spad

Pierwsze pytanie po obejrzeniu fotek jaki się narzuca to czemu materiały na fotelach w 1989 roku wyglądały lepiej niż w aktualnych furach za worek złota. Widać, że to nie cienka szmata co teraz często jest stosowane.

A może Kia Optima lub i40? Cenowo się zmieścisz, tylko silnik robi setkę w 10s (wg katalogu).

> Witam Kolegów > Pytanie jak w temacie, czy warto wydawać za taki samochód okolice 15500zł ? > Silnik 1.8 16v, przebieg.... autentyczny 30kkm, BDB wyposażony. > hmmm ?? Handlarz by to kupił pewnie za maks 5,5 kPLN, więc 8-9 kPLN dla detalisty to maks maksów.

Laguna I

Największe prawdopodobieństwo w tym ogłoszeniu dotyczy liczby poduszek w aucie - 0 Wielka fura, z dużym jak na Europę silnikiem, ujeżdżana przez prawie 10 lat w krajach autostrad. Sorki, ale mało przekonujące.

Dużo pompujesz w te kółka. Ja 2,2 to pompowałem do 205/55/16 w Lagunie. A coś o masie lanosa to pewnie tak z 2.0.

> Ciekawe, w PL do produkcji tablic musi być zezwolenie marszałka, w D starosty/burmistrza ale za > zgodą urzędu federalnego. > Nadal uważasz, że każdy może sobie wydrukować tablicę Dopóki nie podrabiasz znaku legalizacyjnego to nie łamiesz prawa. Wejdź na allegro, zobacz ile tego, które wyglądają identycznie jak oryginały z tym, że nie mają nalepki która o wszystkim decyduje.

> Nawet posługiwania się sfałszowanymi tablicami rejestracyjnymi ? Zarzut fałszywych tablic byłby dopiero jakby gość sfałszował naklejki legalizacyjne. A do tego czasu jeżeli są to tylko same numery to nie.

> Witajcie > Moja mama zgubiła panelik do radia fabrycznego forda (2 dinowe cd, model 6000). W sam panelik > 570zl. > Na allegro jest uszkodzone takie samo radio z panelikiem za ... 60zl. Da się przelozyc i > przekodowac sam panelik z innego takiego samego radia? > Dziękuję za info Nie wiem jak to wygląda, ale panel to jest tylko coś do wyświetla informacje, a cały mózg jest w body radio. Nie sądzę, żeby ktoś kodował dodatkowo panel pod body.

> \Myslisz, że Polacy chcą to wiedzieć? Polacy chcą kupować wyobrażenia o samochodzie. Większości > Polaków nie stać na nowe, więc kupują graty. Po co maja się zadręczać, że to zajeżdżone padło > kupili. Lepsze samopoczucie, jak trafisz igiełkę i później przy wódce opowiadasz szwagrowi > jaki to deal stulecia udało się zrobić. wszyscy kupuja trupy, a mi się udało, do tego cena > była poniżej najniższej z allegro. Polacy to tak głupi naród, że szybciej uznają za frajera tego który kupił nową Pandę niż tego który kupił 10-letnie Audi w tej samej cenie. Nowe auto to frajer bo traci na wartości a w tej samej cenie to można mieć złote klamki z przed 10 lat.

> Powinni kilku takim przykładnie przywalić stosowną grzywne i wsadzić do paki za oszustwo. > Krawiec Plus edukować Polaków, że nikt w Europie Zachodniej nie kupuje diesla po to żeby robić przebiegi rzędu 10 kkm rocznie. Że po tych autostradach ludzie śmigają i niejednokrotnie mają po 100 km z domu do pracy, więc licznik bije.

> Moje uato ma 6 lat, działa calkeim nieźle, ale podrózy coraz więcej. Dletgo przymierzam sie do > zakupu pakietu assistnace? Czy warto? Jakie macie z tym doświadczenia? Jeżeli jesteś jedynym kierowcą pojazdu to polecam assistance w mBanku. Za 21 zł miesięcznie na całą Europę masz assistance niezależnie od tego jakim autem jedziesz (swoim lub czyimś). Gorzej, jak auto ma dwóch kierowców a awaria zdarzyła się temu drugiemu. Wtedy ochrony nie ma. A co do samego assistance to wiele razy zdarzało mi się korzystać, od lawety, odpalanie bo aku padło, po wyciąganie z garażu bo auto ześlizgnęło się z podjazdu przy wyjeździe. Zawsze szybko i bezproblemowo, zarówno w polise z mBanku, Allianz, PZU. Co do jakości usług to prawie wszędzie są takie same, ponieważ operatorów assistance na rynku jest kilku i to oni świadczą usługę w imieniu ubezpieczyciela.

> troche cieknie, oleju bierze bardzo mało jak na swój przebieg. 1l na 8tys km dolewam. > dzięki za propozycje. A co myślisz o Mobilu 1 0w40 lub 0w30? Litr oleju na 8 tys. km to mało? To żłopie olej jak mało co. Pytanie czy sens w ogóle wymieniać olej jak tam co chwile świeży dolewasz

Zapytałem z pół roku temu moją koleżankę w pracy, która jest szefem zespołu likwidującego szkody komunikacyjne w autach leasingowych. Czyli bardzo duża liczba aut, bardzo duża liczba szkód. I z powodu innego rozmiaru opon nigdy nie było sytuacji żeby ubezpieczyciel odmówił wypłaty odszkodowania. Należy pamiętać, że wpis w DR o aktualnym przeglądzie technicznym jest wiążący dla ubezpieczyciela. Masz wpis, tzn. że auto jest sprawne i dopuszczone do ruchu. I tym zawsze trzeba się bronić w przypadku ewentualnych problemów z ubezpieczycielem.

> Wiem ze nie za bardzo da sie powiedziec o aucie po zdjeciach, ale moze cos uda sie wywnioskowac. > Pacjent to Grande Punto. Pomożecie? > Grande. Fotki mało wyraźne, zresztą na pierwszy rzut oka nic nie zwraca uwagi oprócz popękanych dwóch przednich kołpaków. Czy to coś oznacza? Nie wiem.

> Czy taki obrotomierz będzie wygodny ? Pytanie jaki to ma sens jak kierowca w trakcie jazdy nigdy nie zobaczy zegarów w takim układzie, wskazówki są na różnych poziomach, ta od temperatury wyżej, od paliwa jeszcze gdzie indziej, obroty choćby minimalne to też są, prędkościomierz jeszcze gdzieś indziej. Narobić się przy zegarach tylko po to żeby przy wyłączonym silniku wskazówki leżały symetrycznie to sensu nie ma większego.

> C3 i C2 to mid SAPSy, a różnią się niższą (w wypadku C2) lepkością wysokotemperaturową. Zmiana na > korzyść zużycia paliwa, ale na niekorzyść przy "pałowaniu". > Bo te różnice są na poziomie laboratoryjnym. Szczerze, to nie wnikam jaka klasa za co odpowiada. Dałem tylko przykład, że silnik jeździł na oleju który nie spełniał wymaganych klas lepkości i nic mu się nie stało. Więc rozważania który kupić olej przy założeniu, że jeden i drugi spełnia klasy są bardziej efektem marketingowym niż wynikiem badań naukowych kupującego.

> W seryjnym i niewymagającym silniku przy jeździe bez dobierając olej wg. specyfikacji różnicy nie > zauważysz-może typu, cichsza praca, mniejsze zużycie między wymianami. > Ale nawet w seryjnym przy na pewno sprawdzi się lepiej ten, co ma niby na etykiecie to samo, ale > jakoś w praktyce nie. > Polskiego Mobila 5w50 czy castrola 10w60 usmażysz nie nawet na torze, a latem na KJS-e, a taki > LM/Millers/ czy np. Motul czy Valvo wytrzymają to bez problemu-taka jest różnica Ale nie idźmy w skrajność. Ile ludzi jeździ w KJS-ach żeby to było wyznacznikiem zakupu oleju. Prawda jest taka, że dla większości silników nie ma znaczenia co tam jest wlewane jeżeli tylko spełnia klasy lepkości a nawet może ich nie spełniać. Dam przykład z własnego podwórka, Chevrolet Lacetti 2.0 diesel. Producent zalecał zalewanie silnika olejem 5W40 o klasie lepkości bodajże ACEA C3. Na rynku w tamtym czasie dosłownie tylko jeden olej spełniał klasę lepkości i był to Catrol Magnatec i EDGE (no dobra, dwa). A co lał serwis? GM 5W30 o klasie lepkości ACEA C2. Ja kupiłem auto od dealera po dwóch latach użytkowania a auto ciągle śmigało na tym GM 5W30. Dopiero ja zacząłem lać Castrola żeby było normy a GM do swojej gamy produktów dodał olej spełniający klasę lepkości dla swojego silnika dopiero w 2011 czy jakoś tak. Czy silnik jeździł gorzej, spalał mniej lub więcej? Nie, chodził tak samo.

> Niewątpliwie masz racje ... ale sprowadziłeś to do zbyt dużego uproszczenia.... > Bo nie możemy silnika zalać byle jakim olejem , bo OLEJ TO OLEJ ... Między markami oleju może nie > być różnic... Ale między specyfikacjami oleju już na pewno To racja, zakładam, ze produkt spełnia klasy lepkości, więc dzisiaj może być Castrolem a jutro Shell'em czy czym tam chce być.

> i tak 5 zaleje ten sam olej z różnym logo ,a 2 z nich będzie marudzić ,że mu gorzej silnik chodzi > .... Ważne, że wszyscy są zadowoleni bo każdy kupił swój ulubiony olej i wydał od X do XX kwoty za technicznie ten sam produkt. Zauważyłem jedną dziwną przypadłość, wiele ludzi nadaje jakiejś rzeczy niebywałe właściwości, kosmiczną technologię, wręcz sztuczną inteligencję. I niezależnie czy biorę udział w dyskusji o smarowaniu silnika czy też łańcucha rowerowego to to smarowidło ma takie cechy i właściwości, że nawet producent tego nie przewidział. A idea jest prosta, ma nie być tarcia w warunkach roboczych i nic więcej. A dyskusja jest czasami taka, że jak wleje się olej firmy X a nie Y to albo olej się obrazi albo silnik i nie będzie pracować

> No i cena-był tańszy nawet od Lotosa i Orlenu. Jak coś jest najtańsze, to rzadko jest równie dobre, > co droższe, markowe produkty. Jak dobrze pamiętam to przez kilka lat dla GM oleje robił Mobil a potem również jakiś duży koncern. Przecież tego nie robią w stodole tylko kupują od którejś rafinerii. A z ciekawostek to często jest tak, że na rynek danego kraju producenci kupują olej w lokalnej rafinerii i metkują swoim produktem bo tak jest taniej. Spełnia klasy lepkości to dzisiaj nazywa się Lotos a jutro Castrol albo jeszcze inaczej. Pamiętam jak raz byłem u mechanika i miał świeże beczki z olejem różnych producentów, jak dobrze pamiętam to był właśnie Castrol, Selenia i coś jeszcze. I co ciekawe obok tzw. naklejki producenta były logo rafinerii Orlen i Lotos. To były świeże beczki, niektóre jeszcze nie otwarte, więc nie wyglądało to na przelewanie olejów miedzy beczkami. Zresztą jaka logika dla producenta byłaby żeby wozić olej z Anglii lub innego kraju jak równie dobry kupi w naszych rafineriach i tylko da swoją butelkę z logo.

> Witam > No właśnie co z tym zrobić. Mam kibelek geberita podtynkowy i ma już przeszło 10 lat i zaczyna > popuszczać wodę i nie spłukuje połowy zbiornika bo się połamał uchwyt w środku. Da się dokupić > cały nowy środek ? Zostawiłbym tylko ceramiczny zbiornik, resztę wymieniał i mam nadzieję, że > znowu podziała parę lat. Gdzie to można kupić i jak to dobrać ? Najpierw zadzwoń do Geberita i zapytaj ile gwarancji jest na sprzęt. Bo jak dobrze pamiętam to na bebechy liczony jest w dziesiątkach lat. A części u dystrybutora spokojnie kupisz jeżeli nie zrobisz tego w ramach gwarancji. To nie ASO pojazdów, gdzie wszystko kosztuje X razy więcej niż w sklepie motoryzacyjnym, najczęściej serwisanci mają normalnie ceny, albo wręcz katalogowe.

> Bo w PL pikapami jeżdżą nowobogaccy biznesmeni i taki samochód jest do szpanowania. A w > normalniejszych krajach rolnicy, hydraulicy, mechanicy, malarze... W Polsce moda na auta typu pickup powstala tylko dlatego, ze w zwiazku ze zmiana przepisow prawa tylko taki typ auta kwalifikowal sie do pelnego odliczenia vatu. Z tego samego powodu nagle w naszym kraju przybylo bankowozow w postaci porsche panamera, audi q7, etc.

Najtanszy, spelniajacy normy dla Twojego silnika.

> Czy warto się w coś takiego bawić? Na co zwrócić uwagę? > Mam kilka na oku ale nie wiem czy warte są uwagi: > Może ktoś z kącikowiczów już kupił takie "marketowe" w sumie drzwi. > wiem, że przy zakupie warto uwagę zwrócić na to aby zawiasy nie były na wierzchu, aby zamki były w > miarę OK, no i wygłuszenie w miare przyzwoite. Na co jeszcze? > Numer 1 > Numer 2 > Numer 3 A nie wzbudza w Tobie podejrzenia to, że chcesz kupić drzwi w cenie dwóch dobrych wkładek do zamków, więc gdzie reszta?