Ryb

No ale inaczej uprawiamy fikcję bo zdobywasz uprawnienia na coś, czym nigdy nie jeździłeś, zdając egzamin na czymś innym. Równie dobrze można w ogóle tego egzaminu nie robić, efekt ten sam.

Rozważałem, oglądałem aż się bliżej zorientowałem w sytuacji. Otóż 99.9% używek to auta sprowadzone z Francji i tu naprawione. Ponieważ takie auto łatwiej naprawić we Francji niż w Polsce to na eksport trafiają te, których na miejscu się naprawiać nie opłaca. A nie opłaca się tych powypadkowych gdzie ucierpiała rama, bo ona jest aluminiowa i to najdroższy element auta, właśnie konieczność wymiany ramy czyni naprawę nieopłacalną. W Polsce oczywiście "da się" tę ramę naprawić i do tego jeszcze tanio. Wyglądają te autka może i ładnie ale przy próbie przejechania się czuć, że to wszystko jest połapane na ślinę i sznurek. Jeśli przy tym wszystkim weźmiemy pod uwagę już fabrycznie słaby poziom bezpieczeństwa nowej konstrukcji, to taki naprawiany egzemplarz jest po prostu śmiertelną pułapką, niedającą żadnych szans w razie nawet lekkiej stłuczki. A przy tym te używane nie są aż tak mocno tańsze, bo porządnie wyglądający i dobrze wyposażony używany egzemplarz to koszt rzędu 60-70k, podczas gdy 20k drożej jest nowy. Nie ma sensu ryzykować zdrowiem i życiem własnego dziecka dla stosunkowo niewielkich oszczędności.

Wiem.

Za dopłatą jest ABS z EBD tylko.

No nie ma. To taki trochę quad z karoserią, nie prawdziwy samochód.

Niby nie ma różnicy ale zarówno kurs jak i egzamin nie odbywa się na pojeździe (zespole pojazdów), na który robisz te uprawnienia. Coś jakbyś miał kategorię A i chciał zrobić B. Jednak kurs i egzamin byś robił na motocyklu na który i tak masz uprawnienia (A) a jednak następnie uzyskał w ten sposób kategorię B nigdy nie jeżdżąc autem. Podobnie jest z kategorią AM - syn zrobił kurs i egzamin na motorowerze żeby uzyskać uprawnienia na czterokołowiec lekki, za którego kierownica nigdy nie siedział. A różni się to od motoroweru mniej więcej tak samo jak samochód od motocykla.

Ami to szajs Aixam ma diesla albo EV w tym samym nadwoziu do wyboru. Testowaliśmy oba rozwiązania. EV jeździ dużo lepiej ale nie może mieć klimy. Benzynowych silników nie ma, bo przepisy dopuszczają na AM tylko 50cm dla benzyny. Jednocześnie dopuszczają 500cm dla diesla i dlatego te czterokołowce mają pod maską diesle. Tu konfigurator: https://www.aixam.pl/pl/gama-pojazdow

No właśnie to nie to samo bo mikrosamochód to czterokołowiec lekki L6. Właśnie chyba nic z tego nie będzie bo tam można sobie wybrać co ma być pod maską i młody nie daje się namówić na elektryka, woli wersję z dieslem bo do elektryka nie da się zamówić klimatyzacji.

Potwierdzam, serwis dość drogi ale ja miałem diesla z 4x4 więc koszty tam były wyższe. Wersja 1.6 FWD (najbardziej popularna) już tak źle nie wyglądała. Za to serwis kompetentny (co uważam za rzadkość) a auto zupełnie bezproblemowe. Była jedna akcja serwisowa z rdzewiejącymi tylnymi hamulcami, dodatkowo u nas przetarła się skóra na gałce zmiany biegów (wymienili na gwarancji). Ogólnie proste i ekstremalnie niezawodne auto. Ten 1.6 benzyna to stary silnik o prostej konstrukcji, każdy kowal potrafi to serwisować. Z dieslami może być trudniej ale niestety tylko one występowały z AWD.

No, początki pasażerskiego lotnictwa trochę tak wyglądały.

No ale to jest właśnie stopniowo. Wprowadzają niedoskonałe rozwiązania i udoskonalaja je. Wg Twojego pomysłu pomiędzy koncepcją braci Wright a Dreamlinerem nie powinno być nic po drodze bo było niedoskonałe, infrastruktura niegotowa itd.

Nie wiem czy robili to zgodnie z pomysłami EU czy nie ale wygląda na to, że w roku 2024 dysponują ofertą pojazdów spełniającą wymogi EU podczas gdy rodzime firmy dopiero się budzą i powoli dociera do nich jak głęboko trzymają rękę w nocniku. Bo byli zajęci konstruowaniem ich podczas gdy nasi byli zajęci protestowaniem.

Śmiała teoria, że to Europa kazała Chińczykom i Tesli zalać świat elektrycznymi samochodami.

Ja tylko nieśmiało zauważam, że najlepiej pomysły unijnych ekooszołomów zrealizowały firmy spoza Europy, bo te europejskie uważały pomysły unijnych ekooszołomów za głupie. I teraz europejskie firmy dostają po dupie za to, że przespały czas na słuchanie ekooszołomów. Przy tym nadal jednak zrzucają winę na ekooszołomów. Nawet jeśli jutro każdy unijny ekooszołom zniknie z tej planety to nadal Tesla i Chińczycy jakimś cudem będą odbierać europejskim firmom klientów.

Ja niemal 4250 mogę mieć na samym B bo Ranger ma 3300 i do niego mogę dopiąć lekką przyczepę i tak. Ale fakt, B96 vs. B+E to bzdura jakaś.

Może sobie spróbuję wymienić na brytyjskie? Też mam prawo jazdy sprzed 1997 roku.

No właśnie gabaryt też szału nie robi. W Katowicach jest VW T5 o DMC 2800 i przyczepa niewiadówka o długości 5m i DMC 1400. To ja cięższym i większym zestawem mogę na samym B pojechać. PS. A na przykład w Krakowie mają Forda S-max, który jest jeszcze mniejszy i lżejszy niż ten T5.

3,5t to on ma tylko DMC na papierze bo jeździ pusty i jest leciutki. Nie chodzi mi o to żeby pójść z marszu na egzamin ale żeby zmusić kursanta żeby choć raz przejechał się czymś co więcej waży bo inaczej ten egzamin to fikcja.

Tak się przyglądam przepisom związanym z prawem jazdy kategorii B+E i zachodzę w głowę co za geniusz to wymyślił. No bo tak: 1. Normalnie jeżdżę z przyczepą na samej kategorii B. Jedyna różnica, to że zestaw nie przekracza masy 3,5t (a w szczególnym przypadku nawet 4,25t, czyli do 3,5t pojazd + 750kg lekka przyczepa). W praktyce więc umiem wszystko co potrzeba do jeżdżenia z przyczepą. 2. Mimo że umiem wszystko co potrzeba to muszę przejść obowiązkowy kurs praktyczny. Na tymże kursie jeżdżę zestawem pojazdów nieprzekraczającym 3,5t, więc nie nauczę się niczego więcej niż już umiałem. 3. Egzamin zdaję na zestawie nieprzekraczającym 3,5t, więc nie sprawdza on niczego poza tym, do czego nie potrzebowałem żadnych uprawnień. 4. Zdobywam w ten sposób uprawnienia na coś, czym nigdy w życiu nie jeździłem, jeżdżąc na kursie i egzaminie czymś, co i tak mieści się w moich posiadanych już wcześniej umiejętnościach. No genialne, nie ma co.

Jaką Teslę? To ma być na kategorię AM.

Ok, widzę że na kategorię L1e-L7e jest do 4 000 zł dofinansowania. Miniauto to L6e. Słabo.

No właśnie. Jak to sprawdzić? Ile mogę dostać tej kasy? Dopłata jest kwotowa czy procentowa? Czy auto może być na firmę? Zakładamy nowy elektryczny mikrosamochód za kwotę 90k brutto.

A jakiekolwiek inne dopłaty żebym nie musiał całej ceny płacić? Gdybym na przykład kupił za gotówkę?

Uwaga, ten post jest serio, proszę nie regulować odbiorników! Zastanawiam się nad zakupem elektrycznego mikrosamochodu. Pytanie brzmi: czy dostanę na to jakąś dopłatę? Jeśli tak to ile? Cena pojazdu to ok. 80-90k brutto. Jakie są warunki takiej dopłaty? Czy auto może być w leasingu/wynajmie? Czy jest jakiś limit przebiegu czy coś innego, czego nie mógłbym się spodziewać? Czy nalepkę mogę przykleić wewnątrz schowka żeby obciachu nie było?

Raczej dużo później, bo ludzie bez "zachęt" nie przesiądą się na nowe i niesprawdzone rozwiązania, które niekoniecznie są przy tym tańsze, czego dowodem również rynek hybryd a później elektryków.