sherif

Nie stoją bo może w końcu przełożyli ECU z silnika. Jak ECU padnie to nie pojedziesz, a padały od drgań silnika.

Ja dla przykładu dwa lata jeździłem ze słabą klimą, myśląc że małe auto - słaba klima. Dopiero w serwisie od klimy, dowiedziałem się, że kompresor po chwili się wyłączał bo .. było za dużo czynnika . Tak im jakoś tak się nabiło w fabryce. Po wyrównaniu ilości wg tabliczki obok klima ożyła. Z ciekawych rzeczy w P2 były 8 rodzai reflektorów. Miałem drobną stłuczkę miesiąc po kupnie auta. Oddałem do warsztatu działającego na zlecenie ASO. Najpierw sprowadzili reflektor ze srebrnym odbłyśnikiem a ja miałem z ciemnym. Potem już sprowadzili "dobry". Po ok roku jak spaliła się żarówka okazało się, że wstawili na H7, a drugą, nieruszaną lampę miałem z H1, więc musiałem kupować dwa komplety żarówek, ale dzięki temu mogłem testować które żarówki częściej się przepalają . Co ciekawe w moim MY02 Fiat montował te dwa rodzaje reflektorów do tej wersji.

I tak i nie. Swego czasu jak miałem P2 to na AK w dziale Punto były wątki tasiemce typu gdzie naprawić ECU, palące się żarówki H7, czy warto iść w regenerowany alternator. Problem dotyczył wielu osób, oczywiście różnie ludzie jeżdżą wieć częstotliwość problemów też różne. Aczkolwiek mnie bardziej wkurzały duperele typu błędy poduszek, słabo działająca klima, problemy z wycieraczkami, itd. Aha i o auto mega dbałem, to było pierwsze moje nowe auto ale co z tego jak Ci ECU w trasie się wysrywa .

Nie występuje jako część zamienna (w moim modelu) i jego zerwanie powoduje zwichrowanie bębna. Tak mi serwis powiedział, i rzeczywiście mój stracił osiowość.

Po Twoim opisie wyprawy tym autem w góry wnioskuję że tej cierpliwosci trzeba mieć więcej niż odrobinę. Mocny Diesel nie miałczy na serpentynach pod górę... Nic nie trzeba mieć. Ja jeździłem bez oszczędzania (wersja 260KM) rozładowanym PHEVem głównie po mieście i korkach, ale sprawdziłem też kawałek szybkiej trasy. Spalanie średnie 6.8l* , nie dziwię się, że diesla nikt w Kii nie kupuje. Na tą kolubrynę to rewelacja. Dla porównania podobny cykl zaliczyłem Stelvio tydzień później .. pod 15l . * - dane z kompa, nie liczyłem na stacji.

J.w. dowiedziałem się, że niekoniecznie się da. Potrafi się też wysypać mocowanie bębna w klejonym zbiorniku.

Możliwe, że dołożyli tarcze z tyłu a przód został jak w zwykłej wersji. Czasami nawet 200kg robi różnicę. Pamiętam jak zmieniłem Outback 2.5 na Outbacka 3.0. Pierwsze pytanie w serwisie dlaczego słabiej hamuje, okazało się, że hamulce są te same a różnica w wadze to ok 150kg (większy silnik i cięższa skrzynia). Na szczęście w wersji SpecB dawali większe tarcze i zaciski, więc było od czego przełożyć. Także, nie tylko FIAT potrafi na tym oszczędzać .

Jeżeli to są duże ubytki to uważam, że tak. Aczkolwiek najlepiej jest zrobić próbę ciśnieniową, wtedy wszystko wyjdzie. Ja miałem audyt, najpierw sama kamera profi, a potem próba ciśnieniowa z kamerą - dopiero wtedy pojawiły się mankamenty, które na samej kamerze nie było widać. Wyszło które okna są źle wyregulowane, gdzie mam błędy w izolacji. Dzięki temu udało się to wyeliminować, specjalnie robiłem badania chwilę po budowie.

Nie chodzi (tylko) o skrobanie. Przydaje się przy opadach deszczu, ładnie wysusza powierzchnię. Nawet po myjni stosuję a skrobać ani razu nie skrobałem, bo auto w garażu.

To polecam przejażdżkę 1.6i

Co dokładnie chcesz sprawdzać ?

Tak, wiem. Mam obecnie Siemens i to klon Boscha z innym napisem. Ta co podałem wyżej różni się programami. Wyczytałem, że Bosch/Siemen stosuje różne bębny, i do 8kg jest bęben skręcany z wymiennymi łożyskami. Te 9kg mają bębny klejone tj w mojej obecnej pralce. Kiedyś specjalnie nie kupowałem z najwyższymi obrotami bo były głośniejsze, przy inwerterowych silnikach to podobno nie jest już problemem. Mam, mam też zwiększoną wentylację w pralni, więc szybko to schnie.

W CC też nie zmieniałem, bo to znacznie lżejsze auto. O ile dobrze pamiętam klocki były takie same w CC, P1 i P2. Fakt, że były tanie.

Jeżdzi tego trochę, fakt że 1gen mało, ale te z starej budzie widuję często (MY05-07). Szczególnie zwracają uwagę wersję z T i przerobionym wydechem .

Polecam przejażdżkę Tipo z automatem , kiedyś taki trafiłem w wypożyczalni. Przy 4os był problem z większymi górkami, spalanie jak V6

Bardzo proszę: Punto2 8v miało hamulce przeniesione rodem z CC, efekt był taki, że klocki znikały w oczach. Przy lepszych (Ferrodo, Bosch)dało się zrobić 20-25kkm, tańsze zamienniki raz zakończyłem w ok 10kkm. W Subaru przez 90kkm klocki wymieniłem raz a kupiłem auto używane a nie jak nowe jak Punto.

Te z Pewexów za $ to były właśnie wersję eksportowe. Odnośnie wykonania to był ten sam syf (choć legendy mówią inaczej). Tak samo się psuł jak dwa kolejne. W tym silnik się przytarł 2 lata później.

Kurcze a już w tv zainwestowałem w pralni, żeby nie było nudno prasować .

To chyba za dewizy, mój 87 miał prądnice. W 85 albo 86 rodzice kupili malucha za $, była to wersja FL. Wszyscy oglądali ten cud techniki gdzie nie pojechaliśmy . AFAIR w pl wszedł do sprzedaży dopiero w 89'.

BTW przydają się Wam suszarki ? Moja męczy mnie już jakiś czas. Miejsce do suszenia mamy, obok pralki, więc nie bardzo chce kupować kolejny grat.

Kiedyś, kiedyś czekałem te kilka minut i gość przy mnie napełniał. Teraz przywożę dwa zbiorniki i odbieram dwa zafoliowane.

Spoko, u mnie nie zgnił, ale wąż plastikowy wlewu się rozszczelnił i ciekł. Można to oczywiście nazwać eksploatacją, tylko jak w końcu zakończyłem etap Fiatów i kupiłem używane auto z jp .. skończyły się jakiekolwiek problemy i nastał inny wymiar bezawaryjności. Serwis odwiedzałem na przeglądy, a jedyna eksploatacja to była wymiana klocków (co 3lata a nie co rak jak w Punto ). Czasem trzeba się przekonać na własnej skórze, że pkt widzenia, zależy od pkt siedzenia.

Tak trafiłeś. Miałem 3 "Fiaty" i tak: w maluchu wymieniałem .. prądnicę na alternator , w CCS, które miałem krótko padły łożyska .. alternatora, w P2 przy ok 80kkm padł alternator .

Gdzieś czytałem, że są liczone na 10lat. Zamówiłem tego Siemensa. Mam nadzieję, że do 10lat dociągnie a potem wymieni się łożyska .

Znalazłem stronkę nt: https://panagd.pl/lista-pralek-z-wymiennymi-lozyskami-2022/ Chyba lepiej poszukać łożysk w sklepach po modelu pralki niż obracać w sklepie . Tak z tego co czytałem wszystkie Miele maja wymienialne łożyska. Reszta niby ok, korozji brak, ale wiadomo jak to jest z niemal 10letnią używką. Wymienię bęben, padnie grzałka, uszczelka też widzę że już jest w średnim stanie. Obecna ma 1000rpm, zwykły silnik i mały wsad 5.5kg. Znalazłem nawet firmę która wymienia łożyska w zgrzewanych modułach. Rozmawiałem z gościem, powiedział że przesunięcie bębna i piski to urwany krzyżak przy wale, więc jedynie śmietnik. Naprawiać tego nie ma sensu, mimo moich szczerych chęci. Odnośnie nowej wstępne zdecydowałem na: Siemens WM14N28XPL lub Bosch WAN2829EPL Serie 4 To te same pralki, Siemens ma bardziej rozbudowane programy. Wyczytałem, że sprawdzona konstrukcja, bo od lat tą serie klepią, wymienne łożyska, silnik inwerterowy i wirowanie 1400. Cena odpowiednio 1900 i 1800zł, więc całkiem ok. Chyba nie ma sensu dopłacać blisko x2 do Miele. Wątpie aby dwa razy dłużej wytrzymała.