Florydzialski

> No na AK to wszyscy mają 300-metrowe domy, Wypraszam sobie, mój ma ponad 400 m2 Ale kuchnia mała, chyba 30m2

> To nie tylko kwestia pick-upów. Zauważ amerykańską manię dużych litrażowo silników. W zatłoczonej > Europie takie silniki są z ekonomicznego punktu wiedzenia bezsensem. Z drugiej strony > downsizing w USA przy waszych cenach paliwa i lansowanym stylu życia jest zbędny. Ja raczej widzę europejska manię miniaturyzacji samochodów. Powód dla którego te silniki w EU nie maja sensu wynika wyłącznie z pazerności rządów ktore uważają właścicieli samochodów za gąbki ktore mozna wycisnąć z pieniędzy. Downsizing niestety następuje w USA. Silniki V8 są na wyginieciu.

> Tym od zawsze byl Ute - U nas nie przejdzie - za mały udźwig, za mała powierzchnia paki. Po prostu za mały. W porównaniu z F-350 Super Duty to zabawka Poza tym każdy czerwonoszyi Amerykanin marzy o bliźniakach na tylnej osi.

> Upodobania klientów i ich sytuacja finansowa. Do tego warunki klimatyczne, gęstość zaludnienia, > sieć drogowa, dostęp do serwisu... czynników jest cała masa. To między innymi powód dla > którego amerykańska motoryzacja nie do końca ma racje bytu w Europie i na odwrót. USA jest nadal krajem samochodów - życie bez samochodu tutaj poza kilkoma miejscami jest właściwie niemożliwe. A po drugie USA to kraj ludzi mających własne firmy. To powoduje ze wiele osób potrzebuje pick-upów.

> Obstawiam, ze podobnie będzie w Japonii i Chinach. To tylko pokazuje ze "globalne" modele to nieporozumienie. Upodobania klientów na rożnych rynkach są inne.

> Nie - nigdy nie bylo. Pamietam jak lata temu jechal tym pierwszy raz z lotniska w LAX - wrazenia > nie samowite[...] > Toyota/Nissan/Mazda/Mitsubishi miala zawsze monopol[...] W ostatnich 10 latach pojawily sie EU... > Stary HiAce > 1982 Urban > Zoom-Zoom > Delica 4x4 U nast niestety tez era sie kończy. Zamiast E series ma byc transit

> takie małe pytanko: czy to aby nie jest tak, że najlepiej sprzedające sie na tych rynkach auta to > modele produkowane właśnie na owe rynki i rzadko kiedy występujące gdzie indziej? W USA by sie zgadzało - numer 1 to Ford F150 a potem jest Chevrolet Silverado i Toyota Camry. Wszystkie trzy produkowane w USA i praktycznie niedostępne gdziekolwiek indziej.

> Ekonolaaaajn Podstawa małego transportu ludzi i towarów w USA - trudno sobie wyobrazić malarza czy hydraulika bez tego pojazdu Także każdy kościół musi taki mieć

To nie ma u Was jedynego słusznego vana?

> Tez bez stanowego - tylko 10% federalnego wliczonego. > 3% - pierwsza rejestracja > $1,600 - dealer delivery > $500 - green slip - obowiazkowe ubezpieczenie od kosztow leczenia > $400 - roczna rejestracja > $40 - tablice > czyli $54 + ok $4k - powiedzmy $58k. jak zawsze pierwsze pol roku bedzie ticket price zanim cos sie > bedzie dalo wynegocjowac[...] Po roku podejrzewaz, ze tym samym wyjedziesz na ulice bez > wysilku za $48-50k[...] Załóżmy że kupuje u nas - będzie to pewnie $45K + jakieś $2K podatku + $3K kary za spalanie + $500 delivery fee + $300 koszty dealera + $100 tag, title itp. Czyli w $51K się zmieszczę. Ale jeszcze nigdy nie słysszałem o kimkolwiek kto by kupił samochód u dealera GM za MSRP. Więc możemy spokojnie założyć że razem ze wszystkim będzie za $45K na początku a jak będą resztki modelu z zeszłego roku to pewnie i w $40K się zmieścisz.

> 10% GSt + stanowy - u mnie 3%. Masz juz $7k mniej[...] Dochodzi koszt h na transport, praocnikow > dealer-a ... etc. IMVHO dodaje sie... Poza tym te $45K to u nas bez podatku. Musisz doliczyć sales tax (u mnie na wsi 6%) i zaczynają się ceny zbliżać. Do tego dojdzie $3K podatku od nadmiernego zużycia paliwa i okazuje się że w końcu cena jest podobna.

> wiem, masz na myśli fiata i pękające obudowy alternatora, no cóż, ale za jedną beemkę masz 5 > fiatów, więc spodziewać się należy, że beemki powinny z założenia być wykonane 5 razy > staranniej ale widać tak nie jest W ten sposób licząc to Bentley Continental nie powinien się wcale psuć, a akurat modele z W12 znane są z sypiących się pomp wody (której to awaria zazwyczaj kończy się zatarciem silnika, o tym ile kosztuje nowy W12 nawet nie będę wspominał)

Kwas solny, rozcienczasz do 5% - kamień znika.

> Nie wiem co to NTSB, ale skoro nie zaprotestował, to znaczy poczuł się do winy. Nie ma wyboru, jak NTSB każe producentowi to muszą. NTSB - national transportation safety board

> No cóż. Każdej firmie się zdarza (może poza Rollsem). Grunt, że nie zamiatają sprawy pod dywan, tak > jak to potrafią inne firmy (np. uważany w Polsce za prestiżowy VW). Widzisz, to nie BMW z miłości do bliźnich zdecydowało sie naprawić te samochody, ale NTSB mu kazała

> no wydasz kupę kasy na auto a tu takie kwiatki... Każdej firmie sie zdarza. Lepiej tak niz udawanie ze nic ze nie dzieje (z tego BMW jest słynne - patrz eksplodujace chłodnice i zacierające sie pompy paliwa)

Czytam o tym SS i to lipa Po pierwsze pod maską ma byc LS3 a nie LT1 = trzeba bedzie płacić podatek od nadmiernego zużycia paliwa. Do tego ten pojazd ma ważyć w okolicach 2 ton i mieć antyczny automat - pomimo 415 km pod maska rozpedzanie do setki jak w Camaro SS - ponad 5 sekund.

> Wez mnie nie denerwuj. Chevy SS - ok $45k*, Holden C're SS $54k* [...] Nasze $ maja parity [...] > Let me make this crystal clear > Klepany w Adelaide, South Australia, na tej samej tasmie, przez te same raczki - i po wjezdzie na > statek traci $9k wartosci > Powtorka z Pony[...] U Was rząd jest bardziej zachlanny. W USA jest mniej podatków.

> I ma "chłodzone" siedzenia. Bardzo przydatne na Florydzie

Moim zdaniem ladniejszy niz Holden. Lubię stylistykę Chevroleta.

Samochody wymagające naprawy: - wszystkie BMW 3 wyprodukowane w latach 2007-2011 (także M3) - wszystkie BMW 1 wyprodukowane w latach 2008-2012 - wszystkie Z4 wyprodukowane w latach 2009-2011 W USA i Kanadzie 570 tysięcy (!) BMW będzie musiało być naprawionych. Problemem jest źle zaprojektowane połączenie akumulatora z skrzynką przekaźników, które z czasem potrafi się rozpaść co powoduje nieoczekiwane zgaśnięcie silnika w czasie jazdy. A drugie wezwanie do naprawy BMW dotyczy modelu X5 - w modelach 2007-2010 zastosowano złej jakości wężyki przy hamulcach co oże spowodować utratę wspomagania hamulców w nieoczekiwanym momencie. Ale tylko modele z silnikiem V8 miały ten wężyk. I tylko 30 tysięcy samochodów wymaga naprawy.

> Może u was w USA faktycznie tak jest. Gdyby u nas pieniądze z opodatkowania paliw szły na budowę > dróg, to mielibyśmy więcej autostrad niż Niemcy. A największą pijawką jest tutaj państwo. > k. Tym bardziej. A swoją droga to dziwi mnie to ze nadal LPG nie jest opodatkowany. W ten sposób gazownicy jeżdżą za darmo a benzynowych za nich płaca.

Taka tesla ma MPGe (czyli jakie musiałoby byc zużycie paliwa zakładając obecne ceny prądu i benzyny) w okolichach 90 MPGe = 2.6 litra na setkę. W siedmioosobowym, dwutonowym samochodzie. W mieście. Żebyś nie wiem jak kombinował z dieslami i hybrydami, takie spalanie jest nierealne. Wcześniej czy pózniej trzeba bedzie opodatkować samochody elektryczne - w końcu pieniądze na drogi idą z podatku w benzynie. Ale na razie mozna sie rozkoszować byciem pijawką.

> ale brakuje brum brum Nie brakuje, można włączyć symulator dźwięków silnika V8

> To jest zabijanie motoryzacji. Auta na prąd, auta napakowane elektroniką. I to jeszcze w USA - w > kraju gdzie tworzono prawdziwą motoryzację przez kilkadziesiąt lat w ubiegłym wieku... lata > 50, 60, 70, może i 80... to była motoryzacja w USA. A teraz? Auta ekologiczne. Wstyd. 4.4 sekundy do setki, chciałbym mieć taki "wstyd"