Kovic

Dodam że jutro na 8 rano jestem umówiony na odbiór. Jestem optymistą.

Słyszałem również dobre opinie o szczęce w tyle, podobno całkiem dobrze daje radę. Wspawane zębaki widziałem w wielu motocyklach

Liczyłem że się odezwiesz. A co sądzisz o takiej zmocie jak z pierwszego postu ? Tam się przełącznika nie da naprawić gdyż mechanicznie oderwana jest dźwignia od zmiany świateł. O wałku zdawczym słyszałem właśnie ale w kontekście " telewizorków" w latach 87-90, ponoć frez jest tylko na 6 zębów.

No ok, doszła nowa opcja. Legendarny XTZ http://olx.pl/oferta/yamaha-xtz-750-super-tenere-91-z-niemiec-oryginal-xrv-CID5-IDaG83L.html#5796ece2c9 Oglądałem dziś go. Stan naprawdę niezły. Może lepsza opcja od Trans Alp ?

Moto zapalił od pół obrotu... a był totalnie zimny. Rozgrzałem, kręciłem i bąków nie puszczał.

Cześć Wam, od jakiegoś czasu poszukuję TA, początkowo myślałem o rocznikach 2003 - , następnie o 2010... obecnie zszedłem do pierwszego rocznika... 1987. W moim mieście jakiś człowiek sprzedaje takie oto cacko : http://olx.pl/oferta/honda-transalp-xl600v-CID5-IDau9kW.html#b1135047df Motocykl w całości wyremontowany, z tego co zauważyłem jest zrobiony całkiem przyzwoicie. Na plus: - wygląd ( piękna dakaróweczka ) - jakość remontu ( wypiaskowana rama, wahacz, nowe linki, śrubki ect... ) - ogarnięty silnik - akcesoria typu olejarka łańcucha czy komputerek ( licznik ) - opony, łańcuch, zębatki w dobrym stanie - brak wycieków ( widocznych ) Na minus : - rocznik - delikatny luz na główce ramy ( samemu do ogarnięcia ) - trochę jednak rzeźba - silnik na czarnych głowicach, pewnie powróci do brania oleju - do wymiany lewy przełącznik świateł Co sądzicie ?

> akurat Żuków to jeździ jeszcze całkiem dużo Zgadzam się, ale na pewno nie 65 tysięcy.

Taka ciekawostka, Quote: Po polskich drogach jeździ ponad 38 tysięcy Syren, 65 tys. Żuków i 23 tysiące samochodów starszych niż legendarny Ford T. Taki obraz naszych motoryzacyjnych realiów wynika z danych Centralnej Ewidencji Pojazdów. O tym jak nie zdrowe jest to dla handlu i gospodarki można przeczytać tutaj : http://motofocus.pl/publikacje/13843/usu...at-bledow-w-cep Polecam publikacje. Jakie nasuwają się Wam wnioski ?

Często zadawane są pytania - co kupić ? Może warto stworzyć wątek otwarty, odnośnie producentów których warto polecać ? Naszło mnie po dzisiejszej zmianie akumulatora. Zawsze miałem, co najwyżej średnie zdanie o akumulatorach Centra. Dziś w żony Stilo przyszedł czas na wymianę. Auto od lat używane na bardzo krótkich odcinkach ( typu 2 km ), od czasu do czasu doładowywane. Po wygrzebaniu kwitów, okazało się że akumulator ( w tak - jak by nie patrzeć ekstremalnych warunkach ) posłużył ponad 9 lat. Mowa o akumulatorze Centra Futura.

> W sklepie stacjonarnym krzyczą 100 zł...Na alledrogo ceny zaczynają się od 40 zł plus wysyłka = > niech będzie połowa tej kwoty. > Czy można umoczyć kupując UPG na allegro?? Duże prawdopodobieństwo że uszkodzi się w transporcie. Rożnica dotyczy tych samych producentów ?

> Chodzi o postępowanie: > włączony silnik, klimatyzacja, obieg wewnętrzny, za przednim siedzenim ustawia się preparat, > naciska, zamyka drzwi i czeka 10 minut (oczywiście czeka się na zewnątrz). > Jakie preparaty tego typu polecacie? > Czy w ogóle to ściema? Pokuszę się o odpowiedź, chociaż nie wiem czy po ostatnim wątku o klimatyzacji znów nie zostanę ... zjechany... przez kogoś kto kontakt z układami klimatyzacji ma taki że naciska przycisk jak jest gorąco. Na szkoleniach środki do odgrzybiania dzielę na 4 rodzaje. 1 Ozonatory 2 Ultradźwiękowe urządzenia 3 "Granaty" 4 Pianki 1 - ozonator, wiadomo ( też był wątek w którym wyszło że się nie znam bo do osobówki to trzeba 7g ozonator ) 2 - ultradźwięki - tzn. lejesz do " czajniczka" chemię która rozpylana jest do mikro kropli ( mikro cząsteczki - rodzaj mgły w aucie ) i na obiegu wewnętrznym dociera do parownika i walczy sobie z grzybem. Dzięki wielkości cząsteczek dociera skutecznie do parownika i w miarę działa 3 - granaty ze względu na wielkość cząsteczek działają bardziej jak zapach niż odgrzybiacz 4 - pianki mają tą wadę że często ciężko dotrzeć jest do parownika. Jednak to nie jest największa wada - dużo większą wadą jest to że skroplona piana przewodzi prąd. W ostatnim tygodniu miałem BMW E90 gdzie po czyszczeniu pianką zgasł wyświetlacz navi, często zdarzają się uszkodzenia potencjometrów klap w nawiewach. W karierze miałem też przypadki uszkodzenia sterowników ( na dziś dzień często zabudowywane są w desce pod przewodami wentylacyjnymi które przecież nie są szczelne ). Jeśli już nam się uda trafić " rurką" na parownik, dosyć skuteczna metoda. Osobiście polecam metodę 1 lub 2. Metoda 1 dużo tańsza. Trzeba jednak pamiętać że nic nie zastąpi fizycznego czyszczenia parownika.

> próżnia: > 900s (15 minut) 7 mbar Nie zaszkodziło by dłużej.. > nabito: > oleju 10ml Oleju OK.

> Przy okazji zapytam, mojej klimie leci już 11 rok i jeszcze nie widziała serwisu, powinienem > sprawdzić, czy lepiej dalej nie ruszać jak działa? Ja bym profilaktycznie zrobił, szczególnie że warto po takim okresie pozbyć się wilgoci z układu. Jak chcesz zrobić bardzo dobrze - pomyśl o wymianie osuszacza. Jeśli nie - przypilnuj aby próżnia trwała co najmniej 20 min.

> Gdybym miał możliwość przesiadłbym się na: Miałem " dziadka" tego modelu Wolę coś bardziej terenowego

> wczoraj miałem okazje testować coś takiego > normalnie sie zakochałem znowu > chyba pora na przesiadke na wage ciężką Piękno Jakie są alternatywy na rynku dla Adventura ?

> Już sam się motasz, raz piszesz, że automat nie sprawdza szczelności podciśnieniem a za chwilę: > Tak, oraz to napisałem to: "A jednak w ten sposób automaty próbują sprawdzać szczelność wytwarzając > próżnię i sprawdzają czy "nie uciekla". > W żadnym momencie tego nie negowałem. > Oczywiście, ale nie pisz głupot, że automaty nie sprawdzają szczelności podciśnieniem, bo w tym > momencie Ty konfabulujesz. Nie liczy się efekt, liczy się w tym momencie fakt, że negowałeś > istnienie takiej funkcji w automatach. > PS. A propos tego, kto się czym i jak zajmuje, to widziałem wielu speców przez duże S, co się > najpierw mądrzyli a potem trzeba po nich poprawiać w innym warsztacie, więc nie błyszcz już. Nie będę tego komentował. To takie polskie niestety znać się na wszystkim.

> Podczas pracy (to nie jest ciśnienie próbne, ani niszczące). Co oznacza, że wytrzymać może dużo > więcej (w praktyce zawór na sprężarce otworzy się znacznie wcześniej). > Skraplacz jest na wysokim ciśnieniu, co oznacza, że - jak wspomniałeś - powinien wytrzymać minimum > 35 barów. * jasne że chodziło mi o parownik. Błąd pisania zanim się pomyśli > Zgadza się, miałem na myśli HP > I tak, wiem że podczas próby LP=HP. > A, żeby było praktycznie, jak robiłem jakąś klimę, to jechałem na napełnienie do dwóch zakładów. > Jeden pakował 20 barów na próbach, a drugi 25. Dla mnie to było naturalne. Nie przyszło mi do > głowy, że coś może wybuchnąć. Ale skoro twierdzisz, że jest taka lipa z częściami po popytam > przy okazji. Biliśmy wiele układów dużymi ciśnieniami. Pierwszy puszczał parownik, drugie to łączenia na LP. Paradoksalnie stare układy, np. Toyota Avensis 1 trzymają dzielnie ciśnienie, im nowsze auto tym gorzej z tym tematem.

> A więc jestes mądrzejszy od specjalistów od klimy i producentów urządzeń do ich obsługi? > Pierwszy z brzegu link http://www.wroclaw.latex.net.pl/poradnik/klimatyzacja/ > Wyciąg z instrukcji automatu do klimy Bosch ACS 400,450: A ja ciągle twierdzę że się mylisz. Instrukcja ma rację, jest to jedna z funkcji próżni - jednak jest poboczna - inaczej nazywając iluzoryczna. Sam pisałeś o "odparowaniu wilgoci". To jest główna funkcja próżni. Sprawdzanie szczelności to pic na wodę. Jak coś co na co dzień pracuje na ciśnieniu ( LP ) około 2 Bar, ( HP 10-15 Bar ) może być sprawdzane podciśnieniem ? Różnica między nami jest taka że stację do klimy widziałeś raz na dwa lata, "wiedzę" czerpiesz z googla. Ja uruchamiam / naprawiam/ serwisuje i szkole serwisantów.

> a Ty od kilku postow piszesz: "wiem, ale nie powiem" > wiec moze w koncu powiedz, zamiast niepotrzebnie nabijac posty Taki zmanierowany jestem. Prowokuję mistrzów googla. Skoro nie znają przyczyny, szukają źródeł - często błędnych. Wiedza - jak myśli szeregowy kowalski w sprawach motoryzacyjnych - pomaga mi w pracy .

> Edytowalem, bo chciałem uprzedzić Twoje mydlenie. Napisałem wczoraj ze automaty sprawdzają proznia > szczelność i tego się trzymam. A ja dalej twierdzę że nie masz pojęcia o czym piszesz. Jak sam przyznajesz konfabulujesz z powodu braku wiedzy. Pozdrawiam.

> Ja widziałem pracującą klimę, która miała na HP 34 bary i zero wycieków. Tylko o czym to świadczy? Tylko o szczęściu. > Że nadawała się do naprawy. Jeśli przy 15 barach rozłazi się np: skraplacz, to znaczy, że jest > do bani, a nie że ciśnienie było za wysokie. > Takie ciśnienie zdarza się przy normalnej eksploatacji. > Oczywiście jak wiadomo, że gdzieś jest przeciek, to nie ma sensu ładować tyle, skoro będzie go > widać już przy 10, czy nawet przy 5 barach. Wysokie ciśnienie projektowane jest do wytrzymania 35-45 bar. Niskie do 15 bar. Wiele skraplaczy - nawet bardzo renomowanych producentów rozchodziło się przy 15, 16 bar. Ciśnienie 15 bar na LP nie zdarza się - lub świadczy o totalnej demolce systemu.

> W jakim? Oczywiście mówimy o etapie następującym po odessaniu wilgoci. > To, że samą próżnią nie wykryjesz praktycznie żadnej małej nieszczelności to wiadomo, ale sami > producenci urządzeń podają, że utrzymanie próżni służy do sprawdzenia szczelności układu. > Oczywiście porządny warsztat sprawdza jeszcze azotem, ale nie o tym teraz rozmawiamy. W oryginale napisałeś tylko " W jakim? ", następnie edytowałeś bo doczytałeś. Dobrze, niech społeczeństwo się uczy.

> nabijałem u siebie 25 Bar i żadnych negatywnych skutków nie było Miałeś szczęście. Ja nie raz widziałem demolkę na 15 barach Paradoksalnie im nowsze auto tym mniejsze ciśnienia jest w stanie wytrzymać.

> 10 to za mało. Tyle bywa podczas normalnej pracy. Wytrzyma spokojnie 20 barów, a jak jest w dobrym > stanie to 30 i więcej. > Bardziej się nie pompuje, żeby nie nadwyrężać bezpiecznika w sprężarce. Z całym szacunkiem, jednakże kolega głupoty opowiada. Zapraszam do mnie, nabijemy 30 bar azotu, wypijemy piwko, zrobimy foto relację.

> Dlatego właśnie automat ma operatora . > Wytwarzając próżnię sprawdzasz szczelność ciśnieniem tylko ok. 1 bara i to od zewnątrz. Azot pod > ciśnieniem 20-30 barów pompowany do środka - imho - lepiej zadziała . Takim ciśnieniem rozwalisz klimę. 10 bar max.