sebaso

> ile moze kosztowac naprawa takiego uszkodzenia? > jakiś tekst brutto to już się robi prawie 8 kpln więc imo nie jest to wcale taka okazja

> ale kompletny dawca z UK może wyjść tanio exactly o to mnie się rozchodzi . Poszedł dzisiaj na coparcie, RS z fajnymi kubłami, trochę poobijany, ale zespół napędowy nie dostał, za trochę ponad 800 fuli. Ale widzę, że są dwa kolejne . Póki co to tylko głośno myślę, ale za jakiś czas kto wie, kto wie

> tia... zawias inny, hamulec inny, widze oplacalnosc tylko w momencie gdy masz kompletnego dawce... tylko w taki sposób

No właśnie Czy ktoś z Was zna taki przypadek w tym samochodzie? Bo tutaj to śmiem wątpić by ktoś się na to zdecydował. Sytuacja czysto hipotetyczna( póki co ): Mam swoją megi 1.6 16v i gdyby tak zamarzyło mi wsadzić do niej całość napędu( i nie tylko) z RS'a. Pomijam kwestię kosztów. Myślicie, że da się to zrobić tak, żeby auto było dalej bezawaryjne? Czy raczej ma już za dużo elektroniki/ jest zbyt skomplikowanym samochodem i nie pożenię na tyle skutecznie elementów z drugiego auta w mojej budzie. Dwa swapy już w życiu przeszedłem, trzeci szykuje się już za trzy tygodnie(co prawda na taki sam silnik), ale to w sc. Zapraszam do dyskusji

Ja za OC o wielu lat płacę praktycznie taką samą stawkę (różnica do kilkunastu zł)

> Jeżeli masz fakturę to PCC nie płacisz, ważne jeszcze potrzebujesz odpis z KRS handlarza a jak prowadzi jako jednoosobową działalność, to co wydruk z CEiDG?

> Oni te V6 teraz maja co uwazam za glupote. Powinni mieć 1.4

> 2.0 TFSI występuja tylko w Audi, czyli premium. W pozostałych mutacjach VW jest 2.0 TSI. Ten sam > silnik No właśnie jak pisałem poprzedni post to nie wiedziałem którego skrótu użyć i w końcu użyłem TFSI, choć pierwotnie napisałem TSI

> I czym bedzie Rzad jezdzil? 2.0 TDI , albo 2.0 TFSI

> No patrz a BMW ma 3 cylindry w 2. Za chwile wsadza do 3ki. Że do 3ki, podstawowe 5tki też takie będą

> Na pewno będzie coś pokroju 3.6 V6 > Po prostu muszą Z tego co czytałem to niestety nie będzie

> (najkrótszy okres oczekiwania), ale następny będzie już sześciocylindrowy Jeśli to będzie superb to raczej nie będzie, bo mają byc tylko 4 garowe silniki w SIII A wracając do wątku, to mi się chyba podoba nawet bardziej od nowego paśnika

Ale to zamieniasz, dajesz xsarę i sobie kupujesz jeszcze cos innego? Teść ma też 2003 tyle że 1.8 benzynę i w grudniu wstawiał nowe progi bo było próchno a ma ją od nowości. On jest w sumie zadowolony z tego auta, ale ja bym sobie nie kupił. Jeździ się tym jak autobusem, jak na taką pojemność to średnio to przyspiesza(fakt że od ponad 190tys km jest zatruty gazem, a ma ponad 220kkm), ma fatalną zwrotność, ale fakt wnętrze jest duże.

> jak jeździł blaszakiem to od 96 roku go produkowali, więc prototyp to to nie był, Aż tak historii tego auta nie znam > jeździłem jednym z pierwszych wyprodukowanych w 93 roku Lublinów, tylko 2 osoby i 4 biegi, krótki > rozstaw. W porównaniu do żuka to był kosmos, natomiast do zachodu to jednak przepaść. ale > cenowo na początku lokował się również na półce skalnej nad przepaścią między żukiem a np > transitem Pamiętam z dzieciństwa jak na początku lat 90(91-92 max) jeździł gość prototypem na taxi bagażowej i jak go pierwszy raz zobaczyłem to się zastanawiałem co to za auto Mój ojciec pracował na początku lat 80 w OBR w FSC i opowiadał mi później, że jak jeździli na testy drogowe prototypami Lublinów to wywoływali taki zamęt na drogach jakby DeLoreanem jeździli

> Hmm...zacząłem szperać w sieci na ten temat i faktycznie nigdzie nie znalazłem potwierdzenia, że > występowała skrzynia trzybiegowa jak w Żuku. Być może moja pamięć jednak trochę zawodzi, ale > co do sposobu włączania biegów - no kurcze, skąd bym to wymyślił? Może w takim razie biegów > było 4+ wsteczny, ale raczej jedynkę włączało się jak dwójkę Może to był prototyp i miał cały układ napędowy z Żuka? Bo to że jedynka była jak dwójka to widziałem w skrzyniach 5 biegowych w LII, potem były również, wspominanie wyżej skrzynie z KIa i tam ztcp układ był normalny.

> CC z końca produkcji: No to tego nie wiedziałem > Wcześniejsze modele (zdjęcie z gugla) No i tak mam w cc(96r.), ale kurde faktycznie w seju tabliczka jest w bagazniku sorry, cofam co napisałem wyżej

> Ale w ogóle tabliczka musiała być tylko z tyłu. Fakt zapomniałem że w seju jest z tyłu

> Co to jest kat. U? UNRECORDED, przynajmniej na copracie taka występuje > Auta ktore dostaly kategorie C bedzie mozna zarejestrowac spokojnie po zrobieniu VIC. Problem, ze > to sie robi w UK. Wiec pomysl, zeby sciagnac rozbitka z UK, naprawic w Polsce i zarejestrowac > moze nie wypalic, chyba ze komus sie bedzie oplacalo po naprawie wiezc auto do UK na VIC. No własnie to miałem na mysli, że rozbitka z C nie zarejestrujesz w pl, bez zrobienia VIC, a nikt tego robił nie będzie, przez ich przepisy nie dadzą możlwiości rejestrownia ichnieszjych rozbitków u nas hehe , w sumie to nawet słusznie > Albo ma jakies szemrane sposoby na zalatwienie papierka z VIC bez pokazywania auta - chociaz nie > sadze zeby to bylo proste.

> Czyli ja mam końcówkę serii bo też w CC mam z tyłu, a już się martwiłem, że coś jest nie tak VIN - zawsze imo był z tyłu, w bagażniku, a tabliczka znamionowa na pasie... ewentualnie pod koniec produkcji nie było tabliczki na pasie bo sam pas mógł być już sejowy ztcp...

> cc miały tabliczkę znamionową na przednim pasie, ale końcówka produkcji miała w tym samym miejscu > co sc. Imo tabliczkę znamionową na przednim pasie, jak również VIN zapisany nad prawą tylna podłużnicą miały wszystkie CC Sej nie miał tabliczki, ale VIN był jak w CC więc trochę nie trafiona ta teoria a mam i cc i sc

a tak właśnie mnie naszło na przemyślenia po paru z teściem: jak dojdzie do możliwości rejestracji RHD w PL to będą to jedynie nieuszkodzone, z kat. U, ewentualnie D, bo w pozostałych przypadkach nie będzie dokumentu ( czyli kat C) umożliwiającego rejestrację - dobrze myślę?

szone > jako wyrejestrowane. > A powiedz w skrocie do czego dazysz, to ci sporbuje wytlumaczyc co i jak... Do legalnego sprowadzenia auta z UK na części, żeby nikt się nie przyczepił w przyszłości( mówię tutaj o stronie brytyjskiej i pomijam Polskę).

> Zadne auto majace kategorie D nie musi przechodzic testu VIC. Aha no to , tak też mi się wydawało, ale kiedyś ktoś mi wmawiał że jest inaczej. > W przypadku kategorii A, B oraz C, dowod V5C jest zabierany przez ubezpieczyciela i oddawany do > DVLA (urzedu rejestujacego pojazdy). Przy A oraz B nie mozna tego dokumentu jest odzyskac. To też wiem, ale moje pytanie brzmi czy auto bez V5C jest juz wyrejestrowane? > W > przypadku kat. C mozna po zrobieniu testu VIC.

> Aby auto wrocilo na drogi, musi przejsc VIC w UK. To taki maly przeglad aby sprawdzic czy wszystko > sie zgadza z autem. Ale np część mająca D nie musi tego przejść, a część tak, jestem ciekawy od czego to zależy? > Kategoria B to juz tylko na czesci. To wiem, ale czy ono z racji przyznania takiej kategorii jest już wyrejestrowane i mozna je rozbierać, czy jednak jakieś V5C do niego się dostaje?

> popaczać chcę Ano chyba że tak Copart se lepiej poprzeglądaj btw wiesz może jak to jest z kategoriami w UK? W senesie np co trzeba żeby np auto z "C" wróciło na drogi, czy np "B" jest już wyrejestrowane i to sa tylko tajle i etc. Jak wiesz coś to napisz priv bo mnie ten temat bardzo interesuje. btw 2 jak coś to ze 200km od Dover mam swoich na scrapie jakby coś Ci trzeba było