sherif

> wiem tylko z doswiadczenia "mojego" gazownika > wycofal sie z tego jak 3 auta pod rzad zaczely mu zjezdzac na gwarncyjne naprawy wlasnie z pompami > i wtryskami > na D gazie system calkiem niezle podobno niezawodenie - jedynie tzreba wkalkulowac wymiane pompy > raz na 100kkm W kwestii jakosci gazu: co gazownik to opinia, ja rozmawialem z moim: nie widzi problemu oraz z centralnym serwisem KME - diagnosta ktory jezdzil ze mna podczas adaptacji mowil, ze maja klientow jezdzacy po D i odziwo jest weicej problemow (brudniejsze filtry, zatykajace sie wtryski, problem z regulacja). Sam osobiscie dwa razy w D po tankowaniu mialem problem z przelaczeniem na gaz i znacznie wiekszym spalaniem - i nie jest to kwestia V bo po naszej A2 jechalem tak samo . Raz tez problem wystapil w Czechach. Tyle ze po pl zrobilem 90kkm i nigdy problemu nie mialem, za granica na LPG zrobilem moze 8kkm.

> Po ponad 4 latach jazdy i 150kkm A4 quattro kupiłem se nowsze A4 "ale" FWD. Podczas deszczu i w > zakrętach, to jest jakaś porażka > Za 2 tygodnie odbieram wszystkie elementy do zamontowania quattro Rozumiem twoja gorycz ale zeby tak byc zdesperowanym , nie lepiej i taniej zmienic auto ?

> Witam, > nigdy nie mialem samochodu z napedem 4x4 wiec stojac przed decyzja wyboru A5 zastanawiam sie czy z > quattro czy bez? jezeli Cie stac to jak najbardziej > Wiekszosc jezdze po miescie, reszta to autostrady, drogi szybkiego ruchu... > Wiec dlaczego tak/nie? Powiem tak, jak pojezdzisz troche, to zobaczysz, wystarczy potem przesiasc sie na 4x2 zeby poczuc roznice. Ja po takim jednym razie malo nie spowodowalem wypadku, jak szybko musialem sie wlaczyc do ruchu (dokladnie w tym samym miejscu jechalem wczesniej swoim autem). Plusy sa chyba oczywiste i przytoczone juz w watku Tym bardziej, ze Audi ma dosc ciekawy naped (poza A3)

> Mnie interesuje jedna rzecz. Dlaczego te przednie szyby elektryczne > ma praktycznie tylko Ford "seryjnie"? Żadnemu innemu producentowi > to się nie opłaca? Ja wiem, że co droższe samochody innych producentów > mają ten wynalazek, ale dlaczego nie stosuje się tego powszechnie? > Marzy mi się taka szyba w moim Fiacie, ale nawet manufaktura nie > robi takich wynalazków. Może technologia jest zbyt skomplikowana, > by robić to w ramach rzemiosła części zamiennych? Kurczę, może > Valeo czy inny Nordglass mogliby się skusić na produkcję wielkoseryjną? Maja, IMO Subaru ma nawet to lepiej rozwiazane, bo ma podgrzewany jedynie dol szyby: pomoze odparowac szybe (pewnie wolniej niz przy calej podgrzewanej), zapobiega zbieraniu sie nadmiernie sniegu na podszybiu oraz co najwazniejsze podgrzewa wycieraczki, dzieki czemu lepiej zbieraja . No i nie przeszkadza w jezdzie, bo druciki sa tylko w dolnej czesci. Niby fajny bajer ... uzylem kilka razy w ciagu 5 lat aa i szyba kosztuje pod 3kzl

> jak to jaka? jakies tryby sport, steptroniki i inne ustrojstwa "uczące" się stylu jazdy i > wypływające na zachowanie skrzyni i sterowanie zmianą biegów... to nie to samo co 4 biegowy, > pływający automat w jakims odprężonym amerykańcu. ale to zadna nowosc ani zaawansowana elektronika, takie tryby byly od lat

> dobry, wszystkie auta u mnie na tym jeździły/ jeżdżą > choć teraz to trochę lepszy Shell, ale nadal reklam w pl nie uświadczysz , dokladnie taka same ewolucje przeszedlem, a wlasciwie moj serwis, przez 4 lata lal Quker, ale pozniej byl jakis problem z dystrybutorem i teraz leje Shella .... a reklam nie ogladam Kiedys w jakism sklepie co specjalizuje sie w sprzedazy olejow ucielem sobie gadke, gosc strasznie chwalil qukera - mimo, ze go nei sprzedawal

> No to rzeczywiście dziwne. Choć z drugiej strony Subaru z jakiegoś powodu zaleca wymianę co 50 kkm > Jak dla mnie to dla skrzyni manualnej jest co 100 kkm. I najczęściej w serwisówkach producentów > skrzyń (nie aut) jest to zalecenie. Jak jest mechanik a nie "mechanik" to o tym wie. u nas chyba jest co 45kkm czy co 60kkm ; przedni dyfer + skrzynia.

> Czy Wy też tak macie, że z pozoru niepotrzebne bajery z biegiem czasu stają się wręcz niezbędne ??? Tak i nie. Tzn sa niezbedne i sie przydaja, jak np wspomniane czujniki czy lepsze swiatla, ale ja jakos jezdzac srednio raz na tydzien innym autem odzwyczajam sie predko, tzn zapominam o nich. Gorzej jednak odzwyczaić sie jak przesiadzie sie do sporo slabszego autka, tego tak latwo sie nie zapomina i wkurza jak chce sie, zeby jechal przy wyprzedzaniu a no jakos mniej chce No i wkurzaja tez w druga strone, czyli cos czego nie mamy na codzien i wydaja nam sie byc zbedne, jak np star-stop, automatyczny kierunkowskaz, itd. Troche to drazni a nieraz jest zbyt malo czasu, zeby sie z tym oswoic.

> No ale to też jest kwestia serwisu. Ktoś wcześniej oszczędzał. Pewnie wystarczyłaby wymiana oleju w > moście co te powiedzmy 100 kkm. ale te auto mialo 90kkm , pierwszy właściciel, serwis w pl, itd. Tyle, ze po czesci masz racje, czesto jest tak, ze niby ksiazka nie zaleca wymiany oleju w skrzyni lub podaje dosc duzy pulap, gdy wiesc niesie ze trzeba to robic czesciej.

> wiesz... nie bylbym taki pewien czy porównywanie amerykanskich siermiężnych konstrukcji 3-4 slyszalem opienie od fana aut US, ze te obecne to roznia sie tym ze jest 1-2 biegi wiecej, konstrukcja ta sama. Oczywiscie sa pewnie od tego wyjatki, > biegowych, jest na miejscu kiedy mowimy o klasycznym "wspolczesnym" automacie. Insignia ma 6 > biegów i multum elektroniki i hydrauliki. i nie wierzę, że bedzie to trwalsze od manuala, > który jednak jest nadal czysto mechaniczny to jaka jest tam elektronika ? Czujnik biegu, temp ? Przeciez nie jest to manual z serwo.

> wpiszcie porszę mało znane marki olejów (do silnikow aut osobowych) > ja od siebie dodam: > amsoil > gulf > millers > petro-canada Subaru Opel ja jezdzilem swego czasu na Quaker, podobno calkiem niezly olej

> no to sie nie dogadamy, bo mam inne zupełnie doswiadczenia. patrząc na proporcje aut na drogach - > automat vs manual (pewnie 1 do 20), i ilosc aut w warsztacie gdzie skrzynia miałą problemy, to > smiem twierdzic, ze kilkakrotnie więcej aut się trafia z padającymi lub padniętymi automatami dokladnie, czesto gadam przy okazji przegladu, w moim serwisie nie mieli jeszcze ani jednego przypadku naprawy skrzyni w OBK czy Legacy, w innych modelach kilka przypadkow i to ze wzgledu na duze przebiegi i nieodpowiedni serwis. Manuale a i owszem, wlasnie m.im synchronizatory, oczywiscie nei jest to plaga, no moze poza WRXem gdzie skrzynie man naprawie sie co 30-50kkm. O sprzeglach i dwumasach nie wspomne. > (zwłaszcza patrząc na proporcje występowania to wnioski są jednoznaczne). > tak samo jak poczytasz fora bmw - getragi vs ZFy (bliska ciału koszula). nie pamietam zebym czytal > o padnietym getragu, a ZF 4hp i 5hp to normalne ze padają - a nie są to jakieś tam felerne BMW to inna historia , kolega na dzien dobry po kupnie wymienial pol auta, w tym tez skrzynie, most, zawiesznie, itd. Diagnoza byla, ze w sumie skrzynia by nie padla, gdyby nie przytarty most. > automaty. poprostu taki lost skomplikowanego ustrojstwa. > ale to OT. Wszelkie wynalazki typu DSG, zautomatyzowane skrzynie manualne, itp zgoda, ale w klasycznym automacie nie ma nic spejcalnie skomplikowanego. Jakos za oceanem takie skrzynie posiada wiekszosc aut i nie ma z tym wiekszego problemu, poza pojedynczymi przypadkami, najczesciej spowodowane brakiem odp serwisu czy bledami konstrukcyjnymi.

> fakt. zapomnialem o automacie mea culpa > sprzeglo to czesc zamienna i poddaje się zaleznie od warunkow normalnie od 100-300 kkm.,. w > automacie jest inaczej. jest to skomplikowane ustrojstwo bardziej awaryjne niz ręczna > skrzynia. proste i prawdziwe. > pogadaaj z wlascicielami aut z automatami w takiej ilosci jak ja mialem okazje, to zmienisz zdanie > (ZFy w audi, bmw, czy ustrojstwa w mercedesach...). ze nie wspomne o DSG i innych > nienaprawialnych. porownaj to do zycia recznego automatu (nie sprzegla, a skrzyni). Rozmawialem, czytalem, mialem i twierdze, ze awaryjnosc tradycyjnych automatow nie jest wyzsza niz manuali.

> ten diesel nie ma 2masy? to jak sobie kopaniem poradzili przy takiej mocy? to jest klasyczny automat, bez sprzegla a wiec bez dwumasy > raczej bzdura. a w drugą stronę - manualna skrzynia bardzo rzadko klęka. a klasyczny automat często > po 200 - 400 tysi i juz czasem potrzebuje serwisu (a to od 1,5-6 tys PLN). takze teoretyczne > mniejsze zużycie silnika nie jest warte kosztu obsługi ASB. raczej ty piszesz bzdury, dobry, klasyczny automat jest niezwykle ciezko zajechac. Znacznie szybciej zajezdzisz sprzeglu, dwumase czy nawet synchronizatory w skrzyni.

> Ty pięknie widzisz ale zapytaj tych jadących z przeciwka - wielu zapewne miałoby ochotę Ci te > reflektory pewnym kijem wymontować! > Ten system jest na autostrady i drogi równe jak stół. > W naszych warunkach świeci jadącym z przeciwka po oczach -ale grunt że kierownik insigni piknie > widzi nie wiem, mnie jakos Inisgnie nie sweica po oczach. Jedynie w BMW x5 i x6 zauwazylem ze czasem daja po oczach.

> gratis trzeba dodać mocno oślepiające reflektory ksenonowe - cecha charakterystyczna tego modelu troche km zrobilem tymi autami i jakos nikt mi nei migal Za to dosc sprawnie dziala automat przelaczajacy swiatla DRL - mijania - dlugie. Szczegolnie ta ostatnia pozycja dziala o dziwo dobrze, choc nie tak szybko jak czlowiek

> Nie miałem do czynienia, ale może ten link się przyda. przyczytalem sobie o Insigni i Legacy (pierwszy link pod art), tak kiepskiego art dawno nie czytalem. Chyba ktos kopiowal opisy z innych art i do tego pomieszal fakty

> Czy może być to spowodowane napędem 4x4? Ja celuję w FWD + chips co da mniej wiecej moc biturbo > ale może z racji napędu na jedną oś skrzynia będzie żwawsza? Chyba w Insigni jest tak, ze albo automat albo 4x4, przynajaniej tak bylo jak sprawdzalem silniki 2.0. Ta co opisywalem byla oczywiscie FWD. Mamy tez druga 160KM i 4x4, jest odczuwalnie slabsza.

> Jak sie to sprawuje w codziennej jeździe? Spalanie, awaryjnosć etc .... Nigdy nie miałem automata > i nie wiem czego sie mogę po takim cudaku spodziewać. Zwłaszcza w Oplu który chyba nigdy nie > był w tej dziedzinie mistrzem. > Męczy mnie ciągłe machanie drążkiem biegów i myśle coraz mocniej by to zmienić. Z racji gustu i > innych okoliczności ta skrzynia musi być w Insigni 2.0 CDTI > Także nie krępować sie proszę.... Z chęcią poznam opinie i dobre i złe. Jezdze sporadycznie 2.0 cdti biturbo 195KM, z automatem. Auto ma kilka miesiecy, zaliczylo serwis raz bo od nowosci lecial spod maski dym , okazolo sie wadliwe uszczelnienie turbo. Odnosnie wrazen, to bardzo fajnie silnik rwie do przodu, niestety ale troche radosci odbiera skrzynia, jest dosc wolna i czasem nie moze sie zdecydowac na ktorym biegu jechac. Oczywiscie trzeba troche pojezdzic aby ja wyczuc, inaczej to tylko niepotrzebne redukcje. W miescie jezdzi plynnie a i spod swiat mozna dosc ostro ruszyc. Niestety nie podoba mi sie natomiast prowadzenie auta, czuc ze jest ciezkie i ma mega szerokie opony, co na naszych drogach przeszkadza. Jakos trudno je wyczuc. Moje stare Subaru prowadzi sie znacznie lepiej i pewniej - moze dlatego nie podpasowalo mi to w Insigni

> Moze tak, moze nie. Honda w UK trzyma rowniez wysoka cene (nie tak wysoko jak VW), ale ja nie o > tym. > Ja mowie, ze w Polsce 7 (prawie 8) letnie auto kosztuje szalenie duzo zlota, a to ani klasa > premium, ani super wypasiona bryka. Wlasnie takie chore ceny uzywek w PL powoduja te wszystkie > patologie z pelnoletnimi szrotami na kolach. > Spojrz na przyklad, ktory podalem - auto jako nowe pewnie kosztowalo ~25-30k funtow, po trzech > latach kosztuje ~30-40% ceny oryginalnej. W PL takie auto bedzie trzymalo pewnie 50-60% > oryginalnej ceny Tak, ale z drugiej strony to chyba dla nas, posiadaczy uzywanych aut to dobrze wezmiemy wiecej za swoje. Wlasnie na dniach ubezpeiczalem auto i sam sie zdziwilem, ze wg Eurotax 9-letnie Subaru jest warte prawie 30kzl, 3 lata temu bylo 50kzl .. duzo. Choc generalnie auta z jp malo traca na wartosci. W UK z tego co pamietam, auta m.in z racji ograniczonego rynku (LHD) uzywane auta sa tanie. U nas rynek nakreca fakt, ze jezdzi sie autami mocno uzywanymi, wiec ten rynke ma sie znacznie lepiej niz aut nowych. Dodatkowo nada u nas robocizna/serwis aut jest tani i nie pisze tu o cenie przegladowa, ale powazniejszych napraw, gdzie na zachodzie EU czesto graniczy to z oplacalnoscia tu u nas robie sie to po kosztach i samochod dalej jezdzi.

> Nie pasuje Ci sylwetka Avensisa ? Nie, chyba nikt o niej nie powie, ze jest porywajaca, co mozna smialo powiedziec o Hondzie. > Mam nadzieje że wersje benzynowe, które wymieniłem w poście tytułowym, nie mają takich problemów ? nie > O części się nie martwię a bardziej o umiejętność prawidłowej obsługi/serwisu dla takiego auta. najlepiej bedziesz, jak sie lokalnie popytasz, czy dasza rade zajac sie autem

> tylko przy śnieżycy? przy sniezyce przydaja sie oba rodzai podgrzewania: lusterek, bo powoduje ze lusterko nie zalepia sie sniegiem oraz szyby (wlasciwie to nie calej a dolu, gdzie parkuja wycieraczki - taki patent Subaru), bo wycieraczki nie oklejaja sie sniegiem a napodszybiu nie zbiera sie snieg. >A podczas deszczu i mgły to nie? Jak dla mnie to jeden z "must have" w każdym > aucie - używam bardzo często Deszczu nie, bo IMo niewiele to daje, zamiast kropelek robia sie zaschniete plamki a boczka szyba i tak jest mokra. Przy mgle przeciez to nic nie daje, chyba, ze chodzilo Ci o zaparowywanie to ok, ale ja parkuje w garazu z uchylonym dachem, wiec raczej mnie to nie dotyczy.

> W Bmw grzały non stop (+ po stacyjce) i IMHO było to lepsze rozwiązanie niż tyko pod szybę. > W czasie deszczu ładnie cały czas odparowywała woda. IMHO to bezsens i niepotrzebna strata energii. Ja mam klasycznie grzane + oddzielnie podgrzewanie przedniej szyby .. uzylem moze raz na rok . choc przy sniezycy sie przydaje

> Marka, model, rozmiar, indeks nośności i prędkości, wysokość bieżnika, stan ogumienia - brane pod > uwagę przy ocenie szkody. I tyle. No wlasnie, brane i jezeli beda mieli chec przyczepienia sie to moja na to dowod.

> Subaru spali zauważalnie więcej. Nie wiem co rozumiesz przez zauwalnie, ale tak spali wiecej. Kiedys nawet porownywalem z kolega na dojazdach do pracy, bylo to ok 3-4l wiecej, tyle ze u mnie lpg, przy nopb bedzie to ok 2l.