Maciej__

Gratulacje, dawaj znac jak wyglada eksploatacja na biezaco Jak wyglada kwestia przegladow, cenowo podobnie jak zwykla spalinowka czy cos ekstra?

I trwalosc

1,2 Puretech od 1,2 VTI to chyba za bardzo sie konstrukcyjnie nie rozni.

To sprawdz, ceny w ASO sa z kategorii premium

To sa te same silniki co w BMW. Tanie w serwisowaniu ani oszcedno to nie jest

Tylko, ze on wymienial wolnossaca wersje 1,2.

Czyli w sprzyjajacych warunkach palil czasem 8 na autostradzie. Jak sam widzisz, podawanie konkretnej wartosci przy 140km/h jest bez sensu bo zalezy od wielu czynnikow.

Nie do konca, ta Mazda to plug-in. Moze przejechac duzo wiecej na samym pradzie i ma mozliwosc ladowac z gniazdka.

Mozliwe, tylko to raczej nie jest alternatywa dla Tesli...

Ja sie wlasnie caly czas zastanawiam czy isc w hybryde czy jednak zostac przy zwyklej spalinowce. Z jednej strony bym chcial cos nowoczesniejszego, a z drugiej przebiegi robie glownie w trasie z predkosciami 120-140km/h. Z ponad 50kkm w Mazdzie za ostanie 2,5 roku mam srednia 71km/h... Po miescie, w korkach praktycznie w ogole od czasu covida nie jezdze. PHEV nie mam gdzie ladowac, wiec w ogole nawet nie biore pod uwage.

Bo to PHEV

Mazda CX-60 rowniez, bateria ok 12kWh + wolnossace 2,5 Skyactive. Tylko, ze te napedy PHEV sa wyraznie drozsze niz to co proponuje Nissan.

Ale to by wiele nie pomoglo, pradu w PHEV przy predkosciach autostradowych by pewnie starczylo na 20-30km

Tutaj bateria ma ok 2kWh, wiec 20-30 razy mniej niz w autach EV. Silnik spalinowy robi za generator i napedza silnik elektryczny, a ten kola. Z samej baterii jezdzi pewnie glownie w korkach i przy niskim obciazeniu. Baterie sa drogie i ciezkie, gdyby to mialo tyle pojemnosci co pelne EV, to by wazylo z 2,5tony i kosztowalo 2x tyle.

Spalanie + koszmarny halas bo silnik by wyl caly czas na max obrotach.

To teraz sobie wyobraz, jak taki 1,0 by mial dostarczac energie do dluzszej jazdy autostrada 140-150km/h?

Pewnie po to, zeby optymalnie wykorzystac jego parametry i pracowal jak najefektywniej. 1,0 by musial non stop chodzic na max obrotach a i tak by pewnie brakowalo pradu, zeby zasilic elektryka o mocy 190KM.

Ale w tym chyba uwzgledniona sa rowniez JDG, wiec takich zwyklych fizoli to pewnie bedzie z 15%...

Bierzesz tego Nissana?

Rozwiazanie bylo duzo wczesniej powszechnie stosowane w lokomotywach Opel Ampera/Chevrolet Volt mial chyba taki naped.

Nie ma co demonizowac tych hybryd, toyoty kreca setki tys km bez zadnego problemu.

Widze, ze sie miotasz z zakupem podobnie jak ja Co chwila nowy pomysl Tiguana juz nie przyjmuja, bo za chwile ma byc nowa generacja T-Roc to wg mnie bieda straszna we wnetrzu i rozmiar mniejszy. Przy czym w VW jak zaczniesz doposazac do poziomu Nissana, Kia czy Mazdy to cena robi sie kosmiczna W Nissanie faktycznie aut maja do wyboru do koloru, widac to nawet po otomoto. Floty tego nie kupuja to aut nie brakuje.

Z tym napedem w QQ nie ma 4WD, dopiero w Xtrail jest taka opcja ale to juz ponad 200kPLN.

Ogladalem kilka testow na YT tego modelu i wyglada to calkiem interesujaco Naped w 100% realizowany jest przez silnik EV, podobniez calkiem sprawnie to jezdzi i reaguje na gaz. Najlepiej chyba wybrac sie na jazde probna i samemu ocenic, ciekawe jak to sie sprawuje przy jezdzie po autostardzie. No i to faktycznie autorska konstrukcja Nissana, a nie Renault co wg mnie jest plusem Minus to cena, QQ w tej wersji to okolice 180-190 kPLN i tylko 2WD.

Kupila bo moze albo miala taki kaprys... Co Cie to obchodzi z jakiego powodu?