rusek PL

> Jeżeli faktycznie tyle czasu to zabiera, to 300 w ASO są nierealne. > Podejrzewam, że pod 3 stówy to sam termostat będzie kosztował Pocieszę cię nieco. Koszt robocizny w ASO - 281 zł. Koszt termostatu - 268,14 zł. Czas - około 3 godzin. Tak więc może warto zakupić część na Alledrogo i wjechać z nią do ASO? Tylko nie dają gwarancji wówczas 2 letniej.

> Za tyle to nawet u nich nie dostanę termostatu, nie mówiąc o jego wymianie. > Tak jak kolega rusek napisał - kilka godz. roboty + część i wychodzi, nieco przepłacone, ale na > pewno nigdzie nie wyjdzie 170. Za 300 zł z termostatem bym wstawił do ASO. Powyżej - nie!

> http://energozam.pl/ fila w Lublinie. > Różnica w robociźnie była by aż tak duża? Bo oidp to na paragonie miałem napisany termostat do > Y19DT. Poszukam. Analizując ten wątek sądzę, iż różnica może być spora. Czas przede wszystkim. Zwykły klekot = 1 godzina pracy. Popapraniec 1,9 = 4 godziny pracy. Do tego sama część. 1,7 = 35 zł. 1,9 = 135 zł.

> 500 czego? > Mi wymienili za 170,- (robocizna + części + 2 lata gwarancji). A gdzie, bo za 170 zł to wstawiam dziś! Obawiam się, że ta cena dotyczy silników Z17... A nie Z19...

> Ponad 500 z termostatem Dziękuję, postoję... W takim razie zostaje mechanior.

> life is brutal and full of zasadzkas i przez te zasadzkas cała impreza trwała ze 4 godziny bo > jak zobaczyłem śrubę od termostatu pod śrubą od chłodnicy EGR to już wiedzialem ze nie będzie > krótko . Na całe szczeście mam TISa wiec było ciut łatwiej bo cała procedura jest tam > rozpisana Dlatego poradzę się mechanika zaprzyjaźnionego co on na to. A sprawdzę też w ASO ile sobie krzyczą.

> Wystarczy. Pewnie śruba Ci sie kręci > Ogólnie wymiana jest ciut prze bo trzeba odkręcić chłodnicę gazów EGRa Czyli w H Z19DTL i DTH już tak pięknie nie jest widzę...

> No to teraz moja kolei. > Wczoraj zamówiłem już nowiutkiego whalera i czekam na dostawę. 86-89.... jak do tej pory u mnie to > marzenie - ale mam nadzieję, że już nie długo Zwracam honor przedmówcą! Okazuje się że i ja mam najprawdopodobniej termostat do wymiany. Dziś sprawdziłem jego działanie i wg wskazań BC temp. nie przekraczała 80*C a na dworze było -1,5*C. Godzina jazdy, w tym 40 minut trasa, 20 minut miasto i nadal 80*C max. Czyżbym musiał też się zabawić? Czy po odpięciu aku ustawienia ECU i danych zostają w pamięci? Nie trzeba czegoś na nowo programować? Kolego ned - podaj mi symbol termostatu i gdzie kupowałeś? Czy w Z19DTL wymiana przebiega tak samo jak Z17DTH?

Zapytam nieśmiało - trzyma 90*C?

Powiem wam tyle - wyważacie otwarte drzwi. TTTM

To nie wina termostatu. Założę się, że większość z użytkowników tak ma.

Ale czy 125P to na pewno polska konstrukcja?

> Witam. Zbliza mi sie okres wymiany oleju. Zastanawiam sie nad wlaniem > ELF Excellium 5W40 - zaleca się szczególnie do silników z > hydraulicznym sterowaniem zaworów, bowiem wycisza on głośną > pracę układu rozrządu. Obecnie mam zalany Valvoline Dura Blend > 5W30. Ma ktoś doswiadczenia z olejem Elf? Mam zalanego 5W30 ELFa Evolution. Niezły jest jak na syntetyk. Niestety nie jest tani. Zaworów nie słychać. Moim zdaniem w Astrze F z silnikami X16SZ i SZR doskonale zdaje egzamin półsyntetyk GM 10W40. Śmigałem na nim swoją Asterką i zero problemów.

> Zaślepiłem EGR no i przez pierwsze 10 km wydawało mi się że silnik > rzeczywiście lepiej chodzi, ładniej się wkręca na obroty itp. > Wzrostu mocy nie odczułem. Natomiast w penym momencie chciałem > mocniej przyśpieszyć no i trach, silnik się przydławił jak > wcześniej. Od tej pory zachowywał się tak jak PRZED > zaślepieniem. Pomyślałem że może wypaliło dziurę w blaszcze > (dałem z puszki po RedBull), ale dziś rozkręciłem i blaszka jest > nietknięta, nawet nie osmalona (po 400 km). Założyłem z powrotem > z blaszką i będę dalej testował, ale w moim przypadku > przydławianie się silnika i wszelkie objawy jakie opisujecie > widocznie nie są winą EGR. A szkoda... > Czyżby mechanik miał rację, bo nadal od czasu do czasu zdarza mi się > że strzeli w kolektor dolotowy, mimo wymiany świec i kabli WN. > Czy wypalony zawór na dolocie powoduje podobne objawy jakie > opisujecie dla uszkodzoengo EGR? Hehehehhehe.... Witam w klubie strzelającego wydechu i skaczących ciut obrotów. Dawno kolegi nie było. Niech się kolega nie martwi. U mnie to samo. Sam EGR zatkany nic nie wniósł poza lepszą dynamiką. Ale wie kolega co - podejrzewam coraz mocniej ponownie sondę lambda. Mimo, że mam nową to dziś na analizie spalania pokazywało o 0,6 jednostek za dużo. Może te podróby z Allegro są do bani? A jak sonda źle działa to zubaża mieszankę lub zbyt bogatą daje i stąd ten brak elastyczności i dziwne zachowania?

> w starszych modelach (C16NZ i C18NZ) nawet nie trzeba... > pozdr. > Azja Pocieszę cię - u mnie też nie trzeba... Siakoś kiedyś przypadkowo przy grzebaniu w aucie odpiąłem wtyk EGRa (był sprawny w 100%) i żaden check się nie zaświecił. Ale siakoś się tym nie zainteresowałem... A teraz jak zaślepiłem, to nie zwróciłem uwagi, czy po odłączeniu kostki też się nie zaświeci. Zbadam!

> Zapewne jest inny program do kompa od wtrysku O take łodpowiedź mi chodziło. Czyli jednak inny soft... Na dobrą sprawę wynika z tego, że można wgrac inny soft do każdej Astry i wywalić EGRa. Czyż to nie piękne by było?

> nie rozumiem pytania.... > rwIcIk pisał na ten temat w innym wątku, a Kolega pytał o coś > innego... > pozdr. > Azja Skoro nie montowali EGR, to jak rozwiązywali problem błedów na kompie? Bo chyba były modele bez EGR?

> jeżeli jest, to raczej fabrycznie go nie zaślepili chyba > pozdr. > Azja A co zrobili, by oszukać kompa? Inny programulec wrzucili do ECU?

> Jaki to jest silikon wysokotemperaturowy? > Ostanio z nudow bawilem sie zwyklym silikonem sanitarym i byl odporny > na tortury lutownica 350-400'C, wiec tez pewnie sie nada A co ma się nie nadać... Można i bez siliconu...Też zadziała...

U mnie był ok a zaślepiłem. Na zimne lepiej podmuchać czasem. Nie wiadomo jak długo pożyje taki EGR. A lepiej blaszkę wkręcić niż się przekręcić wydając 500 na nówkę zaworek. A tak w ogóle to jak dla mnie jest to wymysł Greenpeace! Olewać!

> u mnie też by starczyła sama blaszka, ale musiałem wycinać 3 dziurę > na grzybek - EGR u mnie nie jest płaski od spodu - stąd dałem > dla pewności silikon Zawsze można spiłować grzybek i oszczędzić na siliconie..hehe

> ja dałem blaszkę japonkę + silikon wysokotemoeraturowy > inni dają zwykłą blaszkę a jeszcze inni blaszkę z puszki po piwe bez > silikonu > EGR nie może dawać błędów na kompa - nie świeci check engine Ja wyciąłem blaszkę z puszki po groszku konserwowym. Nie wiem czy odporna na wysoka temperaturę jest, ale jak w dzieciństwie gotowałem w niej raki, to się nie topiła Żadnych silikonów nie dawałem. Mocno dokręciłem i tyle... Dodam, że blaszka poszła miedzy EGR a uszczelkę... Ale można dać 2 uszczelkę i też winno być ok. Koszt uszczelki 4 zł.

> Oj rózni się, różni i to są znaczące różnice wbrew pozorom Ale za cenę tych różnic płacisz cenę nerwów... hehe... Prostota uber alles! A nie siakieś EGRy srery i inne duperele... A prospos, czy jakiś ocynk to w tej G już dawali? Bo sąsiad ma z 2000 G i siakoś zaprzyjaźniła mu się z rudą, a sąsiad emeryt i nie walił auta .

> A o G nie ma nic na płytce? A to Astra G się czymś rózni , prócz brzydoty, od Fki?

> hmmm, ja u siebie nie zauważyłem... U mnie odczuwalne nad wyraz ! > chyba niezupełnie tak > właśnie przy zawracaniu większej ilości spalin (mniej tlenu) > wtryski dają więcej paliwa (tzn. czas wtrysku sie wydłuża) > bo lambda wykrywa uboższą miesznkę > czyli spalanie teoretycznie powinno zmaleć bez udziału EGR-a(?) W sumie może i racja... Ale RwIcIkowi więcej pali...heheh... > zaraz zemsta..... > niemieckie normy emisji spalin ich "pogoniły"... Po co oni dbają o to środowisko. Przecież i tak wszystkie nieekologiczne auta stoją w Polsce. Myślę, że troszkę z tym wszystkim przesadzamy. To niech wprowadzą lepiej te auta na wodór czy może na jakiś inny wynalazek i już...