Roman XXL

> Bo jest bezpieczniej. Pod warunkiem że się przy tym myśli. I zna ograniczenia. A na czym to bezpieczniej polega?

> Pewnie że się przyda. Np. jak się chcesz sprawnie włączyć do ruchu a jest mokro. Niczym tak nie > ruszysz jak porządnym 4x4. Mam znowu wstawić filmik?

> Ej już nie przesadzaj z tą różnicą mas. Różnica nie jest większa niż 50 kg. W Matizie to jest > istotne - jak wsiądzie druga osoba to czuć. Ale w normalnych samochodach to różnica > nieistotna. To nie jest F1. Wiesz być może to jest niewielka różnica, ale na niekorzyść. Tymczasem pokutuje mit większego bezpieczeństwa.

> Co jest lepsze od napędu na 1 oś-napęd na 2 osie. > Jak lubisz sobie szybko pojeździć to bierz i nie zastanawiaj się, bezpieczeństwo dużo lepsze > (łuki,mokre,zima) jak jeździsz spokojnie to po co?Sam powinieneś wiedzieć najlepiej. Są + > (prowadzenie,trakcja,bezpieczeństwo) i - (spalanie, deko słabsze przyspieszenie).Przemyśl. Prowadzenie i bezpieczeństwo to akurat jest gorsze. Chyba ze mowa o bezpiecznym wyjechaniu z zaspy albo o przyspieszeniu przy wychodzeniu z zakretu. Cięższe auto prowadzi się gorzej. Cudów nie ma. Niestety 4x4 daje złudne poczucie bezpieczeństwa dlatego jak popada śnieg pełno suv ow leży w rowach.

> czyli 250KM i przedni naped jest w porzadku i wystarczajacy? > to chciales napisac? Przedni napęd to się nawet do roweru nie nadaje. Przy dobrze rozlozonej masie i dobrym zawieszeniu rwd daje radę nawet na mokrym jeszcze pow 200 KM.

> jak mnie najdzie ochota to jeżdżę niedynamicznie, ale wczoraj 44km musiałem np szybko pokonać i > wyszło 38min Niestety czasami trzeba hamować częściej niż się chce Ale przy dynamicznej jeździe to się gaz wciska a nie hamulec.

Na zimowkach poradził bym tam sobie z rwd

Jeśli nie masz pow 250-300 KM to imo zbędny wydatek w twoim przypadku. Masz za to gorsze osiagi (nie licząc startu) wyższe spalanie i wyższa masę auta. Nie mówię ze 4x4 jest bez sensu ale trzeba mieć gdzie to wykorzystać.

> Rano odpalasz auto, oblodzoną szybę traktujesz drucikami, potem jeden ruch wycieraczki i naprzód. > Nie każdy ma webasto. Robię to samo bez webasto. Tylko zamiast drucikow jest elektryczna grzalka powietrza które ogrzewa nastepnie szybę.

Maja na to patent po prostu. I radzę sie dobrze zastanowić czy to ma sens. Niemal równie dobrze działa elektryczna grzalka i nadmuch na szybę bez tych cholernych drucikow.

> No chyba że tak. Dość widoczne w czasie mgły. Generalnie podczas kiepskiej pogody i w nocy kiedy najbardziej człowiekowi zależy na widoczności była ona przez te druciki jeszcze pogarszana. Nosilem sie z zamiarem wymiany szyby na taka bez drucikow, ale w końcu zmieniłem auto.

> Podgrzewana szyba dramatycznie wkurzała > Mam teraz w nowym Transicie, co prawda na razie tylko raz użyta (mróz z miesiąc temu), ale to > będzie super sprawa, nie trzeba bedzie brudzić kurtki, skrobiąc środkową część szyby. > p.s. nikomu nie brakuje (brakowało) tzw "świniaków" Konkretnie to mnie wkurzaly zatopione druciki ktore służyły do nagrzewania.

> Ok, zatem wracając do meritum to moje uprzyjemniacze ograniczają > się jak na razie do elektrycznych szyb ale tylko z przodu, z tyłu mam To ci napisze z własnego doświadczenia. > - podgrzewane fotele Przydatne > - elektrycznie sterowane fotele z pamięcią dla 3 osób Jeśli auto nie tylko dla ciebie to ok. Ja mam zamiar zrobić w aucie tylko dla siebie fotel na stałe przykrecony. > - prawe lusterko pokazuje krawężnik na wstecznym Tylko wkurza. Nie zawsze chce sie patrzeć na krawężniki. > - ogrzewana przednia szyba albo: Dramatycznie mnie to wkurzalo w fordzie. W zupełności wystarcza ciepły nawiew (dodatkowa nagrzewnica powietrza) > - Webasto Lepszy garaż. > - ESP > - ASR Wylaczalne jak najbardziej ok. > - reflektory adaptacyjne, nie muszą być ksenonowe, byle doświetlały zakręty Jeszcze nie miałem styczności z rozwiązaniem ktore realnie by coś dawało. Ni mowie ze nie ma takiego. > - wszystkie 4 szyby elektryczne To chyba standard ? Jednak w aucie dla mnie nie chce mieć drugiej pary drzwi. > - oczywiście tempomat Faktycznie sie przydaje. > - elektrycznie składane lusterka (bo podgrzewanie to standard) Szkoda prądu. O pieniądzach nie wspomnę. > - USB w fabrycznym radiu > - gniazdko 230V do ok 1000 W Może sie przydać raz na ruski rok. > - koniecznie światła przeciwmgielne. auto lepiej z nimi wygląda niż z plastikowymi zaślepkami. Kompletnie nieprzydatne. Lepiej kupić auto gdzie nie ma zaślepek. > - sterowanie radia z kierownicy W żadnym wypadku. Wkurza mnie ze już nie ma opcji czystej kierownicy w BMW. Ale jak już mam w innym aucie to korzystam. Jednak psuje to moje poczucie estetyki. > - 6 biegów, skrzynia manualna > - albo 7 biegów automat, ale tak by dało się też ręcznie wbić KAŻDY bieg Przecież to standard i skrzynie są oteraz nawet osmiobiegowe. Ale jak automat ma być kiepski to tez wole manuala, ale nie 6 tylko 5. > - światła DLR montowane fabrycznie i TYLKO w układzie takim jak ma np. Audi A3 Sportback/Q5 Czemu nie. > - otwieranie na kartę zbliżeniową Wkurza mnie to na dłuższa metę. Ale bezkluczykowy start auta jest ok. > I to chyba wszystko czego oczekuję od auta Ja chce jeszcze niskiej masy, rozsądnej praktycznosci(możliwość zapakowania roweru zamiast pasażerów z tylu) i rwd Niestety nie ma takiego auta na rynku. Najbliżej jest jedynka, gdyby ważyła 300 kilo mniej byłby dla mnie ideał. Ewentualnie mini. Chętnie bym je kupił mimo fwd. Ma coś czego nie ma jedynka z dieslem. Daje radochę z jazdy dzięki masie i silnikowi benzynowemu. Nieśtety rower nie wejdzie.

> Predzej fizyka Nie ma opcji, ze jesli moc maksymalna w turbodieslu wynosi 200PS to na pierwszym > biegu tez tyle jest. Sprezarka nie daje rady sie wystarczajaco obciazyc, bo za szybko > przechodzi przez obroty. W poprzednim wątku już mu to tłumaczyłem. ale elektroniczne ograniczenia tez są.

> No wlasnie wcale nie do konca. Im dalej w las z obrotami w elektryku tym mniejsza moc a wiec tym > mniejsza predkosc. Mozna oczywiscie walczyc z tym przelozeniami ale taka Tesla np. ma tylko > jeden bieg. No i tez jest limit tego co mozna zrobic jesli masz zakres do 14krpm a moment > zaczyna solidnie spadac juz przy 6k. Ale do przyspieszenia wymagana jest moc silnika a nie jego moment obrotowy. Ta moc owszem spada pod koniec obrotów i oczywiste jest, ze o wiele lepiej przyspieszało by to auto mogąc wykorzystać te moc w szerszym zakresie prędkości. Jednak z wykresy wynika ze tragedii nie ma.

> Ale on chyba nie ma RR? Ani nie jezdzi na naprawde hajendowych polslickach w rozmiarze 315 Bo dobrze. Ja tez mam silnik z przodu, kapcie 205 mm i przy 200 KM jednak daje radę.

> 90% (strzelam) aut na rynku - te z przednim napędem, to auta nienormalne? Co zrobić. W niektórych kręgach patologia staje sie normą. A tak bardziej serio, to zauważ, że wyrwałeś zdanie z kontekstu. A ten kontekst to jeżdżenie bokiem. Do tego służy gaz a nie hamulec. A auta z przednim napędem są świetne do przemieszczania sie z punktu a do b. Do czego w 99 procentach są używane.

> Co w tym dziwnego? W tym prosiaku zapewne tylne gumy są szerkości jego auta On uważa ze auta zabytkowe jeżdżą tak samo jak współczesne. Ze postęp techniki to tylko opony.

> Dokladnie tak. Bo w ukladzie RR i takich megaszerokich oponach jakie sie teraz stosuje trakcja > nawet w 911 RWD jest niesamowita. I AWD na suchym niewiele moze pomoc. > Ba, mialem przyjemnosc jechac 996T 600+PS, w ktorym wymontowano przedni naped (wlasnie po to zeby > zmniejszyc straty) - na suchym asfalcie i semislicku 315 mozna bylo zrobic strzal z 5krpm bez > zadnego problemu. Sprzet po prostu katapultowal sie z miejsca. Weź nie opowiadaj takich rzeczy. Konik powie ze to niemożliwe. On nie ma trakcji przy 200 KM

> sam kiedys tak mowilem a teraz.... o ile w trasi automat czy manual to dla mnie obojetne tak w > miescie wygoda automatu uwazam ze jest nie do przebicia To zależy jaka trasa. Na autostradzie faktycznie jedzie sie niemal cały Czas na jednym biegu. Na krajowce wole automat. Szczególnie jeśli sie robi trasę pow 8h w ciagu dnia i jeszcze sie było w pracy.

> A o jezdzeniu bokiem to nie pomyslal? W normalnym aucie do jeżdżenia bokiem używa sie gazu a nie hamulca.

Musisz przyjść do mnie na szkolenie. Nauczyłem żonę ze jak się jedzie BMW to się przed zakretem nie hamuje lecz co najwyżej dodaje gazu. po 100 tys km ma zużyte ok połowy okladzin.

Dla mnie cieżko jest się odzwyczaic od automatu. Strasznie mnie irytuje jazda z manualem. Czujnik deszczu tez się przydaje. Natomiast u siebie nie mam czujnikow parkowania i mi to nie przeszkadza. Xenony mogłem sobie odpuścić. Do jeżdżenia na co dzień jednak automat jest najważniejszy. Ale musi być dobry, a nie dziadostwo i silnik musi miec troche mocy. W mini automat mnie irytowal.

> A skad sie ten mit wzial to ja zupelnie nie wiem. Fakt, pelny moment jest dostepny od zerowych > obrotow...a wlasciwie to od pierwszego obrotu Natomiast absolutnie nie jest on pelny w calym > zakresie - w zasadzie poza poczatkiem to juz tylko spada, dlatego tez auta elektryczne > swietnie przyspieszaja ale predkosci max maja raczej slabe. > Wykres momentu tesla roadster: Sam powielasz kolejny mit. Prędkość maksymalna jest ograniczona w elektryka ze względu na pojemność baterii. Jazda z maks prędkością i tak wyczerpuje baterie kilka razy szybciej.

> Niestety 850 nie były dostępne, 830 to zupełnie inna opona a zima za pasem. Realnie nie widzę różnicy na mokrym. Na śniegu jeszcze nie sprawdziłem.