Kovic

> A jednak w ten sposób automaty próbują sprawdzać szczelność wytwarzając próżnię i sprawdzają czy > "nie uciekla". Nie prawda. Próżnia jest w innym celu.

> Sprawdza na zasadzie wytworzenia podciśnienia w układzie. Podciśnienie nie jest do sprawdzenia szczelności.

> W dobrym zakładzie sprawdzą - zanim nabijają nowym czynnikiem, to sprawdzają szczelność azotem. Sprawdzą TYLKO w dobrym i TYLKO gdy są podejrzenia o wyciekach czynnika. Nikt nie będzie się w to bawił. W poprzednim poście bardziej chodziło to że stacja klimatyzacji nie sprawdza szczelności.

> Z reszta, w trakcie nabijania i tak sprawdza szczelnosc. Nie sprawdza

> Tak ale pompy nie ma. Wysprzęglik to nie problem kupić. Sorka. Pompa też jest, LUKa Ok, chyba jednak nie ma. Zamiennik jest spierdzielony...

> Rzucę okiem rano na stany.ABE to marka IC ale raczej bym jej nie polecał > BTW Wiecie dlaczego jedna z marek IC nazywa się 4max? Bo działa 4 dni max ?

> To Lancer z 2007 1,6 98km CSW (kombi) Znalazłem w Profi Auto że mają Japanparts i Luka dostępnego ( wysprzęglik ) .

> Problem taki mam. > Układ klasyczny na pompce sprzęgła i wysprzęgliku. > Po wymianie sprzęgła (padał docisk) nasiliły się objawy opadającego z czasem (1-2 kkm) pedału > sprzęgła. W momencie kiedy pedał opadnie zaczyna się szarpanie, problemy z wrzucaniem biegu > itp. > Po podciągnięciu nogą pedału do odpowiedniej pozycji znów jest dobrze na jakiś czas. > Stawiam na pompkę sprzęgła ale czy to może być również objaw padającego wysprzęglika? > Pacjent to Lancer 1,6 To jest Lancer do 2008 czy po 2008 ? Napisz więcej szczegółów.

> zostaw to ciśnienie w spokoju. Ono nie ma tutaj nic do tego > komp wie że zamkniętym egrem przy 1000 obr/min pobierze np 20g powietrza na jednostkę czasu > producent założył że egr powinien być na tyle otwarty by przepływało 15g > a jeśli będzie przepływać dalej 20 to wywala błąd. > pozdr Chodzi o to że komp przystosowuje dawkę paliwa do ilości powietrza. Ilość powietrza zna z przepływki. Ale skoro za przepływką dostaje z EGR dodatkowe powietrze - musi je jakoś zmierzyć aby dostosować dawkę. Dlatego pytam o ciśnienie, w kolektorze potrafi mierzyć ciśnienie. Skąd wie ile powietrza daje EGR skoro jego otwarcie jest wartością procentową dla sterownika ? Gdyby wartości były stałe, że np. 20% otwarcia do np. 10 g powietrza - było by ok. Jednak w dieslu z powodu nagarów i osadów wartość ta się zmienia - więc ilości muszą być mierzone.

> napisał przepływy a nie ciśnienia. > chodzi o to że jak egr się otwiera to zmniejsza się ilość powietrza przepływającego przez > przepływomierz. > pozdr Właśnie o to mi chodzi. Skoro dane do sterownika są na podstawie przepływki - nie powinno być błędu. IMHO Skoro jest błąd - być może wyniki ciśnienia wymaganego z uzyskanym ?

> Pomiar na wolnych obrotach przy rozgrzanym silniku (wcześniej trasa 300 km): > I: +3,2 > II: -2,8 > III: +0,8 > IV: -0,7 > Przelewów jeszcze nie sprawdziłem, natomiast co z tym robić i czy w ogóle, jeśli silnik nie daje > żadnych negatywnych objawów, tj. odpala idealnie, chodzi równo, nie kopci, spalanie katalogowe Napisz proszę jaka fura. Rok/silnik/moc/model.

> Generalnie pozytywnie, chociaż w porównaniu do w.w. próba dużo mniejsza. > Swoją drogą jakby ludzie nie uważali że akumulator się do auta wkłada i zapomina o nim, to by sporo > mniej problemów z nimi mieli, ale ile razy można o tym samym... ja mam u siebie już chyba > piąty rok taki z tych tanich które wg speców po 2, maksymalnie 3 latach absolutnie > bezwarunkowo nie powinien działać. Wygoda. Się płaci - ma działać.

> Bo to właśnie Jenoxy były > Sakura Pro, Bosche, Varty, Gigawaty są produkowane w zakładach Johnson Controls. Dokładnie. Dane oparte na sporej próbie Dlatego nie chciałem wymieniać marek A co sądzisz o Toplach ?

> tak, sterownik uwzglednia dodatkowy ladunek powietrza z EGRa. Jak go zaslepisz i zrobisz emulacje > to dane z przeplywomierza beda niespojne - moze to (ale nie musi) powodowac to ze sterownik > zglupieje. > proba na dwoch moich autach: > - 2.0 HDi 136PS ze sterownikiem siemensa po zaslepieniu EGR silnik dziala normalnie, nie ma zadnego > bledu ale na podgladzie parametrow wartosc zmierzona przeplywu powietrza jest wieksza od > zadanej > - 2.2 HDI 170 PS ze sterownikiem Boscha po zaslepieniu EGRa od razu wykrywa blad i przelacza sie w > tryb awaryjny - nie zgadzaja sie przeplywy. Hmmm, nie zgadza mu się realne ciśnienie w kolektorze dolotowym z wymaganym ?

> Podziel się informacjami, które to te 2% i 30%. Sądzę, że to bardziej wartościowa informacja, niż > stwierdzenie "są takie marki" Hmm, szczerze mówiąc nie chcę reklamować żadnych baterii, jednak skoro pytasz.... bardzo mało reklamacji było na Bosch S4 - ( mniej nawet niż na S5), dobrze spisują się aku Topla wyższej serii. To 2% to właśnie Bosch/Varta Blue S4. O tych kiepskich szkoda pisać, słabo spisywał się Jenox, Sakura ( przed wprowadzeniem Sakura Pro) i pochodne. Dobra relacja cena/ jakość to np. Gigawat, stary Kager...

> żaden , kup coś tanie np zap , itp , i tak wszystkie padną po kilku latach , więc po co przepłacać Nie zgadzam się z kolegą, są marki które cały czas wracają, poziom reklamacji sięga 30% sprzedanych już w ciągu 12 miesięcy. Są takie gdzie reklamacje stanowią 2%.

> to nie wystarczy bo wtedy nie bedzie sie zgadzal sygnal z przeplywomierza - bedzie za malo lub za > duzo powietrza, w zaleznosci od wysterowanego polozenia EGR. EGR dodaje spaliny za przepływką... nie wiem czy sterownik dodaje sobie hipotetycznie ilość z EGR

> Wejdz sobie na FB jesli posiadasz, tam sa wykresy aut z turbodieslami po modyfikacjach. Z reszta, > troche bez sensu byloby w projektach zamieszczas liste aut w ktorych wycieto programowo EGR, > bo zapewnie lista bylaby ogromna. > Mam wrazenie jakbys nie chcial uwierzyc, ze taka modyfikacja dziala i ktos kto jej dokonal zna sie > na rzeczy. Nie o to chodzi, chodzi o to że się naoglądałem tyle druciarstwa że z duuuuużą dozą nieufności podchodzę do wszystkiego co obiecuje modyfikacje oprogramowania sterownika Z resztą na "modach" się nie znam, zajmuję się zwykłym serwisem i powiedzmy... przywracaniem do stanów fabrycznych.

> Spokojnie - nie pojechałem drzeć klocków i tarcz zaraz po zamontowaniu - trochę je najpierw > delikatnie przetarłem na drodze. Jak wcześniej dotarłeś to ok. Z ciekawości jaki zestaw założyłeś ? Wtedy pogadamy o temp. > Przód tarcze 350 stopni, klocki 400, tył skromne 180 stopni. > > Pozdro.

> Dzisiaj po generalnym remoncie układu hamulcowego pojechałem na tor podocierać tarcze i klocki - po > 4 ostrzejszych okrążeniach jak skuteczność hamowania zaczęła się normalizować zmierzyłem > temperaturę tarcz , klocków i zacisków - trochę byłem zaskoczony wynikami pomiarów. Zagadka - > kto zgadnie ile wyszło na przodzie a ile na tyle. > Auto Citroen Xsara VTR, części układu hamulcowego z dolnej części półki premium. > Ps. Robił ktoś takie pomiary? Hmm, masz świadomość że nie prawidłowo docierałeś klocki ? Pochwal się jeszcze jakie temp. miałeś. Pozdro.

> Oprogramowanie z ECU zgrywałem i wgrywałem sam. Oprogramowanie zostało zmodyfikowane przez > zibisoft.pl Jutro się z tym zapoznam ( wieczorem ) ale z ciekawości wlazłem sobie na podstronę " Ukończone dzieła" ( pociachałem nie istotne ) . I widzę: " BMW E36 M50B25 Turbo - Jendrek - PirsPerformance Dokonane przez nas modyfikacje: montaż i strojenie Ecumaster EMUdoładowanie 1,4bara. Zainstalowany Ecumaster EMU steruje: Fiat Uno 1,4 Turbo Kwiatek - 182KM i 227Nm Dokonane modyfikacje: komputer Ecumaster DET3 w trybie FIT " Dla mnie to nie wygląda na modyfikacje sterownika silnika. > W sumie racja. Trzeba więc będzie zrobić test przelewowy jeszcze raz i udokumentować to. Jak będziesz miał cały czas problem z nagarem, nic nie zastąpi wyjęcia wtryskiwaczy i diagnozy na stole.

> Przeprogramowanie wsadu sterownika to chwila moment. Wgranie nowego programu to kilkanascie minut. > Zmian w programie dokonal zaufany czlowiek i bankowo jest to zrobione w pelni profesjonalnie. > Po przeprogramowaniu nie bylo zadnych bledow. Masz może informacje jakim sprzętem i jak to robił ? Może jakiś namiar na gościa, chętnie się wybiorę i podpytam > Co do testu przelewowego, robilem go przed wymiana podkladek wtryskiwaczy i na 4 wtrysku troche > wiecej paliwa szlo w przelew. Pierwsze 3 wtryski praktycznie identyczna ilosc puszczaly w > przelew. Bede musial wykonac teraz pomiar po wymianie tych podkladek, bo byc moze cos sie > zmienilo, gdyz podkladka na 4 wtryskiwaczu puszczala ii byl zalakowany. Podkładki nie mają nic do testu przelewowego. To jak leje wtryskiwacz to jego sprawność + ciśnienie z szyny.

> ale po co tak komplikować jak kilkoma kliknięciami można to zrobić w ECU. Wiesz ... wstyd się przyznać.... ale ja po wielu latach w temacie nie umiał bym w sterowniku dokonać takich zmian. Byłbym zobowiązany ( szczerze ) za więcej info w tej kwestii. Odpłacę

> Większość obecnie stosowanych zaworów EGR ma wewnątrz umieszczony potencjometr, zwracający do > sterownika sygnał o jego położeniu. W tym momencie zastosowanie rezystora nie wystarcza, bo > jak będzie się zmieniał sygnał? Można zbudować emulator, który przy zadanym sygnale sterującym > zaworem będzie "odpowiadał" sterownikowi odpowiednie położenie. Właśnie coś takiego wpadło mi do głowy, dlatego jak będę miał wolny czas poszukam sobie wartości sygnałów z EGR aby zmontować coś, co w zależności od wymaganego obciążenia - odpowiadało tak jak sterownik chce.

> Pompa CR trzyma zadane cisnienie na szynie raila w calym zakresie obrotow i obciazen silnika. > Wartosci przeplywki sa poprawne. Wtryski sprawdzalem tylko korektami na wolnych obrotach w > MES. > Tak jak kolega wyzej napisal, jest przeprogramowany wsad sterownika. Taki chiptuning wywalajacy > "ekologie". Apropo, nie miałeś któregoś z tych błędów : P0237, P0238, P2562, P2563 ?