Maciej__

> I co nikt nie miał z tym silnikiem do czynienia? A jak moze jechac wolnossace 105KM we wspolczesnym kompakcie? Jechalem kilka razy wersja 125KM i wg mnie jest wystarczajaca Minusem natomiast jest skrzynia 5b, jezeli auto ma jezdzic sporo po autostradach czy ekspresowkach.

> A ile to łyka przy szybkiej jeździe? Kumpel często jeździ w dalsze trasy, więc trudno jechać te 120 > km/h przez pół Europy... Pewnie z 9-10 spokojnie wezmie przy przelotowych 140-150km/h. Jezeli to ma byc auto do jazdy po autostradach to niech szuka czegos innego

> 3 cylindry? Nie wierzę... 4 cylindrowy, ale jednak 1,2T, wiec ida z duchem czasu Ja z 3 -cylindrowcow najlepiej wspominam 1.4TDI

> Bez przesady. Nadal będzie Japonia, która ma normalne R4 N/A, Korea również. A w premium z > pewnością nadal będzie R6 i V6. A z popularnych aut... cóż, Japonia będzie wygryzać te > śmieszne Peżo i i inne Fiaty Z tego co widzialem to Toyota wlasnie zaprezentowala jakis maly silnik turbo Jesli beda chcieli sprzedawac wiecej niz w okolicach bledu statystycznego, to obawiam sie, ze to jest nieuniknione

> Miałem auto z trzycylindrowym silnikiem (nadal produkowanym chyba). Dodatkowe wałki, takie tam, ale > trzy cylindry to trzy cylindry. Okropność. I nic tego nie zmieni, choćby miało to nawet 200 > KM. Brzmi jak odkurzacz, kultura pracy Oszczędność - może i tak. Ale NIGDY trzy cylindry nie > będą zachowywać się tak dobrze, jak 4, nie wspominając o 6, 8 i tak dalej. Różnica między > trzema cylindrami a czterema to przepaść, znacznie większa od różnicy między 4 a 6. Gdyby tak > nie było, to wszyscy od dawna jeździlibyśmy dwucilndrowcami, no bo niby co za różnica? Ja tez zdecydowanie wole 4 cylindry niz 3, ale za klika lat pewnie nie bedzie juz w czym wybierac, wsrod popularnych modeli

> A jaka dumą, że ekologom pokazałeś środkowy paluch Na zlosc mamie, odmroze sobie uszy

> Ale rozmawiamy o Dieslu czy o benzynie w tym wątku? > Druga sprawa - to nie zaglądaj mi w kieszeń - stać mnie to kupiłem Diesla. > Trzecia sprawa - gdzie ja napisałem, że uważam TDI za prostsze konstrukcyjnie, niż TB silnik? > Próbujesz mnie zdyskredytować wkładając mi w usta coś, czego nie powiedziałem. > Wręcz napisałem parę pięter wyżej, że gdybym tłukł 50kkm rocznie, to w życiu bym diesla nie wziął, > a mocną benzynę wolnossącą + LPG. > Wyszłoby taniej, niż jakimkolwiek Dieslem przy cenie gazu obecnie poniżej 2zł/L. Ja Ci zagladam w kieszen? Zalogowales sie raptem 2 tyg temu i klepiesz to samo jak zdarta plyta Jak dla mnie EOT, mozesz nie odpisywac

Po raz dziesiaty napisales to samo Nie chcesz to nie kupuj tych silnikow, ale to i tak nic nie zmieni. Koncerny samochodowe ida ta droga i obawiam sie, ze to sie szybko nie zmieni (o ile w ogole). To czy mi sie to podoba czy nie to inna kwestia. Najzabawniejsze jest to, ze w ramach "prostestu" kupiles diesla, ktory jest jeszcze bardziej skomplikowany niz taka turbobeznyna. Z reszta ten 1.6TDI chyba do najbardziej udanych tez nie nalezy.

> ale akurat w seju i pandzie jest dużo miejsca nad głową dla osoby o wzroście ok 185, bo mają > wysokie dachy. jak siedzie u kumpla w lagunie, to dotykam głową podsufitkę. w sienie to > notorycznie waliłem łbem w słupek przy wsiadaniu Ale to nie chodzi o miejsce nad glowa. Takie auta jak Panda czy Sej sa koszmarnie niewygodne, siedzenie jest krotkie, malo miejsca na nogi i szerokosc, itp. Ogolnie, zeby dojechac do pracy czy sklepu to wystarczy ale na dluzsza mete to wg mnie nie ma sensu. Szczegolnie przy budzecie 20kPLN.

> Chyba bym się bał, że zepsuję ten zabawkowy silniczek Pocieszny jestes Diesel 1.6 to jest dopiero kawal silnika

> Ile ma wzrostu? Moja zona ma 180 i bez problemu Sejem jeździła. Jak nie ma 195 to niema sensu > szukać z względu na wzrost. Pomiedzy bez problemu, a wygodnie jest delikatna roznica.

> Już mówię. > Bardzo mocno rozważałem zakup Mazdy 3 2.0. > Co prawda bez zakładania LPG ale silnik mnie kusił. OK, po pierwsze LPG sie chyba do tego tak latwo nie zalozy. Po drugie ten silnik mimo, ze wolnossacy to jest jednak dosc skomplikowany i ciezko ocenic zywotnosc. Jak sam widzisz prostych konstrukcji wolnossacych juz praktycznie nie ma na rynku.

> Wówczas kupiłbym coś z dużym silnikiem wolnossącym i założył gaz. > Odpadłyby mi wówczas ewentualne wydatki typu DPF, turbo, wtryski, 2mkz, które na 100% by mi się > przy takiej eksploatacji w końcu wysypały. > Takie mam podejście do sprawy. Czyli np co bys kupil? Bo obecnie takich aut juz praktycznie nie ma w sprzedazy.

> Ojcu spala średnio troszkę poniżej 6, ale hatchback. > Jednak teraz widzę, że na autocentrum jest dwa razy ten sam silnik - i faktycznie w drugim > przypadku jest 6.4l/100km, mimo że to niby to samo ;-) > Ale taki Peugeot 308sw 1.6HDI 109KM już ma średnią w okolicach 5.6 wg raportów. > Ten sam silnik w C4 Picasso 6.4, a w C4 Grand Picasso 5.8, w C4 hatchback spala 5.2 (opisany jako > 110KM, więc może nie ten sam) . > To ciekawe, że w Grand pali mniej niż w zwykłym Picasso - mimo, że w jednym 19, a w drugim 25 > raportów, więc już jakaś reprezentatywna średnia jest... > Dlatego większe auta (powyżej 4.5m) raczej odpadają: > 1. czasami żona będzie jeździła, a dla niej to za duże > 2. Mimo wszystko im większe auto tym większe spalanie > A inne samochody? Macie jeszcze jakieś propozycje? Ja przede wszystkim nie rozumiem, jakie ma znaczenie czy auto spali ten 1 litr wiecej czy mniej. Szczegolnie w przypadku uzywanego diesla, gdzie pierwsza, wieksza awaria pochlonie wszystkie potencjalne oszczednosci na paliwie

> Ale np takie mondeo 2.0 163KM w kombiku (zdecydowanie droższe, ale daję dla porównania) wg raportów > spala średnio 5.3l/100km. Litr różnicy, mimo wszystko uważam, że to dużo.. Mysle, ze mozesz zapomniec o takim srednim spalaniu

> Nie koniecznie rozbitka. > Zdefiniuj 'sporo' 10%? 20%? > Owszem, wyjazd po auto, ale nadal często wychodzi poniżej ceny krajówki. Z zastrzeżeniem - od > właściciela a nie handlarza. > Przywiezienie auta trzeba liczyć 1500zł (na lawecie), do tego drugie tyle na opłaty (przy takim > aucie pewnie więcej), więc wyjdzie opłat 3500zł. > Kosztów OC i 'pakietu startowego' nie liczę, bo to dotyczy niemal każdego auta. Zresztą OC to > 400zł, z AC - 1000zł. > Przy aucie za 6500€ (a od prywaciarza można za tyle dostać), z opłatami wychodzi niewiele > ponad 30.000pln. Do tego ubezpieczenie i pakiet startowy.. > Mimo wszystko to są nadal tylko przemyślenia, a nie porywanie się z motyką na słońce, bo jeszcze > niczego nie kupuję, a po prostu myślę jak już przyjdzie coś kupić, to co? Zapewne skończy się > na 308SW 1.6hdi, ale zobaczymy Podyskutować o takich autkach można zawsze. > EDIT: > dopiero teraz zauważyłem, że znaczek EURO nie wchodzi. Oczywiście chodzi w poprzednim poście o 5500 > - 7000 euro, w tym o 6500 euro. Z mojego doswiadczenia to auta na zachodzie sa drozsze niz w PL. Oczywiscie mam na mysli zdrowe z udokumnetowana historia i racjonalnym przebiegiem. Wg mnie kupno 5008 za 30kPLN to proszenie sie o klopoty

> Bardzo wszystkim dziękuję za odpowiedzi, oczywiście chętnie przyjmę dalsze opinie > Troszkę odkryję karty Moim typem jest Peugeot 5008, niestety dosyć drogi, ale bardzo mi się to > autko podoba. Miałem okazję mu się przyjrzeć z bliska i to jest 'to' autko.. Niestety, > chciałem wydać na auto 20.000 (z lekkim zapasem), a 5008 (np. ten którego oglądałem), to > troszkę ponad 30.000. Nie wiem czy warto dopłacać, ale z drugiej strony czemu nie spełniać > marzeń - w końcu teraz jeżdżę Lybrą, która kilka lat temu była moim marzeniem... Da sie w ogole kupic P5008 za 30kPLN?

> Zgadza się, dobry motor, choć nie aż tak jak w fordzie. > Gdybym miał takiego kupić to tylko z tym silnikiem. A w czym jest lepszy ten z Forda?

> Zadzwoń do volvotechu i dowiedz się o ewentulne koszty > jakiś tekst > Pamietaj ze same wycięcie to nie wszystko musi być jeszcze kompleksowe przeprogramowanie Najpierw to niech moze sprawdzi jakie sa skutki jazdy bez DPFa w CH

> i 118NM. W razie padnięcia turbo w aucie typu 5008 nie wiem jak to pojedzie. Jak padnie turbo to wcale nie pojedzie Tak samo jak i w twoim dieslu

> Myślę, że kluczową byłaby tutaj odpowiedź na pytanie ile mocy miałby ten 1.2 bez turbo. > Bo coś mi się wydaje, że nie więcej jak 70KM, o ile w ogóle za względu na 3 cylindry. > Ja nie wiem czy chciałbym jeździć samochodem ze świadomością, że nie dojadę do domu w razie > padnięcia turbo np. na wakacjach w Chorwacji , jadąc z kompletem pasażerów i bagażem > wakacyjnym. > W ogóle obawiam się czy na pusto bym wrócił bez turbo Ten silnik bez turbo ma 82KM. Jezdza od kilku lat i nie slychac, zeby byly z nimi jakies problemy.

> Właśnie dlatego, że VW w nowym Golfie uparł się przy 1.2 i 1.4 TSI to wziąłem Diesla 1.6 TDI. > Nie martw się, nie jestem do tego stopnia trzepnięty, by krytykować 1.2 Turbo samemu nim jeżdząc Osobiscie nie sadze, zeby takie 1.6TDI bylu duzo bardziej trwale niz 1.2T.

> Podczas rozruchu zimowego uzyska mniejszą gęstość oleju - latem w ekstremalnych wyskokich > temperturach zachowa olej swoją gęstość, nie ulegając rozrzedzeniu. > To mało? Wg mnie w cywilnym aucie jest to bez znaczenia dla silnika Jak mu sie poprawi samopoczucie to moze zmienic Nawet Uno potrafilo przejechac na najtanszym oleju mineralnym ponad 300kkm bez remontu

> No właśnie, sam poniekąd sobie odpowiadasz. > Wystarczy mi mega utrata wartości (przy francuskich to już w ogóle hiper utrata), dlatego nie > potrzebuję dodatkowych kosztów w postaci turbo za 7tys zł. A sam przypadkiem nie kupiles jakiegos TSI 1.2 lub 1.4? Przeciez to sie sypalo w ostatnim czasie duzo bardziej niz cala reszta wspolczesnych silnikow...

> W przyszłym miesiącu wymieniam olej. Teraz zalany jest 10w40. Spalanie oleju rzędu 200ml na 1500km. > Jest to typowa przypadłość c5 wiec sie tym nie przejmuje. Teraz pytanie czy jak zaleje 5w40 to > zużycie sie zwiększy? Czy minimalnie czy znacznie? W jakim celu chcesz zmieniac na 5w40? Przeciez to nic nie da