/en/fiche4570-bmw-116-i-e87-2-0.htm zweryfikowana waga to 1400kg a nie 1200kg