Glaca

> Wszystko mierzę i wszystko mam w normie. Nawet czujnik stukowego mam, tylko nie wiem czy coś > pokazuje. No właśnie, co do czujnika stukowego - jak można wykorzystać taki czujnik z innego silnika (leży u mnie taki z bravo 1.6 16v). Pod co go można podpiąć?

> Full profi masz ten boost control, widziałem już go wcześniej, ale po prostu rządzi . Pozatym mega > zazdraszam miejsca w uniaczu, ja wczoraj dwie godziny wymieniałem filtr oleju w cienkim Co > do EGT, to ponoć póki siedzisz poniżej 850 stopni to krzywdy nie zrobisz. Ale jest kwestia też > tego co one pokazują te czujniki, mój też jest w kolektorze zamontowany, ale jakoś dziwnie > mało pokazuje, znaczy się jak jadę długo 130km/h w podciśnieniu to po nagrzaniu jest ca. 730, > tutaj nie mam problemu, ale jak go butuję na krótkszych przejażdżkach (co prawda cały czas > poniżej 5000RPM) to trudno jest dobić do 700, a powinno być chyba więcej. Jak masz tak niskie EGT to może Ci go zalewa, u mnie tak było jak przegiąłem z dawką. Mierzysz AFR? Co do boost control to on potrafi tylko obniżać ciśnienie (do docieranie itp) a teraz zrobiłem sobie już prawdziwy zaworek na wężyku od WG i podwyższam do 0.8 w porywach do 0.9. Zaworek sobie sam zrobiłem na tokarce z wałka mosiężnego i śruby. W EGT mam alarm, ustawiony na 840, jak stroiłem i skakało do alarmu to natychmiast odpuszczałem gaz i nigdy nie przebiłem jakoś znacznie tego 840.

> Przed. W tym dupnym kolektorku ma czujnik O żesz Ty szyderco, wszak sam mi dałeś ten wspaniały czujnik i sam pomagałeś mi go zamontować

Dzisiaj udało mi się przekroczyć magiczną, psychologiczną barierę i śmignąłem przeszło 200km/h (realne) i teraz pytanie - czy jadąc tak kilka km. z EGT stałym na poziomie 820 stopni jest źle, dobrze, za mało za dużo? Napięcie na sondzie 0.9V Przypominam - silnik pracuje na LPG

Teraz mam tak. Przez wielu bardzo skrytykowany kolektor. Jakoś tam działa, nie mam porównania z innym to nie wiem jak mógłby... Czy wiele się zmieni jak zrobię tak?

Możecie pisać przy T jakie doładowanie?

> Nie wiem ile w serii ladowala ale na 1 barze ciagnie do czerwonego Mój też ciągnie ale... pytanie - jak długo?

> 1,8 T VAG Ile tłoczyła nominalnie i do ilu podoła bez szwanku?

> Szukaj, fajna turbinka i dosc nisko wstaje Brak kasy na takie luksusy. BTW - w czym była fabrycznie montowana?

> zamiast tego gareta poprostu zapodaj kkk03s Po prostu mówisz? Obawiam się, że to nie będzie takie proste bo u Drupiego w piwnicy leży tylko ten garret

> stanowczo. Ar 48 to maximum dla fajerki > mialem w t25 ar64.. gdzies od 5 tys na 2 biegu cos tam zaczynala pompowac;p ogólnie to nie polecam Czyli wychodzi na to, że zawsze warto zadawać pytania... Ok, odpuszczam sobie tego garreta i zaczynam bardziej dbać o IHI, żeby się nie rozleciała Zmienię tylko kolektor na bardziej profi i zobaczymy.

> ta turbina jakie ma a/r zimne i gorace ? Nie wiem, mam tylko te foty.

> z tym pkt 3 chyba zalezy ile wysokosci ma glowka i blok bo to u kazdego ciut inaczej wyjdzie Blok i głowica były raz zabielane leciutko.

1. Jaki będzie efekt zmiany kolektora z bardzo ciasnego, w którym spaliny nie mają łagodnych przejść, walą w ścianki pod kątem prostym itp na takiego typowego barana? 2. Jaki będzie efekt zmiany turbiny z IHI RHB5 VL3 na Garrett TB221 (z nissana 300zx dokładnie na tą ) przy założeniu, że IHI ma ten ciulatowy kolektor a garrett byłby na baranie? 3. Ile można dmuchać bezpiecznie z kanapką na 2mm przekładce i stalówkach? Pacjent - 1.2 8v

> Faktycznie, a ja matematyk niby Pocieszaj się, że to już pod fizykę zalatuje

> miało być dobrze, wyszło źle Zjadłeś "o" - nie wiadomo czy na początku czy w środku, na dobrą sprawę nie można było stwierdzić co miałeś na myśli > No w katalogu (taka lokalna tutaj baza danych częsci) np do CCSa jest ten sam co do Punto 1.2 75: > 0.8kw 10 zębów. Ale do Palio np jest już 0.8kw, ale 9 zębów. Wychodzi mi z tego (może > naiwnie), że ten 9-cio zębowy będzie kręcił szybciej ale się przy tym bardziej zmęczy. Akurat będzie dokładnie odwrotnie > Co do związku rozrusznika z T: jestem prawie pewien, że zmieniona kompresja i przeszkoda w dolocie > i wylocie w postaci "wiatraczków" ma na pewno jakiś wpływ, może totalnie pomijalny, ale ma. > Tak po prostu kombinuję i teoretyzuję. Tak jak koledzy piszą - nie ma wpływu, wkładaj zwykły normalny rozrusznik od tego silnika. Mój od uno 1.0 działa wyśmienicie.

> żyła ? znaczy zatarło ją czy co No właśnie, zatarło albo puściły uszczelniacze, ciekawe przy jakim ciśnieniu doładowania?

> czyli jaki mniej wiecej restryktor zastosowac ? 2 mm? > pompa oleju standard od 1.1 A IHI RHB5 VL3? Dałem 1mm, nie za mało?

> to może jakieś zdjęcia opisik patentu ;> ? W tym wątku dałem foto... parę postów wyżej. Opis? Banalny. Przednia tuleja wahacza: Najpierw na samochodzie trzeba nawiercić otwór w wahaczu, na wylot przez poliuretan aż do stalowej rurki w środku, tak żeby na niej był ślad wiertła. Potem tą rurkę trzeba wyjąć, w tym czasie w poliuretanie poprawić otworek bo na końcu wiertło jest stożkowe i nie dowierciło do końca. Na stalowej rurce należy zatoczyć rowek (taki na 1-2mm głębokości i max 4mm szerokości) żeby smar dostawał się na cały obwód. Składamy tulejkę jak była i gwintujemy otworek w wahaczu, wkręcamy kalamitkę... tyle... W tylnej tulei wahacza jest jeszcze łatwiej bo wystarczy tylko nawiercić, nagwintować i wkręcić kalamitkę... też pamiętając o tym, że wiertło jak dojdzie do trzonka wahacza to nie wywierci w poliuretanie otworu do końca, trzeba zdjąć i dowiercić bez wahacza. Najlepiej byłoby też zrobić rowek na trzonku wahacza ale to już jakoś ręcznie, brzeszczotem czy czymś takim... ja nie robiłem tam.

> jak wybijasz garazowo tuleje mozesz uszkodzic prasa itp Czyli potwierdzasz, że patent z kalamitkami jest dobry, bo nie trzeba wcale rozbierać

> kalamitka to taki zaworek ktorym pakujesz smar. gdyby w tuleji wytoczyc rowek i dotego kalamitka to > byloby pancerne, Zyskujemy pancerną tuleje to co innego sie poddaje Ale co masz na myśli pisząc: pancerne? Przecież smar nie wzmacnia poli tylko smaruje. Tak samo smaruje jak palcem tylko nie trzeba wyjmować.

> Czuczu.. nasmarować bo trzeszczy.... ale... > chyba nie mam wyciągać tuleji z wahacza przesmarować i znów wsadzić ?! > tylko najwyżej śróbę wyciagnąć przesmarować i wsadzić spowrotem bo czegoś nie rozumiem chyba :/ No niestety, śruba nic nie da, bo tam się nic nie rusza. Musisz wyjąć wahacz z ucha, wybić tulejkę metalową i tam posmarować w tych nacięciach. Dlatego ja zrobiłem sobie kalamitki i nic nie muszę wyjmować. Jak ktoś chce szczegóły techniczne to niech pisze, chętnie pomogę.

> Pasek klinowy się ślizga? Albo coś w alternatorze, ale tu akurat się totalnie nie znam, mam od tego > ludzi > Tak czy owak, jak masz jaja z prądem przy bucie, to różne rzeczy się tam mogą dziać, napięcie w > instalacji Ci spada z circa 13.5V na 11.5V, to np. wtryski mają mniejszą wydajność (wolniej > się otwierają), co prawda komp ma na to poprawkę, ale wiesz, program chałupniczy, wszystko > może być. (Z drugiej strony ja kiedyś przejachałem 50km w zimie z padniętym altkiem i silnik > do samego końca, póki już naprawdę nie było co zbierać z aku, działał jak trzeba). Ale może mu się jakieś zwarcie robi, wtedy nie będzie działał jak trzeba. Zajrzałbym do altka najpierw.

> fakt źle skojarzyłem > wiem o co biega Wszędzie wielką czcionką jest napisane, że odporny na oleje i smary więc... jaka różnica czym się posmaruje?

Jak mówiłem tak zrobiłem. Kalamitki zamontowane (fotki później bo baterie mi siadły w aparacie).