jacob24

myślę, że mogłoby by się pojawić zbyt dużo sprzecznych opinii nt danego silnika - przykładowo u mnie w jednym aucie silnik miał być tip-top bez większych wad - właściwie prawie bezawaryjny a było trochę inaczej, natomiast w drugim aucie - trzeba było uważać itp. a tutaj ponad 40kkm katowania itp. i wszystko super. Za chwilę będzie 250kkm i jest gitara. To oczywiście tylko przykład. Wbrew obiegowej opinii nowocześniejsze diesle były nie do zdarcia - żadnych problemów a chyba być powinny może to dlatego, że miałem trochę wyższą półkę ale inny user mógłby napisać, że u niego w 3.2cdi to katorga i masakra i omijać szerokim łukiem. Bałbym się, że zrobi się spam wątek ale może w jakiejś ankiecie byłby to nie głupi pomysł

> Renówkę 3.0 V6 z uszkodzonym silnikiem ? > Ciekawe czy duże mogą być koszta zrobienie tego na tip top. Tzn wymiana silnika itp a co się stało z tym silnikiem?

liczę, że będzie chociaż jedna kumata osoba która odpowie zanim podjadę do mechaniora - poniedziałek to spytam tutaj do Megane 1.4 ma "pójść" silnik z 1.6 natomiast Megane 1.6 chcę zastąpić 2.0. Co muszę przełożyć z 1.6 do 1.4? Co muszę dokupić do 2.0? Z tego co widzę skrzynia, wydech to samo w 1.6 i 2.0. 2.0 mam mieć kompletny z wiązkami itp.

jak średnica koła się zgadza to nie ma żadnego problemu, u mnie fabrycznie było 175/65/14, obecnie 185/60 przód i 195/55 tył i działa jak powinno, nic nigdy nie wariuje. Druga strona medalu jest taka, że dane auto może jeździć na różnych rozmiarach felg oby średnica była taka sama lub zbliżona, np. w książeczce od MB zakres felg jest od 15 do 17 a szerokość opon od 195 do 255

po obejrzeniu wszelkich szrotów zdecydowałem się usprawnić zawieszenie i zostać przy obecnym aucie - na pierwszy ogień poszła wymiana sworzni, drążków oraz końcówek, następnie zbieżność, wciąż czegoś brakowało. Zamówiłem od naszego kącikowego kolegi Bart220 kpl. amorków - po wymianie w końcu jest gitara auto trzyma się drogi, pięknie amortyzuje, ah, oh rzeczywiście wymiana zawieszenia poskutkowała po kiego mi nowsze auto niewiadomego pochodzenia skoro jak ktoś napisał - wymień zawieszenie i ciesz się jazdą tym samym polecam kącikowego kolegę, cena amorków była chyba nawet niższa niż na Alledrogo a żona zadowolona i to jest najważniejsze tym samym dzięki wszystkim za porady, pozdr

> czytałeś moją odpowiedź na Twojego posta? - To nie pisz takich bzdur. > pozdr zakrawa na klona , powiedzmy, że niewiele mnie obchodzi ta teoria, praktycznie po prostu auto nie trzyma się drogi tak jak kiedyś, posiada prawie 80% skuteczności wg maszyny i doprowadza do choroby lokomocyjnej Jeszcze co prawda nie lata więc koła trzymają się na ogół nawierzchni (chyba, bo nie wyglądam ciągle przez okno) ale przy zrywnym ruszaniu na suchym zbytnio się podrywa więc zamówiłem komplet nowych amorów i EOT po prostu czuć ewidentnie, że jest coś nie halo - posiadam drugie takie samo auto z dobrymi amorami i od razu widać różnicie, zresztą po kiego ja się wdaję w jakieś zbędne dyskusje proszę odpuść już sobie teorie, w którymś z wątków jeszcze się wykażesz, dziękuję i pozdrawiam

> Miał zepsute auto lub nigdy takim nie jeżdził zależy do czego porównasz, jak do jakiegoś pierdzidła to masakra, jak tym trochę pojeździsz to zanim wbijesz się na rondo trwa jakaś niecała sekunda reakcji na wciśnięcie pedału gazu, czyli zdążysz się wbić i chwała Bogu, że później włącza się tzw. rakieta, nie wiem jak Ci to dosadniej wytłumaczyć, jak ktoś ze znajomych będzie dysponował takim autem to po prostu się przejedź i zobaczysz o czym napisałem

> 500Nm przy 1800 obr. i brak dołu? chyba nawet 510 dziwnie sie tym ruszało do 1500 obr, owszem - później była rakieta > To co za mocną benzynę kupiłeś że nie miała tej przypadłości, Vipera ? 530Nm ale benzyna też MB - wrażenia z jazdy - płynność, w końcu startuje od dołu i naprawdę daje radę. Ale to bardziej auto ojca i teścia, ja tylko jeżdżę je odkurzać jak jestem w PL

> Poleciłbym Ci/żonie Pandę, ale z klimą w tej cenie to będzie problem znaleźć. Nie znam mniej > problematycznego samochodu w tej cenie z tym przeznaczeniem. gdybym mojej chciał kupić to od razu byłby pozew o rozwód czasami nie przekonasz mimo dobrych argumentów i będzie struta chodziła lepiej wziąć choćby p206 i mieć czasami jakiś tfu-tfu problem chociaż osobiście doradzałem autorowi wątku Corolle VIII gen.

> skąd wiedziałeś? kobieca intuicja jak jest na ładnych felgach to jakoś da się przywyknąć nawet do 5d, szczególnie po liftingu

2 diesle, jeden cdi i drugi cdi i tak jak w jednym i drugim nie działo się nic z osprzętem silnika, turbinami itp. - no może poza pęknięciem węża łączącego turbinę z IC żadnych niespodzianek ale nie chcę więcej diesla, nasze lepsze auto jest tzw. rodzinne - czyli ma dostęp do niego każdy i w głosowaniu na nowe auto wygrała benzyna. Chodzi o to, że jadąc dieslem cały czas krążyła myśl - no kiedy coś się zepsuje akurat obydwa auta były to MB mimo wszystko, dobrze wyciszone ale kle kle, brak dołu nawet w 3.2cdi przesądziło o wyborze mocnej benzyny. Aczkolwiek jechałem wczoraj w PL taksówką Laguna 1.9dci, sam taksówkarz mówił - królowa lawet a z silnikiem mimo prawie 400kkm nic się nie dzieje więc nie ma jednoznacznej reguły, jeżeli auto w db stanie to można brać diesla. U nas już nikt diesla jednak nie chce rozumiem nawet, że może nie w tym logiki ale nikt nie chce się denerwować kiedy w końcu coś padnie

> A co byś chciał, 100%? To wstaw sobie drewniane kołki. Nowe amortyzatory mają 70-80%. Po za tym to > badanie jest bardzo "z przymrużeniem oka" dlatego nie jest częścią obowiązkową corocznego > przeglądu. Poczytaj sobie więcej na ten temat. a gdzie ja napisałem, że ma być 100%? Wiem ile powinno być i chyba mi nie powiesz, że w aucie z 98 roku amory mają 80% skuteczności? Napisałem o maszynach, wjeżdżasz nówką masz 80%, wjeżdżasz 15 - latkiem i masz również 80% czy prawie 80% kumasz?

> kobiet nie zaakceptuje, biorąc pod uwagę ich najważniejsze kryterium nie gadaj, że o wygląd chodzi?

Corolla VIII gen. rocznikowo nie będzie może najmłodsza ale pojeździsz bez większych stresów, bardzo trwałe auta

> budżetowe sprzęgła do auta z rocznym przebiegiem do 5kkm > SRL - 175 pln > LUK - 230 (lub 314 na innej aukcji, za 230 jest tylko jedna oferta) > Valeo - 315 > oprócz tego Kager, Hart, Maxgear > pojeżdżę na tym SRL? ja kupiłem Valeo, w takim przypadku nie chciałem ryzykować, szczególnie, że robię 20-25 tys. rocznie

> Przebijam. Kilka miesięcy temu wyjąłem fabryczne amortyzatory z Fiata Coupe '94. > Tyle, e co nam po takiej licytacji? Amortyzatory mimo, że były w jednym kawałku to nadawały się > jedynie do wyrzucenia. otóż to a ja się zastanawiałem co mi tak przód idzie do góry przy depnięciu na "jedynce" czasami niczym muscle car gdzieś słyszałem teorie, że 150 tys. i powinno się wymieniać amorki ale zgadza się - w licytacjach to słyszałem, że niektórzy to i 500 tys. dolatują

> wiesz... mi na przeglądzie nowiutkie Bilsteiny B4 (nowiutkie = przejechały 20 metrów ze stanowiska > montażu na stanowisko diagnostyki) wyszły na 80% haha chyba wszystkie amory wychodzą na 80%. Powinno się kalibrować chyba maszyny do badania skuteczności - fachowo nie znam się ale kiedyś tak słyszałem stąd później wszystko ma 80% skuteczności

> U mnie do niedawna była fabryka (99) i na przeglądzie wychodziło ok. > PO zmianie na nowe, szok > To auto może jeździć szybiej i wyczuwalnie lepiej reagować na wszystkie nierówności i tak dalej. > Róznica przepaść no właśnie, potrafi zabujać przy większych prędkościach i ciągle muszę uważać żeby dokładką nie zahaczyć, coś tam jeszcze tłumią ale auto zrobiło się już tak miękkie, że można dostać choroby lokomocyjnej także tak jak napisałeś, mimo, że na przeglądzie wyszło ok i tak wymienię

> klient chce taniej, taniej i jeszcze taniej to producenci wychodzą na przeciw > ale uczciwie przyznam że z SRL większych wtop nie kojarzę. Zdarza się że coś źle spakują w fabryce, > źle przyspawają mocowanie wężyka hamulcowego i tego typu pierdoły ale żeby amor padł po kilku > miesiącach to nie kojarzę. > Szybciej wziąłbym srl niż hart którego nie wziąłbym nigdy no to trzeba brać przy okazji może wątek przyda się ludziom poszukującym tanich amorków, które nie rozsypia się za przysłowiową chwilę

> SRL miałem na tyle w Mazdzie 323f przez 50kkm i 3lata, później auto sprzedałem. Prowadziły się ok i > nic niepokojącego nie zauważyłem. dzięki za opinie

Witka Na wstępie zaznaczę, że żadnych Bilstein`ów nie będzie Kyb, Monroe za drogie - w Camry i CC miałem Kyb - nic szczególnego. Pozytywne doświadczenia mam z firmą Hart - tak jak amorki, tak również tarcze oraz klocki hamulcowe spisują się całkiem dobrze. To tyle tytułem wstępu Teraz pojawiły się jakieś "nowe" szyldy, m.in. SLR, Berg, których nie znam: Amorki Amorki 2 " to nie chińszczyzna i nie rozwali się po tygodniu" - info ze stronki Wiem, że należy wystrzegać się produktów GT PARTS i jakie jeszcze firmy omijać? Te SLR coś warte? Błagam - bez żadnych tekstów typu kup tylko Bilsteiny itp. Aha - czy to jest możliwe żeby gość na stacji diagnostycznej stwierdził, że amortyzatory są jeszcze fabryczne? No coś mi się nie chce wierzyć, że tak sobie jeżdżą od 1998 roku czy może poprzedni właściciel wymieniał na oryginały i stąd to stwierdzenie Z góry dzięki za opinie

> A może Megane II benzyna ? za piątaka to ja też poproszę

> to szukaj 147 w wersji Ti , będzie twarda Ti to jakiś sport pack? w sensie zawieszenie, jakieś dokładki itp?

> W tej cenie kupisz piękny egzemplarz AR 147 po lifcie a jest to jeden z lepiej prowadzących się > hatchbacków z tamtych lat. dobra ale czy jest twardy? rozumiem, że z awaryjnością wytrzymujesz? jaki silnik do tego jest najlepszy? tutaj chodzi o to, że kupując auto nie chciałbym napotkać szeregu problemów podczas eksploatacji, o ile Mazdy 3 się nie obawiam to co do Alfy są jakieś obawy. Nie piszę tutaj o rzeczach typu wymiana rozrządu, klocków itp. ale o awariach ale wiesz - może jestem w błędzie co do AR... o 156 nie nasłuchałem się zbytnio pozytywów jeżeli chodzi o awaryjność bo inne kwestie jak dynamika, prowadzenie oczywiście ok

> A z jakim przebiegiem ? coś ok.110 tys.