Florydzialski

https://electrek.co/2025/08/19/tesla-will-sell-you-a-retrofit-turn-signal-stalk-for-350-but-only-in-china-so-far/ Niestety na razie tylko w Chinach, ale jest nadzieja że zaczną sprzedawać w innych krajach - normalna wajcha do kierunkowskazów do Modelu 3.

Jest bardzo źle - tak źle ze aż akcje skoczyły o 5% do góry. Tesla sprzedała 384,122 pojazdy w Q2 2025. Ale przynajmniej to więcej niż w Q1 kiedy sprzedano 337,000 sztuk. W tych 384K jest około 5K Cybertruck. Ten model jest niezwykłym sukcesem firmy - planowano sprzedaż 250 tys. sztuk rocznie a sprzedaje się mniej więcej 20 tys. Nie wiem w jaki sposób opłaca się to produkować przy tak śladowym popycie. S/X sprzedało się też około 5 tys. sztuk. Dziś widziałem nowiutkie X koło Costco czyli jednak znajdują się ludzie którzy to nadal kupują. Q3 powinien być troszkę lepszy - republikanie likwidują federalny rabat $7500 na elektryki prawdopodobnie od 1 września więc kto ma kupić elektryk to kupi w Q3 - to powinno poprawić wyniki w USA. Jednocześnie powinno być sporo promocji na Teslę bo na placach stoją rekordowe ilości Teselek - niektóre jeszcze wyprodukowane w 2024 (Cybertruck i 3) i bez sporych promocji nikt tego nie weźmie.

Ciekawy artykul o tych silnikach: https://www.thedrive.com/news/recalled-6-2l-gm-v8-teardown-shows-why-you-dont-ignore-the-warning-signs?utm_medium=social&utm_source=facebook&utm_campaign=socialflow&fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR4XgLCDQ1wW5iZxGbn4aVGNr2SZkmbPd5-e_pO3kdZI076zMrhZgDPtNzBnDw_aem_tDVQAFX3g8TXtUBTbkWO-g

O problemach z tym silnikiem słychać od kilku lat. Potrafi się rozlecieć dosłownie w ciągu paru miesięcy od zakupy. Klienci wkurzeni na maksa bo dotyczy to w końcu najdroższych produktów GM - Cadillac Escalade, GMC Yukon itp. Na Reddit można sobie poczytać różne historyjki o tym jak np. ktoś kupił pięć nowych Escalade na luksusowe limuzyny i wszystkie 5 się rozsypało w ciągu paru miesięcy a teraz stoją u dealera i czekają na nowe silniki i nie wiadomo kiedy je dostaną bo kolejka po horyzont.

Proste. Spalinowy traci około 60% wartości po 6 latach. Elektryk 65%. Wystarczy żeby te 5% było mniejsze niż oszczędności na benzynie przez 6 lat + koszty wymian oleju i przeglądów na 6 kat. Jak jeszcze miałem spalinowe to średnio jeździłem jakieś 20 tys. km rocznie czyli 100 tys. km w sześć lat. Zakładając średnią cenę benzyny 6 PLN i średnie zużycie 8 l/100 km wychodzi jakieś 48 tys. PLN z benzynę w 6 lat. Doliczmy do tego bardzo skromnie 5 kPLN z przeglądy i wymiany olejów. Mamy 53 tys PLN. Prąd - liczmy pesymistycznie 1.10 za kWh i 14 kWh na 100 km. Czyli w 6 lat zapłacimy 16 kPLN za prąd do elektryka. Czyli oszczędzamy 37 kPLN w sześć lat. Teraz wystarczy tylko żeby te 37 kPLN było więcej niż te 5% wartości nowego i już się elektryk opłaca. Do tego dochodzą koszty czasu. Nie marnowanie go na jeżdżenie do serwisu na przeglądy. Nie marnowanie go na jeżdżenie po stacjach benzynowych i tankowanie.

I tu właśnie jest problem. tesla nieustannie dodaje jakieś opcje i ugodnienia nawet w samochodach które mają po kilkanaście lat. W VW / Audi / Porsche co najwyżej możesz mieć nadzieję że największe problemy może naprawią ale zapomnij o jakichś nowych opcjach.

Taka tańsza wersja Porsche Macan EV. W odróżnieniu od innych Audi ma bardzo nowoczesne wnętrze, wygląda nawet OK z zewnątrz, zasięg ma przyzwoity, prędkość ładowania sporą i gdyby jeszcze pasowała do niego wtyczka Tesli to byłby idealny. Ale nie pasuje choć VW i Tesla obiecują że to już za chwileczkę (lato 2025). W odróżnieniu od Porsche jest znacząco tańszy i jako że nikt tego nie chce kupować to są super oferty na niego. Utratą wartość pewnie przerażająca jak to z elektrykami bywa ale przynajmniej częściowo wynagrodzona nie płaceniem za paliwo - tak liczę że przy 6-7 latach jeżdżenia tym wyjedzie zdecydowanie taniej niż jakikolwiek porównywalny spalinowiec kupiony nowy i pozbyty się po 6-7 latach. Jedyne co mnie martwi to postępy technologii. W spalinowych 6-7 lat zwykle przynosi minimalny przyrost mocy silnika i minimalną poprawę ekonomiczności + jakieś niewielkie zmiany wnętrza. W elektrykach 6-7 lat to dosłownie Nowa Era - pewnie za 6-7 lat samochody będą miały 3x większy zasięg i będą się 3-4 razy szybciej ładowały. Więc może lepiej wziąć to w leasing na 3 lata?

Bo to Tesla. Cokolwiek nie mówić o Musku, to Teslę w sensie technicznym są o lata do środy przed konkurencją. I pomimo że konkurencja miała sporo czasu na dogonienie Tesli to jakoś to nadal nie następuje. No może poza Rivan czy Lucid czy Chevrolet czy Ford czy Hyundai i chińczykami. Europejczycy są nadal daleko w tyle.

Inny problem - nowi programiści nie wiedzą jak uruchomić tryb instalacji firmware w samochodach bez ryzyka że nastąpi to w czasie jazdy na autostradzie.

VAG pozbył się jakiś czas temu całego działu oprogramowania bo to co oni tworzyli nadawało się wyłącznie do paśników w tedeiku a nie do samochodów XXI wieku. Więc po prostu wywalili wszystkich z pracy i teraz mają mały problem bo nie ma nikogo kto by umiał oprogramowanie napisać a plan outsourcingu do Indii się nie powiódł. OTA istnieje ale trzeba najpierw napisać oprogramowanie...

Mi się podoba to: Porsche informuje, że w pojazdach należy zmienić oprogramowanie sterujące. Tak, aby posiadało ono bezpiecznik kontrolujący stan baterii. Gdy oprogramowanie dojdzie do wniosku, że istnieje ryzyko zapłonu, ostrzeże o tym fakcie kierowcę. Tak, aby miał czas na podjęcie reakcji, ewentualnie bezpieczne opuszczenie kabiny pasażerskiej auta. Zamiast zrobić żeby samochody się nie paliły, będzie system ostrzegania by spieprzać. Bardzo niemieckie rozwiązanie.

https://moto.pl/MotoPL/7,88389,31844182,wlasciciele-porsche-taycan-dostaja-tajemnicze-listy-musza-przyjezdzac.html#do_w=438&do_v=1371&do_st=RS&do_sid=2274&do_a=2274&s=BoxWiadLink&do_upid=1371_t&do_utid=31844182&do_uvid=1744271671828 Mi jeszcze tego listu nie przysłali ale rzeczywiście z duszą na ramieniu ładuję samochód powyżej 80% - nie chcę być tym pierwszym Audi które się zapali.

Przecież przestali produkować?

I najnowsze - wczoraj sprawdziłem ile mu mniej więcej zasięgu zostało - w końcu te 11 kWh akumulatory są niesamowicie intensywnie eksploatowane - dzień w dzień od 100% do zera. W telefonie po 7 latach by raczej nic nie zostało. A tu wczoraj na naładowanym do pełna w trybie Pure przejechałem 18 mil. To znacznie mniej niż było na początku ale nadal więcej niż żona codziennie potrzebuje.

I koniec zastanawiania się na temat nowego XC90. Żona wsiadła i wysiadła. Mówi że ten nowy ekran wygląda beznadziejnie jakby ktoś przykleił iPada na stary ekran. XC90 skreślone z listy co powoduje że się poddaje - nie widzę na rynku niczego co by spełniało jej wymagania. Ma mieć ekran jak Hyundai czy Buick ale nie może być GM (nawet Cadillac), nie Ford, nie Hyundai / Kia, nie Porsche, nie Audi.

Akurat w przypadku ogrzewania dużo bardziej ekonomicznie jest odpalić spalinowy - w końcu większość energii z benzyny idzie w ciepło tak czy siak. A przy okazji można podładować akumulatory.

I co z tego jak wygląda antycznie? Kupujący te samochody nie biorą ich na tor wyścigowy.

Ja tylko nieśmiało zauważę że biegi pojawiły się również w Macan i nowym Mercedesie. Z tego co wyczytałem problem jest inny - samochody zaprojektowane na niemiecki rynek muszą dawać przyzwoity zasięg przy autostradowych prędkościach. Oczywiście najlepszym sposobem na to jest zminimalizowanie oporów powietrza, bo praktycznie cała energia jaką idzie marnuje się właśnie na to. Jednak te ostatnie kilka procent to opory związane z układem przeniesienia napędu. I jest zależność między prędkością obrotową silnika a oporami - w sumie to banalne bo przekładnia główna musi być jakoś smarowana i im szybciej się silnik kręci tym opory większe. Dlatego instalując skrzynie masz szanse ograniczyć obroty a co za tym idzie trochę zmniejszyć opory. Wadą jest większa masa, ale to też nie do końca - jako że możesz słabszy silnik wsadzić do osiągnięcia tych samych osiągów to same elementy mogą być mniej masywne bo przenoszą mniejsze siły. No i największą wada - niezawodność ale to chyba opanowano. Ta skrzynia biegów rzadko jest używana, nie tak jak w osobowym gdzie non stop zmieniasz biegi. Niższy bieg włącza się wyłącznie jak potrzebujesz dużego przyspieszenia. Normalnie zawsze jeździsz na wyższym biegu. Jak widać to nie takie proste. Na Teslę nie ma co patrzyć bo te samochody są przede wszystkim zrobione tak by było jak najtaniej.

68900 mil, czujnik w prawym przednim kole do wymiany. $800. Powoduje miliony problemów. Zastanawiam się nad nowym XC90 - w wersji T8. Trochę antyczny samochód ale jednocześnie ciężko znaleźć coś innego na rynku oferującego to co potrzebujemy. Trochę za dużo problemów się pojawia po 60 tys. mil - wyraźnie Volvo zaprojektowało większość komponentów na taki przebieg i wszystko zaczyna się sypać.

Audi mówiło do niedawna że wszystkie modele z parzystą cyferką będą elektryczne a z nieparzystą spalinowe. A6 powinno być elektrykiem.

Warto dodać że Cadillac właśnie wypuścił IQL - przedłużoną wersję tego monstrum. Kosztuje o marne $40K więcej i pozwala na przewiezienie 7 osób w komforcie biznes klasy, dwóch trupów w przednim frunku i do 15 trupów w bagażniku (poprzednia wersja mieściła wyłącznie 6 trupów). Dla potrzeb mafii sycylijskiej to samochód marzenie. Przedni frunk pozwala na niezwykle łatwe pozbywanie się niechcianych ciał podczas gdy zwiększony tylny pozwala na wendetty na skalę małych wojen.

Właśnie zrobili niezły refresh XC60 - duży ekran, większe akumulatory w hybrydzie, inny grill z przodu i zderzak z tyłu. Niestety trzeba być koneserem żeby zauważyć różnicę więc chyba odpada.

68 tysięcy mil. Przy uruchomieniu check engine. Następnego dnia check engine i informacja o awarii parking brake. Dwie godziny później awaria wszystkiego. Dosłownie. Skrzynia, silnik, abs, praktycznie każdy system zgłosił błąd. Ale samochód jedzie. Po ponownym restarcie część błędów znikła ale część nadal się pokazuje. No dobra, czeka mnie pewnie wycieczka do serwisu. Ale jadę do domu i tak kombinuje co mogło się zepsuć. I doszedłem do wniosku ze pewnie akumulator. Bo to już ponad 6 lat. Więc po dotarciu do domu szybki wyskok do sklepu i kupiłem nowy. Oczywiście do Volvo musi być jakiś wymyślny - $280 za sztukę w sklepie z tanimi częściami. Oryginalny w serwisie podobno $500+. Wymiana relatywnie prosta - jest w bagażniku, trzeba odkręcić kilka śrubek i odpiąć najpierw pirotechniczny system odcinania zasilania (żeby nie wybuchł). Po wyjęciu akumulatora oczywiście włączył się alarm i wył z minutę aż mu się jego własny akumulator skończył. Włożyłem nowy, podpiąłem samochod do ładowania i zostawiłem na noc. Dziś rano zero błędów. Nawet check engine zgasło. Samochód chodzi jak nowy.

Może być kłopot bo bagażnik z przodu, nie wiem czy chciałbyś tam wozić butle z gazem.