PiQ

> Ok, nie brałem pod uwagę wersji "Uproad" (ma praktycznie zupełnie inny zderzak niż pozostałe > wersje), ale... poszukam jeszcze w katalogach w domu i może coś wymyślę Ciekawe co do mojego byś wymyślił aby spełniły poniższe warunki Mi się nie udało nic znaleźć co by spełniało punkt pierwszy i drugi * zachowany odpowiedni kąt płaszczyzny klosza DRL i płaszczyzny zderzaka oraz jednocześnie aby świeciły równolegle do kierunku jazdy * zmieściło się w kratki * aby było dobrze widać ze 100-150m w słoneczny dzień * nie psuło stylistyki auta * im węższe tym lepsze żeby nie zasłaniały ani ICka ani chłodnicy oleju

> Wg. mnie tam woda się leje z góry i powinieneś założyć poprawioną zaślepkę z o-ringiem. mówisz o tej od góry, gumowej? Czy zaślepka + dodatkowy oring jeszcze?

> Nic się nie dzieje, masło jest na korku, a czasem i w odmie, nie zamarza, po dłuższej trasie to > znika. Mama jeździ wolno i krótkie odcinki, dziennie 14km w jedną stronę, to i masło będzie > Jak się boisz wlać ten paraflu to odciągnij swojego trochę do naczynia i zmieszaj. Możesz nawet > podgrzać żeby wiedzieć jak się płyn zachowa w wyższej temperaturze, ale wg mnie to nic nie > będzie. Dzięki za uspokojenie. Kupię jakiś G12 i zrobię dolewkę

> Jak na takim odcinku jeździ to w tym silniku będzie masło. U mojej mamy jest to samo. i nic niepokojącego się nie dzieje? Czyli olać ale obserwować? > Co do płynu to skoro jest różowo-czerwony albo taki blado-czerwony to obstawiałbym Borygo, że tam jest. Nie mniej jednak na dolewkę możesz dać i oryginalny płyn albo jakiś inny czerwony G12. No taki właśnie blado - czerwony - bledszy niż paraflu gotowe do wlania. Co tam jest wlane to nie mam pojęcia. Od czasu posiadania Astry (od czerwca) nie zmienialiśmy płynu gdyż po zbadaniu jego parametrów w warsztacie, stwierdzono że jego parametry są ok i nie potrzeba jeszcze zmieniać

> ja nie znalazłem nigdzie takiego info od kiedy jest zmiana na te nowe zaślepki Kupiłem 2 oryginalne nowe gumowe zaślepki ale tak się zastanawiam czy je w ogóle zakładać? Astra jest po wymianie poduszek od 2 tygodni. Póki co nie mam założonych tych zaślepek i woda się tam nie zbiera. I tak się teraz zastanawiam - od silnika zawsze jest ciepło, amortyzator jest zimny i chłodzi tym samym łożysko oraz poduszkę. Możiwe że przez różnicę temperatur w tym miejscu skrapla się woda. Jeśli założymy zaślepkę to ta woda nie ma możliwości odparowania i się tam kisi...... Co o tym sądzicie?

Witam Dwa dni temu na krótko po odpaleniu auta pojawił się komunikat "Poz. chlodziwa". Po sprawdzeniu rzeczywiście płynu jest 1-2mm poniżej minimum (na zimnym silniku). Pytanie jakim płynem uzupełnić? W zbiorniczku jest wlany jakiś taki różowo-czerwony. Czy można dolać do tego różowe paraflu? Dodatkowo sprawdziłem co jest pod korkiem oleju i niestety jest tam masełko. Z tym że Astra jeździ codziennie na dystansach do 7km i 2x w tygodniu 1km i z powrotem po 1-1,5h więc pewnie cały czas jest niedogrzana. Czy to masełko pod korkiem to od krótkich dystansów czy matrwić się o UPG? Mocy nie straciła, płyn chłodzący czysty bez plam oleju, jak się gdzieś nią dalej pojedzie to po zagrzaniu z rury nie dymi na bialo, odpala bez problemu, obroty nie falują, pracuje równo, jakiś miesiąc temu w trasie sprawdzałem zachowanie temperatury żeby sprawdzić jak działa termostat i było wszystko OK - temperatura oscylowała 87-95* o ile pamiętam. Póki co dostała przykaz obserwowania temperatury Silnik 1.4 90KM

> No przekaznik przyszedl sprawdzilem wszystko ladnie dziala. Przed wlozeniem mechanizmu centralnego > warto go jak byl uzywany jak moj jeszcze ladnie wyczyscic benzynka i nasmarowac. Po czym nawet > drzwi lzej sie zamykaja Dziekuje za pomoc temat jest do zamkniecia Dobra robota Fajnie że się udało opanować temat wspólnymi siłami

> A i gdzie > podlaczyc stalego plusa tzn pod ktory pin centralki w kostce od centralnego zamka tak bym w > poniedzialek mogl juz tylko wlozyc przekaznik I patrzec jak smiga Ze schematu wynika że pod pin oznaczony + (plusem) Widzę że centralny nie jest zasilany przez przekaźnik tylko idzie przez 2 bezpieczniki. Jeden główny ten za akumulatorem i kolejny juz dedykowany tylko pod centralny zamek.

> Mówisz o końcówce drążka kierowniczego? > Jeżeli tak, to ja dawałem TRW > Odrazu zrób obie strony No właśnie końcówki nie są już zbyt sztywne ale luzu nie mają. Natomiast sam drążek kierowniczy (wzdłużny to sie chyba nazywa) ma lekki luz.

> Tez nie miałem mozliwości samemu i wymieniałem u mechanika. Z tego powodu nie wiem, czy korozja > była na budzie, ale podejrzewam, że nie... no to my też już jesteśmy po i wreszcie można jeździć z komfortem psychicznym przy okazji wyszedł lekki luz na lewym drążku poprzecznym więc za niedługo Astra będzie musiała ponownie trafić na warsztat. Co w przypadku drążków polecacie? Też Lemforder?

> tak do tych obu bezpiecznikow napiecie nie dochodzi chociaz jak widzialem po rozkreceniu kabinowej > skrzyneczki z bezpiecznika od szybek jest mostek na pin 30 prtzekaznika a i leci przewod z > wiazki głownej na bezpiecznik od szybek nieco grubszy czyli jak mis ie wydaje musi on byc > odpowiedzialny za zasilanie. Nie wiem czy Cie dobrze zrozumiałem bo piszesz bez jakikolwiek znaków przestankowych i nie łączysz słów w zdania. Zaznacz jakimś kolorem (na schemacie ktory wkleilem), elementy które masz w swojej instalacji. Wtedy dojdziemy do tego co Ci brakuje i jak to ogarnąć. > Za aqq jak dobrze pamietam nie mam miejsca na jeszcze 1 bezpiecznik Tam trzeba dołożyć dodatkowe gniazdo na bezpiecznik. Dopina się to na zatrzask do istniejących gniazd bezpieczników. Jak na domowym kompie znajde foto to wieczorem wkleje o czym mówię edit: coś takiego znalazłem dodatkowo wiem że u siebie dokładałem też bezpiecznik tuż przy kompie na takiej podstawce (dopina sie na zatrzask). Niestety nie pamietam czy to było do klaksonu czy szyb elektrycznych i centralnego (fot ukradnięte z netu od jakiegos punto ale w seju jest to samo)

> do bezpiecznika centralnego 15 A i do szyb 25 A napiecie nie dochodzi to samo jesli chodzi o pin nr > 30 przekaznika. Pin po stacyjce bodajrze 86 podaje napiecie po przekreceniu kluczyka . > Za aqq > nie mam JB2 jest tylko Jb1 i 3 inne bezpieczniki. Czyli wnioskujac nie ma bezpiecznika > glownego z aqq ktory dalby stały + na pin nr 30 dlatego trzeba dokupic bezpiecznik 30 A wpiac > w plus z aqq (dorobic zlacze na bezpiecznik) oraz wpiac sie nim w pin nr 30 przekaznika. A bym > zapomnial ze jeszcze musze + przepuscic przez bezpiecznik 25 A i dopiero na pin 30 przekaznika No wygląda że sterowanie jest OK. Teraz musi sie pojawić napiećie na złączu nr 30 przekaźnika. Jeśli nie masz nawet napięcia na bezpieczniku od centralnego to tak jak kolega pisał wyżej możesz nie miec bezpiecznika 30A w komorze silnika. Wiem że ja dokładałem jakiś bezpiecznik przy aku ale nie wiem już czy to bylo do szyb czy do dodatkowego klaksonu na borki Seja nie mam juz z 4 lata a szyby i klakson montowałem z jakies 6 lat temu więc już nie pamietam dokładnie

> Powiem tak sprawdzalem jeszcze raz I owszem za aqq sa 4 bezpieczniki. Do skrzynki na bexpiecznik > szyb I centralki nie dochodzi napiecie. Mówisz o bezpiecznikach F2 (szyby) i F1 (centralny)? Do nich nie dochodzi napięcie? > kable od nich leca w wiazce w strone aqq. W sobote sie za to zabiore I dam znac co I jak. A co > do szyb jesli juz podlacze tak jak to ma byc to przytrzymanie przyciska podnies szybe po jej > zamknieciu skutkowac dalej bedzie wywalonym bezpiecznikiem? Mi nie wywalało jak montowałem. Może za słaby bezpiecznik tam masz? F2 to 25A Zacznij od tego że na przekaźniku od szyb (103) na styku 30 ma być stałe +12V. Jak nie ma to połącz bezpiecznik nr 64 z pinem 30 przekaźnika 103. (tylko podłącz do odpowiedniej nogi bezpiecznika - do tej gdzie znika +12 jak wyciągniesz bezpiecznik)

> Co to za oznaczenie 17 C B zaraz po bezpieczniku 30A? 17 = złącze przedniej wiązki przewodów tablicy rozdzielczej C - to może być oznaczenie wtyczki B - to może być nr pinu we wtyczce (po prostu sprawdź czy masz +12V na styku 30 w przekaźniku) małe literki przy przewodach to symbole kolorów kabli patrząc na oba schematy widzimy prostokąt z cyferkami oznaczony nr 128. Jest to złącze drzwi lewych. Cyferki oznaczają numery pinów. I teraz tak: pin 1 i 2 to sterowanie silnika podnośnika szyb. Piny 4,5, 6, 7 to sterowanie centralnym zamkniem. Pin 8 to połączenie do masy. Zebyś sobie nie uszkodził instalacji ani silników podnosników szyb to powiem Ci że na piny 1 i 2 jest podawana stale masa. Jeśli naciśniesz przycisk od szyb to albo na pinie 1 albo 2 pojawia się +. Różnica potencjałów sprawia że silnik kręci się w "lewo" lub "prawo" opuszczająć jub podnosząc szybę. Mam nadzieję że w miarę Ci to wyjaśniłem i mam nadzieję że jakoś to ogarniesz (bo pewnie i tak sam będziesz grzebał zamiast iść do elektryka)

> To nie chodzi o to czy sie znam bo oczywiscie jest to dla mnie nieco skomplikowane ale tak jak > pisalem plusa po przekreceniu zaplonu dostaje na 86 I nigdzie wiecej a to 30 powinien byc > zasilajacy dobra powiem Ci tak na szybko jak ogólnie działa przekaźnik żebyś sobie niczego nie sfajczył Złącze 86 i 85 jest złączem sterującym (co to znaczy mozesz przeczytać w googlach). Generalnie Jeśli na jednyn z nich będzie +12V a na drugim masa to złącza 30 i 87 są zwierane. Generalnie nie ma znaczenia (jesli chodzi o 86 i 85) gdzie jest 12V a gdzie masa ale przyjęło się że 85 to masa a 86 to +12V. Na schemacie który dałem wcześniej na złączu nr 30 powinieneś mieć cały czas +12V (niezależnie od przekręcenia kluczyka). Na 86 pojawia się +12 po przekręceniu kluczyka i to powoduje ze 87 jest zwierane do 30 i na 87 pojawia się +12 i tym samym pojawią się zasilanie w przyciskach od szyb oznaczonych na schemacie jako 134 i 135

> Ok to sobie zamowie a powiedz mi bo mam kolejny problem tym razem z elek szybami wpiolem ten > przekaznik nowy i nic nie dzialaja szybki a jak podpinam kabelkiem bezposrednio 85 lub 86 i 87 > to działa tylko jak dluzej przytrzymam przycisk to korek leci widać że nie masz pojęcia jak działa przekaźnik może rzeczywiście pójdź do elektryka albo przynajmniej chociaż zapoznaj się ze schematem jak to fabryka robiła. Jak u siebie to podłączałem z 5-6 lat temu to wszystko się w 100% zgadzałao ze schematami PS. Sprawdzałeś czy posiadasz wszystkie 3 bezpieczniki? PS2. Jak się doczytasz dobrze w schematach to się jednak przekonasz że fiat dobrze połączył i nawet kolory kabli się nawet zgadzają. Fakt że czasem czegoś nie ma bo akurat ta wersja tego wyposażenia nie miała ale w 99% się wszystko zgadza

> Wspomaganie zapewne body odpala bo chwilę po odpaleniu auta czuć dygniecie ze wspomaganie działa, > zapewne ma gdzieś swój przekaźnik i tam by pasowało się wpiąć > Ledów nie chcę tylko halogeny wysterowane PWM Ze schematu wynika że wszystko komunikuje się za pomocą CANa. Możesz jedynie sprawdzić kiedy pojawia się napięcie na bezpieczniku F24 10A przy aku (ale chyba to będzie po kluczyku a nie po uruchomieniu silnika). Możesz też posprawdzać same wtyczki od centralki wspomagania. Może się gdzieś pojawia napięcie (lub masa) po uruchomieniu silnika, którym można sterować

> nie sądzę, żeby w Astrach pojawiała się tam rdza bo i nie ma powodu, element zabezpieczony jak całe > nadwozie a dodatkowo nie jest narażony na działanie kamieni, piasku lecących spod kół, nie > osadza się też stojąca woda z solą tylko od razu spływa. Mam nadzieję że masz racje i nie jest to takie zabezpieczenie nadwozia jak pod lusterkami bądź pod srebrną listwą na tylnej klapie

> Jestem po wymianie części i podaję koszty dla potomnych jakby ktoś się wahał czy warto robić. > Części ( poduszki - 2 szt., łożyska - 2 szt. nakrętki - 2 szt.,zaślepki- 2 szt.) wyniosły 345 zł. > Robocizna 140 zł. > Co daje nam w sumie 485 zł. > Więc nie jest to jakiś straszny wydatek a spokój i bezpieczeństwo mamy na lata. > U mnie dodatkowo doszedł jeszcze koszt łacznika stabilizatora bo stary nie dał się odkręcić i > trzeba było ciąć... Jutro będę dawał Astrę na wymianę poduszek i łożysk. Będzie to robił mechanik bo ja osobiście nie mam warunków żeby to zrobić. Powiedz mi czy miałeś zakorodowane również te miejsca w których są osadzone poduszki (mocowanie do budy)? U mnie z wierzchu nie widać żeby było coś więcej skorodowane poza samymi poduszkami a zastanawiam się czy może wyjść coś więcej niż same łożyska i poduszki.....

> I dzienne świecą non stop? nie jest to powiedziane póki co wychodzi na to że zapalają się jak jest uruchomiony silnik. Zasilanie wystarczy potem puścić przez przekaźnik normalnie zamknięty a jego sterowanie ze świateł i ot cale sterowanie dziennymi gotowe. Dobrze Józek kombinuje

> Cześć > Prośba, pytanie do posiadaczy sterownika EDC16 CF4 (Multijet). Po podłączeniu do sterownika silnika > i przejściu do zakładki "Testy" nie mogę wykonać testu kontrolki obecności wody w filtrze > paliwa. Kontrolka nie świeci się. Co ciekawe, test działa przy okazji podłączenia do zegarów > (Panel Visteon). Też tak macie? Czesc Zrobiłem wczoraj dla Ciebie ten test i u mnie jest tak samo jak piszesz. Z tym że ja mam sterownik EDC16 CF3. Jak się do tego podłącze to nie ma na liście testu kontrolki wody w paliwie. Jak się podłączę do EDC16C39 CF4 to wyskakuje info o niezgodnym ISO (nie dziwne jak jest inny sterownik) ale wygląda na to że wszystko działa prócz tej kontrolki.

> Przegoniłem go dzisiaj na trasie z zapiętym ELM żeby od razu kasować błąd i po 2krotnym kasowaniu > już się nie pojawił, czyżby coś się przedmuchało? W każdym razie jeździ jak jeździł ale przy > bucie nie ma błędu ja miałem w tamtym roku (lub 2 lata temu) to samo - błąd sie pojawiał przy ok 2,2 - 2,5 rpm i dusiło auto Na złość jak próbowałem zlogować to raz ojciec wydygał przy 140 i odpuścił i nici z logowania a drugim razem mu ktoś zajechał drogę. Kolejne 3 próby absolutnie nic nie pokazały i jedynie było widać że wszystko działało jak powinno...... czyżby się przedmuchał.....?

> Rozpiska połączeń dla cierpliwych i szukających wrażeń > Numeracja pinów patrząc od strony wyświetlacza od lewej strony dobra robota

> Nie wiem jak w 115 ale u mnie 50°C osiaga mniej wiecej na tym samym odcinku drogi do pracy (po > jakis 3km), widac dokladnie kiedy bo klimatronik puszcza wtedy nawiew na nogi. pytanie czy masz PTC czy nie - jak masz to IMHO ona robi bardziej robotę niż EGR. PS. też nie zauważyłem różnicy z/bez EGR'a

> Obecni, kalenadrze siem wieszalo > i zmienialem motyw graficzny w Navi w Insigni bez foto się nie liczy