Kovic

> To nie jest takie proste. Właśnie się domyślam, nie mogę znaleźć na szybko sygnałów generowanych przez EGR ( w ESI ), jak znajdę wzorce będę wiedział coś więcej

> Pompa CR trzyma zadane cisnienie na szynie raila w calym zakresie obrotow i obciazen silnika. > Wartosci przeplywki sa poprawne. Wtryski sprawdzalem tylko korektami na wolnych obrotach w > MES. Może wykonaj jeszcze testy przelewowe wtryskiwacza, mało roboty a wyniki mogą coś powiedzieć. > Tak jak kolega wyzej napisal, jest przeprogramowany wsad sterownika. Taki chiptuning wywalajacy > "ekologie". Naprawdę ciężko jest przeprogramować sterownik, może raczej to co podpowiedział mi kolega - tzn. oszukanie sygnału przez zwykłe oporniki.

> To oczywiste (poza zastosowaniem emulatora) ale trzeba wiedzieć czym zgrać/wgrać z powrotem i co > edytować w samej zawartości pamięci. Robi się to zwykle na kilka sposobów w zależności od > rodzaju zastosowanego rozwiązania pracy zaworu EGR (histereza, byte-switch itd). Do tego aby > odłączyć elektrycznie zawór trzeba usunąć z tablicy kodów DTC te, które odpowiadają obwodowi > samego zaworu. Skontaktowałem się ze specjalistą od CR, okazuje się że można łatwo oszukać sygnał z EGR. Podobno odpowiedni zestaw oporników ( musimy znać sygnał wzorcowy np. z ESI ) załatwia sprawę. Programowanie sterownika to już o wiele bardziej skomplikowana sprawa.

> Dzięki za rade. Jeśli ponownie będę czyścił, to sprubuję to zrobić za pomocą myjki ultradźwiękowej. Tylko grunt to dobra chemia . > To też nie daje mi spać i szukam tropu, trudno coś zdiagnozować, bo wszystko wydaje się być w > porządku. Nagar to wynik złego spalania i jazdy miejskiej na wiecznie zimnym silniku. Sprawdz dolot, czy wartość ciśnienia wymagana jest jak podawana, lewe powietrze, ew. wartość przepływki. Z diesla pisałeś że korekty ok, jakie masz ciśnienie na szynie na wolnych obrotach i jałowym biegu? Sprawdzałeś wtryski ? > Z tego co rozmawiałem z ludźmi, którzy się tym zajmują, wynikało, że zmienia sie sygnał sterowania > (wypełnienie lub histerezę) EGRem w taki sposób, że zawór w ogóle się nie otwiera. Nie słyszałem o czymś takim. Zastanawiam się jak oszukują sygnał.

> EGR jest zaślepiony i wyłączony programowo. Pytanie czym czyści taki zakład? Bo widziałem już > zakład "specjalizujący się" czyszczeniem turbosprężarek z turbodiesli i oni piaskowali cały > mechanizm, co wg mnie jest nieporozumieniem. > Żeby było jasne, bo może niejasno się wyraziłem. Turbosprężarka została rozebrana do ostatniej > śrubki, cały mechanizm VNT też, wszystko moczyło się chyba ze 2 dni w benzynie ekstrakcyjnej, > a potem szorowałem wszystkie zakamarki szczoteczką do zębów i preparatem do czyszczenia EGR'a, > kolektorów dolotowych, mycia silnika itp. na tip-top. Naprawdę zostało to dokładnie > wyczyszczone, nie spodziewałem się, że uda się uzyskać tak dobry efekt. > Przed czyszczeniem: > Po czyszczeniu: Klienci mocno chwalą myjki ultradzwiękowe. Ja bym raczej zainteresował się skąd ten nagar w tak krótkim czasie. Dodatkowo zastanawiam się jak softem wyłączyć egr...

> Stężenie będzie rosło. Okres połowicznego rozpadu ozonu to ok. pół godziny. Więc czy puszczę 1 > minutę 7g/h czy 0,7 przez 10 minut to mam to samo stężenie w aucie. > Co więcej te o małej wydajności ozonu mają wyższe stężenie na wylocie. Dziwne? Przecież te "słabe" > mają mały przepływ powietrza, więc to, co z nich wylatuje szybciej coś zniszczy (o ile w > ogóle). > Celem jest osiągnięcie stężenia alkoholu 2 promile. Możesz dłużej i więcej pić piwa, albo mniej > wódki. A może się okazać, że (jak w temacie - nie tylko do auta) że przy piwie nie da się > osiągnąć zabójczego stężenia. "Pytanie: Co to jest czas połowicznego rozpadu ozonu? Odp.: W oczyszczaniu wody i powietrza zachodzi potrzeba produkowania ozonu w terenie. Ze względu na jego krótki czas połowicznego rozpadu (półokresu trwania), ozon rozpadnie się praktycznie zaraz po jak zostanie wyprodukowany. Półokres trwania w wodzie to około 30 minut, co oznacza, że co każde pół godziny stężenie ozonu redukuje się o połowę w stosunku do początkowego (poprzedniego) stężenia. Na przykład, kiedy mamy 8 mg/l, koncentracja redukuje się co każde pół godziny następująco: 8; 4; 2; 1; etc. W rzeczywistości półokres trwania jest jeszcze krótszy, ponieważ mogą na niego wpływać różne czynniki. Te czynniki to temperatura, pH, stężenie ozonu oraz stężenie i rodzaj innych substancji rozpuszczonych. Ze względu na fakt, że ozon reaguje z wieloma innym komponentami, stężenie ozonu szybko spada. Kiedy większość związków jest utleniona, powstaje pozostałość ozonu, której stężenie nie spada już tak szybko. Read more: http://www.lenntech.pl/". W wodzie około 30 min, w aucie dużo szybciej ze względu na uwarunkowania. Co z tego że podasz np. 10g ozonu skoro po 5 min go nie będzie ? Trzeba podawać długo niższe stężenie. Ozonowi trzeba dać czas na działanie.

> Sprzęt kąpielowy firmowany przez MM? Inne firmy specjalizujące się w klimach i w motoryzacji mają podobne, trochę większe wydajności. Max wartość graniczna 1000 mg/h. Średnio po 500 mg/h. > Używałem kiedyś podobnego generatora i był dość nieskuteczny. > Jak używam swojego 7g/h to aż mgiełka się robi w bryce. Z takiego 500mg/h też się robi mgiełka. > Nie zauważyłem, aby coś się upaliło. > Większość warsztatów ma duże generatory. > http://www.essa.com.pl/oferta/index.php?id=3&kid=262 > I nie mają reklamacji. Tu się nie zgodzę, większość ( przytłaczająca większość ) ma generatory motoryzacyjne w wydajnościach o których pisałem. W podanym linku sami piszą o PRZEMYSŁOWYCH generatorach. Szanowny kolego, radzisz autokącikowiczom stosowanie w małych autach urządzenia do odkażania pomieszczeń przemysłowych? > Zapewne wiesz, że dla materiału typu guma bez znaczenia jest, czy przez godzinę będzie miał 10 ppm, > czy przez rok ułamek tej wartości. Ozon szkodliwie działa na skórę w autach - pęka, robi się sztywna, mocno się starzeje. Plastiki - płowieją, starzeją się w bardzo szybkim tempie. Dlaczego Ci co zajmują się dezynfekcją klimatyzacji ( producenci aut, urządzeń do obsługi układów klimatyzacji )SAMOCHODOWYCH polecają generatory o małej wydajności ? Myślisz że takie firmy jak Behr Hella nie potrafią wyprodukować ozonatora większej wydajności - czy może jednak coś jest na rzeczy ? Zwróć uwagę że żadna firma motoryzacyjna nie ma takich potworków w ofercie - przypadek ? Pozdrawiam.

> Znajdź mi JEDEN profesjonalny ozonator do samochodów o wydajności mniejszej od 5g/h. > Podaję kilku producentów generatorów: > http://www.eco-ozon.pl/sprzet-do-ozonowania/generatory-ozonu/ > http://www.ozonizer.pl/ Prosz. mm

> A doszedłeś już do slajdu "Ozonowanie samochodów" ? Ich opis jest błędny. Sami piszą o usuwaniu dzieł sztuki. Jak myślisz - dlaczego? W zakresie klimy mam spore doświadczenie i nie mam zamiaru przepychać się z kimś kto poleca przemysłowy ozonator do auta na 20 min. EOT

> To domysły, wiedza naukowa, czy doświadczenie? > Fachowcy używają generatora 5g/h przez 20 min. > http://www.pl.wet.uwm.edu.pl/media/uploa...nelminified.pdf Sam zobacz co ozonują. Pisałem że taka wydajność to przemysł. Przeczytałeś to do czego dałeś link ?

> Fantazjujesz. > Co może zniszczyć ozon w takim stężeniu i krótkim czasie? Czemu nie założysz że ktoś może znać się na tym lepiej od Ciebie ?

> Możesz rozwinąć? Niszczy się tapicerka (szczególnie skóra ), płowieją plastiki. Więcej znajdziesz na goglach bo ja już w łóżku i piszę z telefonu.

> Jak przez godzinę będzie odpalony 1g/h albo 5 minut 7g/h to czym grozi to drugie? Jak patrzę na > Allegro to profesjonalne nie schodzą poniżej 7g/h. To są przemysłówki do pomieszczeń nie do auta. W aucie chodzi o to aby długo podawać umiarkowane stężenie ozonu, za duża dawka ozonu zniszczy Ci auto. To tak ja z piciem alkoholu, aby się pobawić ( osiągnąć cel jakim jest zabawa ) wybierzesz : A wypić 0.5 wódki duszkiem B wypić 0.5 wódki w ciągu 2 godzin

> Hej > Jakiś czas temu był dosyć aktywny wątek dotyczący zakupu auta 8-10 lat gdzie pisałem też o "teorii" > mierzenia auta. Wykonał to jeden warsztat podczas oględzin jakimś cyfrowym miernikiem > Czy jest faktycznie sens mierzyć auto od środka koła do drugiego? > Czy np. niższe ciśnienie w oponie, luz na wahaczu, krzywa fegla nie sfałszują pomiaru? > Pytam bo raz się spotkałem z tym w życiu i zastanawiam się czy jest w ogóle sens. > Pzdr > Słoń Warto ( kupując auto ) przejechać na geometrię pasywną 3D. Każda dobra geometria pomierzy co do dziesiątych milimetra przesunięcia osi.

> Na hamowni nie byłem, ale dupohamownia nie wykazała jakichś niepokojących objawów. > MESem podglądałem korekty wtryskiwaczy, mieszczą się w granicach +-0.4, a teraz po wymianie > podkładek pod wtryskiwaczami chyba korekty są jeszcze mniejsze. Korekty ładne. Powinny sumować się około zera - wtedy wynik idealny.

Jeśli zaślepiłeś EGR większość nowoczesnych systemów powinna wywalać Ci błąd. Najlepiej wyjmij turbo i znajdź zakład który Ci to wyczyści. Pół środkiem jest czyszczenie chemiczne, mechaniczne odpada a priori.

> Chyba sobie odpuszczę to ozonowanie wody. > Poczytałem, i chyba też zabawię się w DIY. Ale na tym polskim A mają masakryczne przebitki - chyba > zaraz zamówię na chińskim A > Tylko zastanawiam się, czy 7g/h czy tańsze 10g/h. Te wydajności są nie bezpieczne. Dla auta max 1000 mg. Bardziej polecam 500 mg.

> Witojcie hEJ! > Szybkie pytanie - rozrząd DAYCO - wyjątkowo dobra cena, czy firma jest ok ? Dobry, markowy produkt, można brać bez obaw.

> Taki dziwny mam przypadek.... > ABS zaczyna działać bardzo wcześnie, w zasadzie to już przy lekkim hamowaniu. I to niekoniecznie na > śliskim/mokrym, czasami zdarza się to nawet na suchym asfalcie. Nie dzieje się to za każdym > razem, ale ostatnio coraz częściej. W sumie w tej chwili bezpieczniej mi jest wyłączyć ABS > całkowicie, aniżeli pozwolić mu tak pracować, bo potrafi niemile zaskoczyć wydłużoną drogą > hamowania. > Gdzie szukać przyczyny? Co sprawdzać? > Pacjent to Corolla E10, pełnoletnia. > Żadna kontrolka na desce się nie świeci. Nie wiem, czy mam możliwości diagnostyki, bo tam raczej > nie ma OBDII. > Za rozsądne porady z góry dziękuję. > Nie, nie sprzedam tego złoma. > Bartek Podłącz czujnik ABS pod oscyloskop ( lub miernik rysujący na osi - o ile masz czujniki indukcyjne - a na 99% masz ) i postaraj się w miarę równo zakręcić kołem. Sprawdź jak rysuje się sindusoida i porównaj wykresy na kołach, jeden będzie odstawał. Jednak zanim to zrobisz po 1 sprawdź stan koronek ABS, po 2 sprawdź czy czujnik się nie odsunął od koronki, nawet 0,5 mm potrafi generować cyrki.

> Czytać cały wątek... A tak z ciekawości, sprawdzał Ci ktoś ciśnienie paliwa ?

> Raczej zastosuję to, kupię raczej LM, choć o XADO już wcześniej czytałem, poczekam co ABM napisze > jeszcze. Nie znam Xado, ja osobiście zakupiłbym LM ( z tych dwóch ). Pamiętaj o stosowaniu się do instrukcji, to naprawdę bardzo ważne.

Astra 4 2014 rok 1.4 T benza 120 KM 200 NM. Średnie spalanie z ostatnich 38kkm 6.6 l /100. Głównie trasa. Jazda przepisowa plus max 20 km/h. Fiat Stilo 2003 1.6 benzyna by Fiat. 103 KM. Miasto zima do 14l ( odcinki po 1 km do pracy ). Miasto lato ok 10 L. Trasa 7 L.

> Obecnie mam wymienione uszczelniacze wałków rozrządu, uszczelkę głowicy i uszczelki pokryw zaworów. > Podczas wymiany UPG po demontażu pokryw zaworów ujawniła się dość spora ilość szlamu, zapewne > jest to skutek zmiany oleju przez poprzedniego właściciela co 20-30kkm. Osobiście zmieniam co > 10kkm i tak się zastanawiam, skoro było trochę syfu w silniku to czy nie zastosować płukanki > Motul czy LM. Nie stosowałem tego wcześniej i nie wiem czy bać się, że coś się rozszczelni czy > nie... Na forach jest wiele skrajnych opinii i w sumie sam nie wiem co myśleć. Ja generalnie uważam że nie zaszkodzi... pod warunkiem nie przesadzania z ilością. Tzn. trzeba się trzymać zaleceń producenta ( oczywiście wybierać markowe ), środki te zawierają detergent ( podobnie jak oleje ) jednakże w dużo większym stężeniu. Detergent nie ma właściwości smarujących więc nie ma filmu tam gdzie powinien być poślizg Jeśli ktoś ma problem ze szlamem ( często to widać np. po zdjęciu klawiatury ) polecam zalać olej Castrol. Nie znam oleju który lepiej myje niż on. ( to nie reklama a spostrzeżenie ).

> tak ogólnie bym nie pisał, modelowo może. > Do Forków na forum subaru najczęściej polecany jest zestaw to KYB sprężyny+amorki i nie słychać > żeby komuś coś siadło. Wiesz, dla tego pisałem że większość. Oczywiście są także zadowoleni klienci.

> Problem nadal nie jest rozwiązany, napiszę co sprawdzono na teraz: > 1. wymieniono filtr paliwa > 2. sprawdzono szczelność układu > 3. pompa paliwa w baku działa, reszta też > 4. sprawdzono oringi na pompowtryskach, czy czasem paliwo nie ląduje w oleju lub odwrotnie > Podejrzenia? czy pompa w baku się nie zawiesza? czy jednak paliwo trefne? ale przejechałem na nim > co najmniej 200 km zanim to się stało, więc? Podjechałeś na kompa ?