janusz

A próbowałeś mu jakoś pomóc? 😁

Jakieś sugestie odnośnie Napięcia? Przy tym natezeniu. Początkowe albo zakres min/ max (10,5-14,4?) Widziałeś filmik do którego link Ci podesłałem? Tam masz, że akumulatory żelowe najlepiej ładować automatem, a jak ręcznie to trzeba pilnować procedury ładowania samemu. Przykładowy wykres ładowania żelowego z filmu

Jakieś sugestie odnośnie Napięcia? Przy tym natezeniu. Początkowe albo zakres min/ max (10,5-14,4?) Napięcie będzie rosnąć wraz z ładowaniem baterii bo i opór jej będzie rosnąć, nie przekraczaj 14,4 V w końcowej fazie.

Te "repairy" podwyższają napięcie ładowania (w końcowej fazie) celem uzyskania odpowiedniej gęstości elektrolitu. Żelowych podobno nie wolno ładować napięciem wyższym niż 14,4 V, bo można uszkodzić płytę. Jeśli chodzi o prąd ładowania, to zawsze mówiło się (przy ładowaniu nie automatem), żeby ładować prądem 0,1 pojemność i baterii (np. aku 40 Ah to prąd maksymalny 4 A), ustawiało się stały prąd ładowania a prostownik dobierał napięcie. W przypadku ładowania jest zależność pomiędzy prądem i napięciem wynikająca ze zmieniającego się oporu wraz z ładowaniem i prawa Ohma (czyli podczas ładowania trzeba podwyższać napięcie). Musisz doczytać jak ładować Twój akumulator, tu gość coś wyjaśnia https://youtu.be/MuBOfj78El4 Ten gostek ma super filmiki i dużo wyjaśnia (jak kogoś interesuje)

Ja bym próbował ładować cetekiem lub geniusem jeśli masz dostęp, a jak nie to nowy aku. Chyba, że ładowarka przyda Ci się jeszcze, bo jednorazowo to nieopłacalny zakup, zwłaszcza, że nie wiadomo, czy uratujesz aku.

Mój kolega miał problem z aku w swoim moto (też mu szybko padał), ładował swoim prostownikiem (chyba też z lidla) i nic nie dało. Pożyczyłem mu mojego genius 5, użył trybu "repair" i mówi, że pomogło (ma to zrobić jeszcze raz). Nie wiem jaką miał pojemność przed i po, i na ile ta pomoc wystarczy, ale ja bym spróbował inteligentnym cetekiem lub noco genius. Tylko ładowarka droższa niż aku, więc dobrze byłoby pożyczyć. Można taką regeneację zrobić "zwykłym" prostownikiem jeśli ma regulację napięcia, ale trzeba kontrolować parametry, a ja nie mam czasu i warunków do takiej zabawy.

Chyba najprostsze i pewne rozwiązanie.

Ale @tomecki ma chyba prostą wersję żarówki z pilotem, a tam chyba nie ma co wymodzić. Chyba najprostsze jest moje rozwiązanie.

Wydaje mi się, że problem jest po stronie żarówek, one po pojawieniu się napięcia przechodzą w stan "on" automatycznie. Pilot nic nie robi i nie wie o zaniku napięcia więc raczej nie zrobi sam "off".

Idealne byłoby gniazdko, które po zaniku prądu przechodzi w stan "off", a nie "on" to wtedy właściwie nie musisz nic przed wyjazdem robić, a jak będzie "zanik prądu" to tylko włączysz gniazdko.

Myślę, że problem jest po stronie żarówek, a nie samego pilota. Chyba jedyne rozwiązanie to na czas dłuższych wyjazdów wyłączać fizycznie obwód do którego masz wpięte to oświetlenie (może być również jakimś inteligentnym gniazdkiem).

Są, ale nie występują w jednym zestawie 😁

Mając czas czuwania i pojemność baterii oszacujesz zużycie prądu. A jak masz zużycie prądu, to policzysz na ile aku wystarcza. Tylko pamiętaj, że pobór prądu może zależeć od miejsca postoju auta (siła sygnału, odległość do anten itp.)

Jaki akumulator? Jaki telefon? Sprawdź sobie ile telefon wytrzymuje na czuwaniu i jaką ma baterię, znając pojemność akumulatora możesz oszacować na ile wystarczy.

Miałem C4, ale diesla 1,6 (110 KM). Z silnikiem do około 250 kkm (dopóki go miałem) nic się nie działo. Fajny był, dynamiczny i bardzo mało palił (śr. 4,4 mojej żony z kilku tysięcy km). Miałem problem z wentylatorem nawiewu, dało się to obejść i tak zrobiłem na chwilę, dopóki nie kupiłem modułu BSI. Elektryka (elektronika) to chyba najsłabsza strona auta (miałem jeszcze problem z wiązką w klapie bagażnika (chyba podgrzewanie szyby padło i naprawiałem). Super odporne na rdzę. Przed zakupem dobrze sprawdzić czy wszystko działa. Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Około 200 DKK (czyli nieco ponad 120 PLN) i to za standardowe koła (za sztukę). Trochę większe są droższe. Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Drogo, u mnie ok. 120 PLN za koło [emoji16] Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

A mi bliżej do 50 niż 40 i wolę siedzieć wyżej i wygodnie wsiadać i wysiadać (kiedyś też wolałem siedzieć nisko [emoji16]) Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Myślę, że każdy ma inny powód I jednym z nich może być moda (wygląd). Ale wysoka pozycja za kierownicą (lepszy widok, mniej rażą światła innych uczestników), wygodne wsiadanie i inne cechy na pewno dla wielu są ważne przy podejmowaniu decyzji. Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Pod względem wsiadania i pozycji za kierownicą to jak w suvie, a o tym piszemy. Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Ludzie w zdecydowanej większości kupują auta na jakie ich stać, a nie takie którymi chcieliby jeździć. Koszty zakupu i eksploatacji auta 4x4 są wyraźnie wyższe i dlatego większość osób jest w stanie z tej funkcjonalności zrezygnować. Cała filozofia wyboru "ośki" i dotyczy to nie tylko suvów. Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Ale w takim ceed masz inną pozycję (nie każdemu pasuje), wygodę wsiadania, możliwość podjechania pod (czy na) krawężnik, bezstresowa jazda gorszą drogą (że o coś zaraz zahaczę). Dla ludzi patrzących na koszty 4x4 ma też wady. Skoro ktoś nie potrzebuje 4x4, a potrzebuje innych zalet suva, to je ma "w ośce". Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Ale zdajesz sobie sprawę, że jesteś specyficznym klientem. Jednak większość użytkowników suvów nie potrzebuje 4x4 i kupują je ze względu na inne zalety. Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Nie wiem jak miał w aronie i nie wiem jak świecą ledy w kia, ale w suzuki (s-cross) ledy świecą bardzo szeroko w porównaniu z "tradycyjnymi" lampami. Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Chyba, że ten drugi też zacznie mu się trząść, to wtedy suma satysfakcji może dać nieco inny wynik [emoji16] Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka