guttek

wydaje mi sie ze zmienna faza byla dopiero w 1.4 8v. swiece sa juz m12 i rozrzad kolizyjny, inny stopien sprezania

pewnie zalezy gdzie zrobione, ja stare sciaglem trw i byly do konca ladnie zjechane

wkladamy duzo trw, bardzo duzo textarow i niema problemow. boscha przestalismy wkladac jak kilka aut wrocilo z piszczacymi hamulcami. przetoczona tarcza nie bede sie wypowiadal, to nie dla mnie Ja w zeszlym tygodniu zapodalem tarcze textar pro plus klocki textar i jest ok

trw,textar,brembo. bosch coraz czesciej zdaza sie ze piszczy

ja znowu mam problem, jak ustawic zeby czytal

srodkowy narazie zostaje, na koniec mysle jakis przelotowy. Zastanawia mnie czy jak wyrzuce tez srodkowy czy nie popsuje i czy nie lepiej dwoch przelotowych. Czym sie kierowac przy wyborze przelotowych? np takie cos? http://allegro.pl/sportowy-przelotowy-tlumik-srodkowy-rm-motors-rm01-i5784980079.html http://allegro.pl/uniwersalny-tlumik-sportowy-przelotowy-52mm-i5712795637.html

co prawda nie w seju ale w punto. Koncowy tlumik ma juz dosc, nowy to koszt okolo 500-800zl. Pytanie wywalić w ogóle końcowy i zostawić kata i środkowy, czy może zamiast końcowego dac jakis przelotowy, a moze komorowy? Tak zeby nie popsuc, glosniej moze byc.

a jaka jest roznica miedzy 120 a 150 w slupku?

ja uzywam to, narazie dziala http://allegro.pl/szlifierka-1415-skil-102-koncowki-walek-statyw-i5772805921.html

roznia sie wymiarami, chlodnica z spi ma tez miejsce na termowlacznik

szukaj skrzyni punto sporting,stilo, jest to praktycznie abarth z dodatkowym 6 biegiem. wybierak z seja

wyciagniecie i rozebranie skrzyni to z 2-3 godziny, czasami uda sie kupic z rozbitej skrzyni kompletny ladny bieg za grosze

po rozebraniu okaze sie ze i tak 3 elementy sa do wymiany i zapewne 3 bieg tez

synchro,kolo drugiego biegu

mysle ze 45 wystarczy

w grande punto tez byl sj. Kolektor najlepiej dac 4-2-1 zdjecia sj http://www.italiaspeed.com/2006/cars/other/technology/04/starjet/101.html

będzie jeździć na kompie z 1.2 ale nie ciekawie, potrzebny remap. Tak mocowanie cewek będzie potrzebne, kolektor wydechowy chyba ze obecny masz juz nowego typu, będzie potrzebna zaślepka czujnika w glowiczce 1.4 Najlepiej szukac 1.4 zeby bylo bez starjeta

spi bo ma powrot paliwa, wiazke duzo latwiej przerobic, chlodnice z termowlacznikiem

pompa w mpi wedlug ksiazki cisnienie robocze ma 4,5bara. W mpi nie ma powrotu paliwa a w p1 jest

ktorys hydro klepie

wstepnie udalo sie usunac usterke, jak narazie auto jezdzi tak jak powinno. Przyczyna byly NOWE swiece boscha, to juz drugi przypadek. Ponad rok temu opisywalem walke z lancia, gdzie rowniez nowe bosche waliły w hoja

pompe mam 3barowa, podmienilem na caly kosz nowy oryginal ale z spi i na wolnych tez wypadal zapon

napisalem ze to byla pierwsza rzecz ktora sprawdzilem

tez sie zastanawiałem nad nim, tylko czy jakby to byl cpw to niemial by problemu naraz na wszystkich cylindrach a nie tylko na jednym?

Silnik zaczął strzelać w dolot. Nie mogl sie pozbierać z niskich obrotów. Na początek sprawdziłem rozrząd,ciśnienie na cylindrach, wymieniłem filtr paliwa,świece kable,bez efektu. Podłączyłem iaw scan, mieszanka max uboga, odłączyłem sonde skasowałem adaptacje. Silnik przestał strzelać w dolot ale zaczął szkuabac na wyższych obrotach, po czasie blad sondy. Podmieniłem sonde na inna skasowalem adaptacje. W miedzy czasie zauważyłem wypadający zapłon, pewnie dlatego komp lapie max ubogo? Sprawdzilem wtryski, sikaja rowno ale profilaktycznie wymienilem 3 sztuki(1 sztuka wymieniona 10tys km temu) podmieniłem inne kable i cewki i echo Jakies pomysly?