Florydzialski

1. Rozkład masy jest bardzo ważny - samochód w czasie skrętu obraca się mniej więcej wokół osi wbitej w tylny mechanizm różnicowy. Im więcej masy daleko od tego punktu tym trudniej samochód wprowadzić w skręt i trudniej go z niego wyciągnąć, podobnie jak z kijkem na końcu którego mamy kawałek żelaza. Oznacza to że siły działające na przednie koła są mniejsze. Dlatego np. Porsche ze swoim silnikiem na tylnej osi tak dobrze sobie daje radę w zakrętach pomimo że rozkład masy jest daleki od idealnego 50/50. 2. Łączna masa jest także bardzo ważna - im lżejszy samochód, tym mniej energii trzeba poświęcić na rozpędzanie go, hamowanie, wprowadzanie w zakręt i wyprowadzanie z zakrętu. 3. W sytuacji gdy mamy napęd na cztery koła bardziej się opłaca zwiększyć obciążenie przedniej osi nawet kosztem oddalenia środka masy od osi obrotu silnika. A jak jeszcze te cztery koła mają dawać dobre osiągi na śliskim, to optymalny jest rozkład 50/50 by każde koło było w stanie oddać tyle samo mocy. Dlatego np. Porsche 911 w wersjach z napędem na 4 koła nie ma radykalnie lepszych osiągów - obciążenie przodu jest na tyle małe, że ilość mocy jaką można oddać przez przednie koła jest niewielka. 4. Jeżeli samochód będzie najczęściej poruszał się poślizgiem, to oś obrotu przesuwa się bardzo do przodu i wtedy opłaca się bardziej obciążyć przednie koła, przenieść środek masy zdecydowanie do przodu i dać rozkład mocy w 4x4 z preferencją przodu.

W normalnym Sparku montowany jest silniczek od kosiarki o mocy 84 KM. Ale GM postanowił zaszaleć i zainstalował w EV silnik elektryczny o mocy 130 KM oraz o momencie obrotowym jak w ciężarówce (moment jest pięć razy większy niz w spalinowym). Dzieki temu elektryczny Spark ma sie rozpedzać do setki w 7 sekund. Zasięg - około 100 km. Czas ładowania ze zwykłego kontaktu - 7 godzin. Ale po zainstalowaniu specjalnej ladowarki w domu (lub użyciu takiej w miejscu publicznym) 80% naładowania osiągamy w 20 minut. Cena $25K.

> Oj, musze ci powiedziec, ze to calkiem wygodne jest i praktyczne. Oj nie zgodzę sie. Miałem kiedyś samochod z tym wynalazkiem i nie było to ani wygodne ani praktyczne. Ten idiotyczny wynalazek był wynikiem ustawy w USA nakazujacej ze od 1983 roku każdy samochód musiał mieć albo automatyczne pasy albo poduszki powietrzne. Pasy były znacznie tańsze, więc wszyscy je montowali. Na szczęscie poduszki stały sie obowiązkowe od 1995 roku i pasy automatyczne gwałtownie wyginęły. Jedynym wyjątkiem mającym i poduszki i te pasy był Ford Escort 1995/96.

> ale yariska Yaris jest bardzo mały i lekki, w razie jakiejś kolizji z większym samochodem przyjmujesz na siebie większość energii zderzenia. Do tego silnik 1.0 to jakaś pomyłka, u nas sprzedają to z 1.5l 106 KM i nadal jest to zawalidroga.

> Co wybrać? Z tych dwóch wybieram autobus.

> dzięki, ostatnio gumiarz mi je odradzał. Miałem Falkeny i były OK, bez emocji. Z mało znanych marek ktore mogę polecić to Riken - zupełnie przyzwoite opony robią. Za to zdecydowanie odrazdzam Sumimoto - to opony ktore pomimo napisu "made in Japan" były beznadziejne.

> Można na pace przewieść na przykład świnię. Albo teściową.

> Nam tu w zapyzialej europie sprzedawcy przywoza materialy budowlane czy ziemie ogrodowa wlasnym > transportem. Dzieki temu nie musimy kupowac pikapow i czyscic skorzanych siedzen z cementu ;-) > Duze telewizory tez przywoza nam do domu ;-) Dlatego u nas to wszystko jest znacznie tańsze.

> co w tym aucie takiego szczególnego że tak bardzo za nim będziesz tęsknił? Tzw. midgate - możliwość otwarcia klapy pomiędzy przestrzenią bagazowa a kabina i powiększenia plaskiej powierzchni. Podobne rozwiazanie miał Subaru Baja. Avalanche to był idealny samochód dla rodziny mieszkającej za miastem - z jednej strony komfortowy i przestronny, z drugiej pozwalający na przewiezienia kilku ton ładunku.

Po 11 latach Chevrolet Avalanche (i Cadillac Escalade EXT) odchodzą w niepamięć. GM udało sie sprzedać razem 600 tysięcy sztuk tego samochodu. Szkoda ze nie bedzie następnego modelu

> A to tu ja miales czy za morzem?? W USA. Kupiłem nowego Accorda V6 Coupe z szesciobiegowym manualem - to ten sam manual który montowali w NSX. Samochod był rewelacyjny, do dzis uważam go za jeden z pojazdów w moim życiu który sprawił mi wiele przyjemności.

> Quote: > Co byście wybrali, ale co jeszcze bardziej dla mnie istotne, dlaczego ? > Czy byłoby dla Ciebie problemem uzasadnić swoje zdanie ? Nie umiem uzasadnić. Po prostu Accord mi sie podoba a Avensis nie.

Zdecydowanie i bezapelacyjnie Accorda.

Ale to juz było...

> Puszczasz hamulec i autko się toczy. Tak samo jest w DSG. Moje ostatnie doświadczenia z Passatem z tą skrzynią były bardzo pozytywne. Wtedy kiedy trzeba zachowuje się jak klasyczny automat a wtedy kiedy klasyczny by Cię wkurzał, ta zachowuje się jak manual. Ale pierwsze DSG były okropne - wiele lat temu testowałem VW EOS z tą skrzynią i jazda w korku była wręcz niebezpieczna.

> Ale czy chłopakowi pasuje Camaro ... Corvette prędzej Camaro bardzo pasuje do faceta Gdyby nie moja małżonka, to też bym sobie Camaro kupił

A mojje córce najbardziej podobał się Camaro

> Pewnie nie ma jeszcze wyrobionej historii kredytowej, a druga sprawa to wiek poniżej 25 lat. > Rodzice będą płacili wyższe ubezpieczenie > HanYs Nawet mi nie wspominaj o ubezpieczeniu....

> V6 3.6 litra? > Ludzie chwalą Pentastar'a... Masz jakieś doświadczenie? A Ecoboost 3.5? > Chciałbym jakieś jazdy testowe pyknąć... Ma 340 KM i zbiera sie bardzo ładnie, choć demonem przyspieszen to Camaro nie jest. Problem jest z jego wagą - Camaro jest wielkie i ciężkie.

> jedyna słuszne silniki w saabie to 2,8 V6 - coś lekko ponad 250 KM - przejeździłem tym niecałe 40 > kkm - bezwaryjnie czym wprawiłem w zdumienie właściciela > super sprzęt i dzika frajda z jazdy - pod warunkiem że nic się w danej chwili nie spier.....ło Miałeś niesamowite szczęście. Jak mi kiedyś się trzy miesiące pod rząd nic nie zepsuło, to mechanicy pytali mnie czy przypadkiem nie byłem na długich wakacjach, bo nie zdarzyło im się wcześniej widzieć tego modelu z tak długim okresem bezawariowym. P.S. Przed sprzedażą poprosiłem o wydrukowanie historii napraw. Zabrakło im papieru

> Jemu bardziej zależy chyba, żeby dziewuchy na furę wyrywać. Kiedyś jak byłem u rodzinki coś > marudził, że na Sonatę nie chcą lecieć Niech mu kupią Corvette. Albo Camaro.

> Bo u was Hyundai juz cos znaczy. W EU nie znaczy jeszcze praktycznie nic (no moze poza segmentem > tanich aut miejskich i ewentualnie kompaktowych) wiec musi byc zauwazalnie tanszy by w ogole > ktos go kupil. Hyundai konsekwentnie próbuje być marka premium - ostatnio nawet gdzieś czytałem test w którym Azera zwyciężyła z jakimś Buickiem i Lexusem ES 350. Bo była cichsza i bardziej komfortowa, miała lepsze osiągi, lepsze materiały wewnątrz a do tego była trochę tańsza. Genesis Coupe i Sedan widzę bardzo często - ludzie kupują te samochody. Equusa jeszcze nie widziałem na drodze. Sonata cieszy sie niezwykła popularnością i jeździ jej bardzo duzo.

Oczywiście że Focus, 19'sto latek będzie z automatem jeździł????

> Obecnie w Niemczech da sie kupic Genesis turbo za 18 tys euro. Katalogowo GT86 to min 30 tyś. Z > kilkoma drobiazgami to 33-34 tyś. Subaru jest droższe. Polityka cenowa Toyoty w EU jest dla mnie niezrozumiała. U nas FT-86 jest w okolicach $24K, Genesis 2.0T kosztuje +- tyle samo.

> Akurat przy wyścigach na suchym AWD ma chyba najmniej sensu. Zbyt często okazuje sie, że masa i > straty w napędzie niweluja zyski wynikające z trakcji. To prawda. Ale na mokrym/śliskim AWD potrafi nadrobić te braki. > Akurat ten samochód od Toyoty jest BARDZO drogi. jest np sporo droższy niż Hyundai Genesis 2,0T (13 > tyś euro różnicy) i droższy niż Genesis V6 mający DUŻO więcej mocy. To zależy gdzie, u nas FT-86 jest w cenie najtańszego Genesisa. > Możliwe, że polityka cenowa w USA jest kompletnie inna. Jest, Toyota jest zachęcająco tania. > lepsze niż pierwsza generacja Porsche Boxster bedącym stricte sportowym autem z układem MR. Bo większość Porsche to takie pozerskie samochody.