Florydzialski

> Powiedz mi Ozi - na co mi wiecej niz te powiedzmy 140KM do przemieszczania sie z punktu A do punktu > B? Na autostradzie wolno mi jechac 112km/h, w Polsce mi bedzie wolno 140km/h, a w Niemcowni > coraz mniej odcinkow do upalania na maksa. Moim zdaniem moc silnika jest tak samo ważna do bezpieczeństwa samochodu jak sprawność hamulców. Pozwala na szybkie usunięcie się z niebezpiecznej sytuacji na drodze, skraca czas manewru wyprzedzania, ogranicza czas na skrzyżowaniu itp. Dlatego wolę mieć spory nadmiar mocy pod nogą, choć na codzień pewnie wykorzystuję tylko kilkadziesiąt KM. Podobnie jak wolę mieć dobre opony i sprawne hamulce, choć na codzień hamuję tak że noga przez drzwi by też wystarczyła.

> No tak cegły i cement będziesz woził v6 No to chyba tak jest w usa bo w biednej Polsce to mi na > działke przywozili z hurtowni samochdem ciężarowym gratis, razem z rozładunkiem hds. Kolejne > dorabianie teorii. Fajne silniki macie w tych swoich samochodach ale kompletnie nieprzydane no > chyba, że do powiększania ego przed sąsiadem Spytaj się kolegi Stebela co ciąga swoim pojazdem. Kiedyś tutaj wstawiał zdjęcie. Spytaj się kolegi HanYs'a co on wozi swoją Tundrą i dlaczego potrzebuje 380 KM V8.

Np. po to żeby mozna było łódkę pociągnąć. Z dwulitrowym dieselkiem to możesz sobie conajwyżej parkiet do jednego pokoju przewieźć. A jak masz przyzwoity silnik z dużym momentem i mocą to możesz i cegły na budowę domu zawieźć.

> Ja wiem, że lepiej mieć 400 KM niż 200 ale po co ? Chyba najbardziej idiotyczne pytanie jakie mozna zadać. Idąc Twoim tokiem myślenia to lepiej mieć samochod na pych.

> A eta szto? > Podróbka? Antyk

> Możecie dać mi RS4 i... i zamknąć wątek RS4 to już chyba kilka lat nie robią?

U nas samochody "niesportowe" wychodzą zawsze na całorocznych. Sportowe standardowo na letnich, całoroczne bywają w opcji. Supersportowe tylko na letnich bo po pierwsze zimowych w ich rozmiarze nikt nie produkuje a po drugie żaden właściciel nie jeździ nimi w zimie.

> M3 bez kagańca jedzie w okolicach 3 z przodu. W locie ze stratosfery.

> Tylko czemu model z USA potrafi kosztować 2x więcej w Europie. > Nie wierzę, że to aż taki duży koszt przystosowania do rynku. Dolicz podatki i wszystko staje się jasne.

> Myślę że to jakiś lapsus dziennikarzy którzy nie do końca wiedzieli co pisali.... Nissan Juke R też wydawał się niemożliwy, a istnieje.

> Oczywiście, że nie. Samochody w EU są droższe niż w USA z uwagi na wszelkie przepisy które muszą spełniać oraz cła i podatki którymi są obłożone. W przypadku niszowych produktów nie opłaca się sprowadzać ich do EU. Dlatego nie ma ani Camry ani Sienny.

> Szanse byłby duże, tylko cena musiałaby być amerykańska, nie dwa razy wyższa europejska za ten sam > produkt Czyli chcesz by firmy dotowały te samochody i sprzedawały poniżej kosztów? Przygotowanie na rynek EU kosztuje a ani Toyota ani Honda to nie są firmy charytatywne - ich celem jest zarabianie pieniędzy.

> Po doposażeniu miałbyś ceny 180-200 tys zł, a to już kwoty za które spokojnie kupujesz coś z > Lexa. W USA najdroższa Camry też zaczepia (i to dość zdecydowanie) o najtańszego Lexa. A Avalon (czyli Camry na sterydach) to już zdecydowanie cenowo wchodzi w okolice Lexusów. Ale nadal dobrze wyposażona Avalon jest tańsza niż porównywalnie wyposażony Lexus ES 350 (który jest Toyotą Avalon z innym przodem, tyłem, wnętrzem i klamkami; wiele z paneli nadwozia pasuje).

> Tak jakby jakimś wielkim problemem było diesla wsadzić. To kosztuje i rachunek ekonomiczny się nie domyka.

> a czemu nie ma vanów ? Ani toyota sienny ani honda odysseya też nie sprzedają w UE. Bo EU lubi mikrosamochodziki z samozapłonowymi pierdziawkami pod maską. A oba te pojazdy są tylko w wersji V6 benzyna = szanse na sprzedanie takiej wersji są zerowe.

> Tyle że Citygo możesz porównać do Aygo a nie do IQ iQ jest niesamowicie szerokie. Bardzo mi się podoba ten samochód.

Aston Martin planuje produkcje modelu Cygnet (czyli Toyoty iQ, skądinąd bardzo ładnego, choć raczej niewielkiego samochodu) z silnikiem V12. Podobno obecne V12 mieści sie pod maska iQ (jakoś trudno mi w to uwierzyć). Oczywiście iQ wymagałaby sporych modyfikacji, ale Aston Martin zachęcamy sukcesem Nissana Juke R chce zbudować coś podobnego. Chcielibyście jeździć dwumiejscowym samochodem miejskim z 500 km V12?

> klik > więcej mocy w buszu :D > 4.0l V6 > Moc podniesiona z 260KM do 345 KM (przy 3500 obr./min). Maksymalny moment obrotowy został > podniesiony o ok. 25 % do 460 Nm (też przy 3500 obr./min) I nie diesel

Są przecież dodatki ktore mozna wlać do baku. Jak niepokoisz sie ze ci parafina wyskoczy, to kup taki, dolej i miej spokój.

> Jak Cruze może bić Civica i Corolle na głowę > skoro sprzedano 40.tys aut mniej od każdej z tych marek Chodzi o wrzesień tego roku. GM sprzedaje bardzo duzo Cruze do wypożyczalni i dzięki temu taka sprzedaż ma.

> A civic? Slyszalem, ze ludzie sie buntowali bo okropnie brzydka byla. http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html Może i brzydka, ale sie sprzedaje. Ale np. Cruze bije ją (a także Corolle!) na głowę. Co wiecej Honda sprzedaje wiecej CR-V niz Civica.

> A nie wiem nawet, trzebaby naszego nadwornego mieszkanca Florydy spytac Acura TSX? Sprzedaje się. Dawniej dość kiepsko, bo TL była hitem, ale od czasu kiedy Honda zrobiła z TL samochód który straszy dzieci, a do TSX'a wsadziła V6, to TSX zaczął się lepiej sprzedawać. Jeździ tego trochę - zgrabny, niewielki samochód. Acura to takie nie do końca przemyślane dziecko Hondy - czasem mają jakiś samochód który sprzedaje się jak ciepłe bułeczki (np. poprzedni model TL czy MDX), ale zazwyczaj ich samochody są nie wiadomo dla kogo. Honda nadal nie jest pewna czy chce mieć luksusową markę czy nie.

> Miałem!!!! > .......Przez 30 min na jeździe próbnej, VII 2.4 Rwała trakcję na 2jce Na wybojach to i na 6 biegu rwie przyczepność.

> Na rynek EU musiałby być silnik 1.0 turbo 160 KM Jak by do mojej kosiarki dołożyli turbo i użyli czterech cylindrów zamiast jednego to akurat taki silnik by wyszedł.

> No tak jest u mnie. Po odjęciu gazu obroty spadają. > Tylko przez ten spadek obrotów hamowanie silnikiem jest bardzo słabe. To tak jakbyś jechał z ręczną > skrzynią 60km/h i żeby hamować silnikiem, wrzuciłbyś 6 bieg Dupa a nie hamowanie U mnie w GSie tez tak jest jak jedziesz na równym, ale jak jest z górki to zrzuca bieg na niższy. A jak jest porządnie z górki to i na 3 potrafi wrzucić sam. A działa to jeszcze lepiej jak masz cruise control bo wtedy nie dopuszcza do wiecej niz 5 MPH powyżej ustawionej prędkości i potrafi bardzo agresywnie hamować. IS-F w trybie "nudnym" działa tak samo, ale w sport + manual masz natychmiastowe blokady torque converter na każdym biegu = jedzie sie jak z manualem - puszczenie gazu na dwójce gwarantuje piękne strzały z rury wydechowej i zawisniecie w pasach.