camel00

Słuchajcie... w zasadzie czytajcie znalazłem taki sposób - moczenie w Pine-Sol Mam trochę czasu więc chętnie bym przetestował. ...przecież się nie roztopi... Później przedmuchałbym podanymi wyżej carb-cleanerami. Pytanie - środek jest u nas niedostępny, ktoś ma pomysł czym toto zastąpić? Musi być tani, mocny i sprzedawany w dużych ilościach Trzeba przecierać szlaki Tesco Value Uniwersalny płyn do czyszczenia 1 l - 2.09 4 MAX Płyn uniwersalny morski 1,5 l - 4.99zł Tesco Uniwersalny płyn aktywna soda 1 l - 4.99 Tesco Środek do czyszczenia rdzy i kamienia 500 ml - 3.99zł

> Odgrzybiac nie trzeba bo sam to robiłem 2 tygodnie temu. Dezynfekowałeś parownik czy psiknąłeś pianką w rurę? Standardowo: - wyciągnięcie czynnika -> oczyszczenie -> wpuszczenie+uzupełnienie - dezynfekcja parownika - dezynfekcja kanałów wentylacji - ozonowanie - sprawdzanie wydajności układu (np. mierzenie temperatury na wylocie) Jak jest nieszczelność, dochodzi wpuszczenie kontrastu i poszukiwanie wycieku przy pomocy ultrafioletu. [edit] Przypomniał mi się ostatni punkt, dopisałem

> Części ładne, lubię takie rzeczy > Kolektor w ładnym stanie, czyściłeś go, czy piaskowany był czy jak? Ile taki używany kolektor do > Subaru kosztuje? > Pod względem kosztów utrzymania coś możesz powiedzieć o Subaru? Sam się interesowałem zwykłą > Imprezą ale w końcu kupiłem Hondę. Mnie trochę przeraża obsługa boksera, bo nigdy nie miałem > takiego silnika, tak samo diesla nie miałem Kolektor dzisiaj przejechałem z wierzchu rozcieńczalnikiem. Kosztował 150zł + 25zł przesyłka. Części mają spory rozrzut cenowy. Od bardzo tanich (filtry po 10-20zł, klocki i tarcze po 50-70zł, amortyzatory 100zł) do średniej półki cenowej za komponenty znanych marek (filtry 15-55, klocki, tarcze - 110-250zł, amortyzatory 300zł, rozrząd 580zł + pompa wody 140zł, świece 55zł/sztuka). Poszczególne modele/wersje silnikowe mają swoje słabe strony (upg w turbo, zawory przy lpg, kolizyjny rozrząd, amortyzatory SLS), ale przy odpowiednim serwisie, usterek da się uniknąć a wadliwe elementy zastąpić czymś innym. Generalnie - wersje bez turbo, cieszą się raczej dobrymi opiniami i niskimi kosztami eksploatacji. Automat jest pancerny, zawieszenie i napędy wytrzymałe, silniki N/A raczej długowieczne. Serwis bywa uciążliwy ze względu na potrzebę wyjmowania/pochylania silnika nawet do najprostszych czynności (np. wymiana świec), ale ogarnięty mechanik jest w stanie poradzić sobie z samochodem bez większej ekwilibrystyki. O pozornym skomplikowaniu niektórych czynności świadczy fakt, że nawet do filtra kabinowego dołączona była instrukcja obsługi, gdzie pierwszym punktem było "weź śrubokręt" "Pozornym" bo tak na prawdę, mając odrobinę zdolności manualnych, wszystko robi się łatwo i przyjemnie (wymiana całego oświetlenia zegarów to 4 śrubki i 10 minut roboty). W skrócie - kupiłem Subaru, bo Jeep generował koszty nieadekwatne do tego co oferował. Jak na razie, wszystko zapowiada, że spełni swoje zadanie bycia względnie niedrogim w utrzymaniu, miasto-odpornym 4x4. Za pół roku będę w stanie potwierdzić czy rokowania były słuszne. Fakt jest również taki, że - mojej dziewczynie auto się podoba (w Jeepie przy kickdown i wyprzedzaniu dostawała zawału), ojciec mówi, że jak będę sprzedawał to weźmie je ode mnie do garażu, mechanik był pozytywnie zaskoczony stanem samochodu (zero pocenia o wyciekach nie wspominając), mnie zadziwia lekkość z jaką manewruje się całością. Czyli auto fajne Do Imprezy się przymierzałem, miałem umówioną wizytę u swojego mechanika z jednym WRX'em, ale przeraziły mnie potencjalne koszty naprawy awarii, kapryśny charakter samochodu (skrzynia, upg) i - przede wszystkim - przeokropna ciasnota w środku.

Mam nowy-stary kolektor dolotowy. Z zewnątrz potraktowałem go rozcieńczalnikiem i względnie się doczyścił. Część używane są przechowywane tak a nie inaczej i chciałbym wyczyścić ew. nagar i rdzę która mogła się zebrać w środku. Pytanie - jak? Zamoczyć w czymś, ultradźwięki?

> Części wg mnie kupiłeś dobre, nie ma co ciąć kosztów przesadnie, bo potem wróci w formie > dodatkowych wydatków [Jay mode: on] BTW, dzisiaj doszły ostatnie przesyłki jeszcze tylko dowiem się co z rozrządem w przyszłym tygodniu. Z oponami chyba się wstrzymam, dojadę zimówki które są na samochodzie (kleją się nieźle, nie biją) i pomyślę o czymś przed zimą. Ale i tak shopping w Garwolinie przebija wszystko [Jay mode: off]

> Ale to razem z PCC3 i ubezpieczeniem? Tak, wszystko-wszystko. Całkowite koszty przygotowania samochodu do pokonania kolejnych 40-50k km bez większych niespodzianek (nie licząc wymiany oleju i filtrów co 10k km i przedłużenia ubezpieczenia za rok). W tym czasie oczywiście będzie można cośtam pozmieniać, ale raczej z nadgorliwości niż potrzeby. Silnik, zawias, hamulce, opony, kosmetyka, dodatkowe opłaty. Generalnie - profilaktyka fakapów Oczywiście, zawsze coś się może wysrać, ale wszystkiego się nie przewidzi. Kwotę można było znacznie zmniejszyć np. kupując samo OC, świeczki tańsze niż 220zł/4szt., klocki inne niż Brembo, oleje/płyny inne niż Motul, filtry po 20zł a nie 80, zaślepiając istniejące wtryskiwacze i wiercąc w kolektorze nowe dziury a nie wymieniając kolektor na nowy, etc. > PCC3 można opłacić przez internet, więc przynajmniej wizyta w US Cię ominie Wiem, drugi raz błędu - którym okazało się osobiste stawienie się w US - nie popełnię Samochód kupiony za 18.500, wg książeczki minimum 28.500, PCC 200zł w górę za frajer O tyle dobrze, że jak facet poszedł cośtam ustalić, to połamałem mu linijkę

> Moje typy: Z dużą rezerwą, ale obejrzałbym coś takiego BMW e34 520iA. Cena za duża, silnik za mały, w środku może plastiku. Ale auto samo w sobie bardzo spoko.

> > 1. Kwota zakupu jak najniższa, powiedzmy 5 000 zł (+/- 2000 zł). > 2. Niewielka utrata wartości. > - Opel Omega > - Peugeot 406, > - Renault Laguna I, > - Citroen Xsara, > - Citroen C5, > Jest w ogóle szansa kupić coś powyższymi założeniami, pojeździć, sprzedać i nie stracić za wiele? Jeżeli nie chcesz stracić na wartości, ew. zarobić przy odsprzedaży, to żaden z tych które wymieniłeś. Celuj w samochody specyficzne, mało popularne albo z zapędami do bycia youngtimerem. Wybierz coś prostego w naprawach z dobrym dostępem do części. Nie skreślaj samochodów zaniedbanych wizualnie - ogarniesz to zaraz po zakupie, a ponieważ ludzie kupują oczami, jest szansa na wyrwanie w dobrej cenie.

"Zaraz wracam, wymienię tylko filtr kabinowy" ...czyli Camel + śrubokręt ...i przy okazji... jak wyglądał filtr kabinowy... ale uprzedzam... klik

> Bylem u lakiernika. Drzwi do wymiany, blotnik do wyciecia i wspawania nowego. Klepanie nie wchodzi > w gre bo w blotniku jest dziura. Kiedyś miałem taką sytuację. Na zdjęciu nie widać, ale błotnik wszedł do połowy koła. Zrobili bez cięcia, ba.. nawet szpachli za dużo nie było. Po kilku latach nic nie wyszło więc chyba się przyłożyli. Cena trzycyfrowa, ale robił 'znajomy-znajomego', dlatego było mniej i staranniej

> Może nowy byłby tańszy Wyjdzie jakie 5-7k zł Zależy czy będzie rozrząd do zrobienia i jakie wybiorę opony. Jeep wciągnął tyle przez pierwsze 500km ...i jeszcze trochę w ciągu kolejnych miesięcy.

> On ma chyba takie hobby > Z Jeepem bylo podobnie Coś w tym jest Przy założeniu, że zmieniam samochody co 6-12 miesięcy, znajomi się śmieją, że lubię robić auta dla obcych. Przynajmniej zawsze sprzedaje za więcej niż kupiłem i wiem, że jak przyjedzie kupujący, to nie muszę świecić oczami. Co poradzić, że wsiadając do samochodu, lubię mieć pewność, że wszystko działa i dowiezie mnie na miejsce. A tutaj znowu koszty nie wyszły jakieś strasznie duże. Nie licząc nowego gazu, wszystko inne można zaliczyć do eksploatacji. Kupiłem za +/-5k zł mniej niż zadbane egzemplarze, baza jest niezła, więc wyrównam do ceny i wyjdzie podobnie. Inna sprawa: - dwa razy w życiu kupiłem samochód sprowadzony - dwa razy wyszło druciarstwo którego dopuścili się rodzimi fachowcy. - na 17 lat posiadania w rodzinie samochodów z instalacją gazową i bezproblemowej eksploatacji, dwa razy kupiłem z już zamontowaną, dwa razy musiałem ją wywalić i wstawić nową. Reasumując - następny bolid będzie od pierwszego właściciela, z polskiego salonu

Shopping zrobiony. czekam na dostawy i zabieram się za doprowadzenie samochodu do "mojego" stanu. Olej Motul 8100 Eco-nergy 5W-30 (5l.) Filtr oleju, powietrza, kabinowy - Mann Filter Świece Denso VKH22 Klocki przód Brembo P 78 013 (tarcze mają się jeszcze dobrze) Reperaturka zacisku Frenkit FRE243925 (x2) Płyn hamulcowy Motul DOT 5.1 (3x0.5l.) "Nowy" kolektor ssący (nowe nawierty pod wtryskiwacze) Komplet uszczelek (po bokach x2, przepustnicy, erg) - to jeszcze ogarniam Adapter lpg Holandia-Polska PCC3 OC+AC+NNW+Assistance Na wolnej chwili: - wygrzebać zaciętą płytę w CD - wstawić inne głośniki (wyrosłem z car audio, ale to co jest fabrycznie to nieporozumienie) - czyszczenie wnętrza - czyszczenie klimatyzacji - nowe opony W przyszłym tygodniu wpada mechanik, zmienia co ma zmienić, sprawdza luzy i rozrząd (czy rzeczywiście był robiony; jak nie to też ogarnie), olej w skrzyni, dyfrach i co tam jeszcze wymyśli. Gazownik ustawiony za miesiąc (pierwszy wolny termin), cały przód instalacji out, nowa instalacja in. Jak skończę, to może będę zadowolony

> nie zgadzam sie ziom > pierwsza potrzeba to LPG Nie zawsze. LPG w samochodach mam w rodzinie od 1998 roku. Przez te 17 lat jeżdżenia na gazie, "kilka" samochodów się przewinęło. Tylko dwa razy kupiłem samochód z już zamontowaną instalacją gazową. Dwa razy poszła do kosza i zakładałem nową. Uderzyłbym raczej w hasło: "silnik nigdy nie widział gazu, ale świetnie się do niego nadaje"

> Ludzie jak już dzwonią to najczęściej pytają (zaczynają rozmowę) ile > zejdę z ceny, pytają ponownie o to, co napisałem w ogłoszeniu (dość skrupulatny i długi opis, > sporo zdjęć). Błąd ludzie nie czytają ogłoszeń. Napisz w tytule "VW Golf (numer serii). POLSKA SALON. I Wł. ASO. BEZWYPADEK" (tak, żeby każdy tłuk zrozumiał w swoim języku) W opisie kilka lakonicznych zdań. Jeśli tak jest, napisz, że "zadbany, udokumentowany przebieg, serwis w ASO, bezwypadkowy, nie wymaga wkładu". Możesz dodać, że nie masz nic przeciwko badaniu czujnikiem lakieru albo wizycie na stacji diagnostycznej. Godzinę spotkań dyktuj Ty, a nie kupujący. Bez spinania, przyjadą, to spoko, nie - będą inni. Nie pasuje Ci w tygodniu - ustaw na weekend. Jak ktoś stwierdzi "przyjeżdżam i biorę" - ok, o to chodzi. Brzydką, ale skuteczną praktyką, będzie umówienie kilku oglądających na jedną godzinę ...ale to świństwo Auto "ciężkie" w sprzedaży, szalenie popularne i skierowane do specyficznego - choć najczęściej występującego - odbiorcy.

> Z tego co wiem teraz jest obowiązek rejestracji 30 dni po zakupie auta. Zawsze był, ale zdarzyło mi się jeździć dwa lata na starych tablicach i nikt pretensji nie miał Ani facet na przeglądach, ani ubezpieczyciel, ani policjanci podczas rutynowych kontroli.

> jakieś 500 km, ale to dlatego, że na Pomorzu to w ogóle nic nie ma, Ja tydzień temu przywiozłem auto z okolic Koszalina. 450km w jedną stronę, 900 w dwie... w zasadzie to 1350 bo wracaliśmy dwoma bolidami

> Jakiś zwykły. 660 jest raczej do sportu, o ile dobrze kojarzę. Częściej trzeba zmieniać, w zwykłej > jeździe nie poprawi odczucia skuteczności hamulców. Ok, zdecydowałem się na 5.1, w sumie racja, że nie ma co szaleć. Ale za cholerę nie mogę znaleźć ile go tam wchodzi.

Pytanie poza konkursem - ogarniam hamulce z przodu, Napisałem już pytanie na SIP, ale może tutaj ktoś będzie szybszy. Klocki - widzę, że ą różne systemy - Tokico i Akebono - są wymienne, czy trzeba wiedzieć jaki siedzi obecnie? Tarcze są względnie podobne, więc chyba jest jeden typ? Tłoczek zacisku - ile na stronę? Tutaj widzę dwa systemy - Akebono i Nissan. Płyn - Motul RBF600 / 660 będzie ok? Ile wchodzi w układ?

> bedziesz sprzedawał to daj znać Cytuję: "Rezerwuję" "drugi w kolejce" "czeci" Zgadnij ilu chętnych było zainteresowanych kiedy sprzedawałem Jeep'a

> I słusznie. Założysz nową i nie będziesz walczył przez 5 lat żeby działała poprawnie. Pytanie: Są "duże" wtryskiwacze gazu. gazownik 1: zmienić kolektor i wywiercić nowe gazownik 2: zaślepić obecne i wiercić obok. Cena kolektora pomijalna. Dojdzie trochę $ za robotę. Inna sprawa: Gazownik 1 - nie znam, warsztat jak melina, polecany, konkretny ale marudził - 1700zł Gazownik 2 - znam, robiłem, sam polecam innym, zobaczył, powiedział "ok, robiliśmy już taki" - 2600zł

Nie wiem czy dobry kącik, ale może ktoś pomoże Czy oznaczenie na feldze: 7 1/2 Jx16H2 oznacza, że szerokość felgi to 7.5 cala? Mam jakieś takie wynalazki na Foresterze. Patent polega na tym, że fabrycznie felga miała 6.5 cala i koła 215/60/16, a tu wychodzi, że ktoś na 7.5 cala założył 205/60/16. Pytanie - czy na tą felgę mogę wrzucić fabryczny rozmiar 215/60/16 ?

> weź najpierw wyłącz gaz i pojeździj na benzynie, sprawdzając czy to nie jest kwestia związana z > czujkami fabrycznego ECU. podobnuy objaw będzie przy wadliwej czujce temp. cieczy dla ECU, tak > jak ktoś wcześniej zasugerował. > no i dostałeś kilka postów wcześniej instrukcję krok po kroku, jak sprawdzić czy puszczają wtryski, > czy reduktor podciśnieniem. Byłem u gazownika. Instalacja jest podrutowana, ktoś próbował ją chałupniczo naprawiać. Rozłączyłem wtyczkę na reduktorze - silnik chodzi jak powinien. Necam wypada.

> no to zaraz napisz dokładniej co to i za ile, i jak w porównaniu z jeepem 2.0x 158KM, EJ20F (wzmocnione gniazda zaworowe), 2006r, automat, panorama, audio ze zmieniarką i 7 głośnikami, klimatyzacja, rzekomo 123k km , 26.500zł Środek ładny, blacha ładna, kilka cm przy tylnym reflektorze w betonie (1500 mikronów), reszta fabryka. Problem z gazem, instalacja Necam, strasznie podrutowana, nikt tego nie obsługuje. Odłączyłem, wywalam, wstawiam nową. Od spodu brak oznak jakichkolwiek przygód blacharskich. Wszytko tak suche, że mechanik nie mógł się nadziwić. Absolutnie nic nie cieknie, nie poci się, nie wymaga ingerencji. SLS'y (samopoziomujące amortyzatory) jeszcze oryginalne, nie wymagają wymiany. Silnik na benzynie pracuje równo. W miejscach gdzie sprawdza się luzy zaworowe jest pasta, więc ktoś już to wcześniej robił. Do zrobienia: wymiana przodu instalacji + serwis (olej, filtry, klocki i tłoczki z przodu). Świece już kupiłem z nadgorliwości (Denso VKH22) więc też zmienię. Przy okazji sprawdzę olej w skrzyni, dyfrach, rozrząd (podobno był zmieniany) Jak się jeździ... inaczej za pierwszym razem jak wsiadłem, parsknąłem śmiechem, że wszystko jest takie małe. Po kilkuset kilometrach się przyzwyczaiłem. Siedzi się niżej, chociaż prześwit jest porównywalny (20cm Subaru, 21cm Jeep). Po wymianie amortyzatorów na dedykowane KYB (ew. Daichi Japan) i sprężyn (Ironman, Lesjofors), całość leci podobno 3 cm w górę i ...zyskuje jeszcze bardziej na sztywności/prowadzeniu. Przyśpieszenie jest "inne" i z pewnością mniej odczuwalne (Subaru ~1500kg 158KM, Jeep ~2100kg 226KM). Komfort... Jeep w świni to jednak kanapa w klubokawiarni, tutaj dla odmiany jest coś takiego jak trzymanie boczne foteli a częściowo przeszklony dach znacznie rozjaśnia wnętrze. Prowadzenie - powiedzmy tak - Jeep jest toporny, zwalisty, prowadził się jak kuter; czuć słuszną pojemność i średnio skręca. Subaru sprawia wrażenie lekkiego i delikatnego, ale zakręty pokonuje jak przyklejony. Nierówności wybiera a nie taranuje Naprawy - w Jeepie silnik da się rozkręcić trzema kluczami; w Subaru do byle czynności trzeba go wyjmować/pochylać. W skrócie - Jeep jest dla faceta, Subaryna to auto dla kobitki albo hipstera W Jeep'ie ładowałem się na krawężnik i ścinałem trawniki, bo było to śmieszne. Tutaj nie mam takich zapędów.

> Kia Sorrento - porządna na ramie z reduktorem. A jednocześnie wygodna. 3.3 / 3.5