Kovic

Zacne kaski. Obyś nie musiał testować wytrzymałości. Napisz proszę jak się sprawuje ( szum wiatru). Ja mam AGV szczękowca, szumi strasznie...

Był tu długi wątek o klockach i jakości. Nie ma sensu powielać.

Klocki czajna

Skoro 30% musisz zostawiać ( lub nie musisz ) w Gordonie to znaczy że asortyment mają szerszy niż IT. Z IT jeździ do Ciebie Darek?

To fakt że w IT i Gordon żyją z bonusów posprzedażnych To że nie dostałeś inwestycji to tylko i wyłącznie wina filianta/ PH, IC ma bardzo dużo umów inwestycyjnych a ich dział wyposażenia warsztatowego jest zdecydowanie największy. W IT dział wyposażenia warsztatowego to fikcja... znam tą firmę od podszewki. Założę się że mimo niechęci do IC kupujesz u nich właśnie ze względu na szeroki asortyment. Nie da się realizować całych zakupów np. w IT z powodu wąskiego asortymentu.

Zaskoczę Cię, nie jestem pracownikiem IC ani żadnego z filiantów. W wątku nie wypowiadają się klienci IC... gdyż tak jak mówiłem klientem jest mechanik. Być może ktoś z tu piszących jest mechanikiem i to jest klient IC. Zapewniam Cię że mechanicy nie są traktowani jak detaliści. IC przynosi dochody bo to zdrowo prowadzona firma, pamiętaj jednak że w tym wątku cały czas mylone są podmioty. Inter Cars nie równa się filie. To tyle

Tu schemat jest inny. IC nie padnie, paść może lokalny dystrybutor - chociaż na to też IC nie pozwoli. Wykupią go i wstawią nowe kierownictwo. W działaniu IC dobre dla nich jest to że całe ryzyko podejmuje filia, centrala często umywa ręce.

Powyżej napisałem czym się różnią. Za tanią częścią prawie zawsze (oczywiście są wyjątki), nic nie idzie. Nie sugeruję że powinien kupować bo to IC, można żyć bez IC... i radzić sobie doskonale. Akurat kolega ma pecha że lokalny dystrybutor to taki burak.... apropo, jaka to miejscowość ?

Konkurencja IC czy MP - tańsza konkurencja nie oferuje tyle mechanikom co te dwie wymienione. Cena części jest ważną składową, jednak różnice w cenach części są niewielkie. Za tą niewielką różnicę są : - szkolenia ( nie takie robione przez dostawców ale profesjonalne przez dział szkoleń) - narzędzia, wyposażenie oraz osoby do okoła tego które potrafią dobrać, doradzić, zaprezentować - oprogramowanie do prowadzenia działalności - własny dobry katalog części ( tu akurat MP i IC są naprawdę lata świetlne przed konkurencją ) - własne demo vany latające po europie, pokazujące nowości techniczne - pomoc techniczna typu infolinia - promocje danych partnerów ( w przypadku IC filii, MP Profi Auto ) - *edit szerokość linii, każdy ma klocki do golfa 4 i to szybko rotuje, IC i MP mają na półkach cuda - to bardzo duży koszt dla nich Gdybym się wysilił znalazłbym więcej

Absolutnie. Chodzi o to że oprócz IC są hurtownie które dużo dają mechanikom. Temat, jak pozwolisz rozwinę jutro.

Mieli i mają. To jest po prostu zdrowa firma .

Ciekawe dlaczego IC jest tak dużo większe niż Goron i IT ? Może dlatego że cena to nie wszystko ?

Nie jestem na 100% pewien, ale wydaje mi się że Autofren i Frenkit to ta sama firma.

Dokładnie tak

Przychodzą. Są sztuczne grupy rabatowe na hasła " Milicja", "Taxi", "MPK" i są jakieś tam śmieszne rabaty. Najlepsze jest to że każdy z WW wypowiada to jak "Abrakadabra" ...

Dlatego napisałem że jest różnica pomiędzy IC a ajentami. Detal co przychodzi po klocki to złoty klient. Ajent ma z tego kasę - on marżą dzieli się na pół więc OK. IC ma na to lekko mówiąc wyje...

To także błędne myślenie. Lokalizacja ma coraz mniejsze znaczenie. Logistyka jest silna. Znam przypadki ( to w sumie nic nadzwyczajnego ... ) gdzie mechanik ma od jednej hurtowni 6 tras dziennie. Przeważnie mechanik kupuje od około 3 hurtowni... to daje około 18 - 20 tras dziennie. W moim mieście jest tak silna konkurencja że zdarzało się podpisywać umowy że towar nie będzie dostarczony dłużej niż 30 min od wysłania zamówienia ( SIC !!!!! ).

Dzielą się. IC nie ma żadnej swojej filii. MP to samo, Profi Auto to niezależni partnerzy. Reszta - tam gdzie są swoje filie jest dużo za plecami tej dwójki.

Każdy ma swoje projekty, IC np. Motointegrator. To ma trafiać do klienta końcowego i narzucać mechanikowi marżę i robociznę. Klientem docelowym hurtowni jest warsztat.

Nie rozumiem czym ma się podzielić ?

A ja myślę że wyobrażenia detalistów o marżach są wzięte z czapy... Dodatkowo koszta hurtowni są bardzo duże.

Docelowo - klient detaliczny nie będzie nigdzie obsługiwany. Taki model od lat działa na zamożniejszych rynkach, u nas kwestia czasu.

Dużo większym kosztem jest towar na półce ( nie tylko sam towar rotujący, nie roty oraz dziadki które idą do utylizacji- to także nie jest tak że kupujesz raz i masz, położenie towaru na półce to stałe koszta) oraz koszty logistyki. Auta dużych hurtowni robią dziennie ponad 100.000 km. Cena tego i tego jest w towarze.

Afra dużo większa. Odpowiedniki to Afra - Super Tenere, Trampek - Tenere. Jak większość asfalt to coś z pierwszej dwójki ( szczególnie XTZ). Jak więcej off to coś z kolejnej pary z naciskiem na TA.

Gdyby każdy mechanik "znajomym" miał znacząco schodzić z ceny poszedł by z torbami. Każdy zna jakiegoś mechanika. Każdy chce jakoś żyć.