Ryb

Bo się nie psuły, a a gwarancję realizowano bez zarzutu. No i koszty były rozsądne. Płacenie 2x tyle za inne auto nie dałoby mi 2x tyle korzyści. Prosta kalkulacja.

Spoko, ja wiem że tylko nowi dają się złapać. Im więcej doświadczenia tym więcej możesz. Gorzej jak ktoś bez doświadczenia myśli że też tyle może.

Ja bym to zrobił tak, że jeden dział który testuje nie ma połączenia z działem który analizuje wynik ani z działem który tworzy SW. Łatwe w korporacji. I tylko niewielka grupa ludzi na górze ma wpływ na zależność między SW a wynikami testów. Samo oprogramowanie też pewnie jest podzielone na kawałki, więc ilość osób na czyich biurkach to wszystko leży poskładane do kupy może być niewielka. Większość ludzi w VAG nie miała pojęcia co robią, po prostu trzymając się procedur i wykonując zadania. IMO w korporacji jest to wręcz łatwiejsze do zrobienia niż w małej firmie.

Tyle że koleś piszący procedurę przy biurku w Sydney ma gdzieś czy Ty się będziesz jej trzymał czy nie. Nie obchodzą go Twoje problemy ani to że ona jest niedostosowana do warunków. Bo ta procedura nie jest dla Ciebie a dla niego. Jak? A tak, że jak przydarzy się mu jakaś kontrola z góry lub wypadek to jego tyłek jest kryty. Bo on piszę procedurę żeby wszystko na papierze grało. On dobrze zaplanował, on jest ok. To Ty nie wykonałeś wszystkiego zgodnie z planem i stąd konsekwencje. Pisanie trudnej do wykonania procedury jest lepsze niż pisanie łatwej, bo bardziej chroni piszącego właśnie.

Jak duże te rabaty? 2.2 instyle navi z dieslem i automatem można mieć za 150k. Dadzą radę to przebić?

No właśnie nie ma. Silnik BSY. Ja też myślałem, że się nie da z Euro4 bez DPFu. A tu proszę, niespodzianka. Chociaż w świetle ostatnich wydarzeń jest możliwe, że VW w tym przypadku też naściemniał z oprogramowaniem.

W przypadku VAG to IMO nie problem procedur, bo decyzje MUSIAŁY zapaść na samej górze. Jestem skłonny się założyć, że oszukańcze oprogramowanie zostało napisane i zaimplementowane w samochodach zgodnie ze stworzonymi na tę okoliczność procedurami.

Eeeee... Jesteś logicznie myślącym człowiekiem. To wytłumacz mi w jaki sposób ZŁAMANIE procedury miałoby wpłynąć na jej poprawienie? Bo co? Skoro ktoś ją złamał i doprowadził do wypadku spowoduje że uznają ją za złą?

Pipp, zrozum. JESTEŚMY społeczeństwem idiotów, nie potrafiliśmy przez długie lata się nauczyć bezpiecznej jazdy, przepuszczania pieszych, jazdy na zamek błyskawiczny, przepuszczać się nawzajem, pomagać sobie i współpracować. Jesteśmy społeczeństwem ludzi myślących że jadą "szybko i bezpiecznie" a znaki są dla idiotów, urzędnicy są głupi, wszyscy wokół są głupi, jesteśmy przekonani o swojej nieomylności. Nie wyciągamy żadnych wniosków z tego, że jeżdżący równie "szybko i bezpiecznie" są regularnie zdrapywani z drzew. Za kierownicą (i nie tylko) jesteśmy bandą bezmózgich yeti, które jeśli nie dostaną elektrycznego pastucha tak jak krowy, będą jak krowy leźć w szkodę myśląc że wszystko gra. Chcemy nie być takimi krowami, patrzymy zazdrośnie na społeczeństwa bardziej cywilizowane ale spójrzmy prawdzie w oczy - daleko nam do nich. NIGDY sami z siebie nie wypracujemy takiej kultury, skoro nie wypracowaliśmy jej dotąd. Dlatego zamordyzm jest jedynym sposobem na idiotów. Ludzie przestrzegają przepisów tylko jeśli muszą i tylko z obawy przed konsekwencjami finansowo/prawnymi. Jeśli koło szkoły nie postawisz fotoradaru to będą tam zapieprzać ile wlezie bo do ich ciasnych mózgów nie dociera, że to DZIECI są powodem dla którego należy zwolnić, nie fotoradar. Co zresztą łatwo udowodnić: wszyscy zwalniają TYLKO obok szkoły z fotoradarem. Jakim trzeba być półgłówkiem żeby myśleć że to wystarczy? Dzieci przed samą szkołą są wysadzane przez kosmitów? 100m dalej już ich nie ma? Tak właśnie myślą idioci. A raczej nie myślą. Dlatego potrzebne są odcinkowe pomiary prędkości, dlatego trzeba zabierać prawa jazdy i dawać mandaty. Bo bez elektrycznego pastucha ani rusz.

O! I masz odpowiedź dlaczego uparcie kupowałem te Chevrolety.

Zdarzają się. Najczęściej w vanach z trzema osobnymi fotelami z tyłu zamiast jednej kanapy. Np. Citroen C4 picasso, Peugeot 5008.

I znowu nieprawda. Ja chcę mieć takie Euro żeby dostać zieloną nalepkę bo nie będę z buta do centrum miast drałował. No i bardzo żałuję że nie mam teraz DPFu bo nie lubię jak auto puszcza czarne bąki.

A nie. Bo ja kupując auta kieruję się awaryjnością/dostępnością serwisu właśnie (albo jedno, albo drugie, najlepiej oba). Bo gwarancje są do 100kkm a ja chcę zrobić 2x tyle.

Warunki techniczne w formie rozporządzenia. Tabela 1.1. Podstawowe wymiary znaków kategorii A, B, C i D (wymiary podano w mm) Grupy znaków Symbol Kategorie znaków A Ostrzegawcze B Nakazu C Zakazu D Informacyjne dlugosc boku srednica dlugosc podstawy wysokosc n=(0, 1, 2) wielkie W 1200 1000 1200 1200+300n duze D 1050 900 900 900+225n srednie S 900 800 600 600+150n male M 750 600 600 600+150n mini MI 600 400 400 400+100n Odstepstwa od podanych w tabeli 1.1 wymiarów zostaly okreslone w szczególowych opisach znaków. Wymiary znaków kategorii E zaleza od przyjetej wysokosci pisma, rodzaju i wielkosci symboli oraz dlugosci i liczby nazw miejscowosci na nich umieszczanych, zgodnie z zasadami podanymi w opisach szczególowych. Wymiary znaków kategorii F, G i tabliczek T oraz szczególowe wymiary wszystkich znaków podane sa w opisach szczególowych.

U nas PHEV kosztuje prawie 200k. Jeżdżący tak samo 2.0 benzyna CVT kosztuje ca. 110k. PHEV odrobinę ma więcej wyposażenia (skóra, navi, aktywny tempomat) ale ja je wyceniam na jakieś 10k. Dalej różnica w cenie to przepaść. Długo jeszcze u nas się nie przyjmą hybrydy. BTW, Outlander 2.2 diesel AT, wyposażony tak samo jak PHEV i do tego jeżdżący o wiele lepiej i palący w trasie mniej kosztuje ca. 150k. Absolutnie się ten PHEV nie opłaci.

Jaja sobie robią. Ja pamiętam, że było 100kkm bez żadnych wyłączeń (marudzili przy gumowych elementach zawieszenia ale dało się to ugrać jak klient był upierdliwy). U mnie złaził chrom z klamki w Epice i jeszcze odpadał znaczek z przodu na grillu (2 razy). Mimo sporego przebiegu wymieniali bez protestu i jeszcze przepraszali. W Lacetti jak zgłosiłem świerszcza to dostałem nową dmuchawę. Rzeczywiście chyba zaczęli klientów olewać. Szkoda.

Zapominasz że oprogramowanie VW miało za zadanie wykrywać czy auto jedzie po drodze czy jest na stanowisku pomiarowym i w zależności od tego zmieniać parametry pracy silników. W związku z tym wielce prawdopodobne jest, że wszelkie pomiary silników VW na hamowniach można sobie w buty wsadzić, bo na prawdziwej drodze silnik może pracować zupełnie inaczej.

Na moim osiedlu to JA mam kolegów.

Ceny z sufitu. Za tyle można mieć normalne auto.

O widzisz, nie wiedziałem. Kolega swojego sprzedał zanim skorodował. I kupił BMW.

Wydawało mi się, że tam był napęd prosto z L200. A w L200 chyba nie można było? Kolega miał L200 ale jakoś nigdy nie zapytałem czy może jeździć 4x4 po czarnym. W terenie jeździło toto nieźle.

Ale coraz bardziej cywilizowany. Można na przykład już jeździć w trybie 4x4 po przyczepnym.

BTW - a może warto poczekać na Pajero Sport AD 2016?

Dzieci nie będą tym jeździć. A jeśli nie ustępują to obiecaj im po dronie, ajfonie czy co tam jest modne i poprą każdy pomysł.

A długo chcesz nim jeździć? Bo jak kilka lat to ja bym się nie przejmował.