Ryb

U mnie opisują. I dobrze, bo przy każdej następnej zmianie żądam żeby zamontowali je w inne miejsca niż poprzednio.

Może będzie skręcał. Taycan też skręca*. * Owszem, może za 700k nie uda się kupić wersji 1000-konnej ale 800-konną na pewno a to dalej więcej niż w tym Renault. Ja mam wrażenie, że oni do układania cennika zatrudnili Włochów, którzy wcześniej pracowali w Alfie i Maserati. Jeszcze brakuje tylko określenia, że Renault 5 jest premium i konkuruje z Ferrari. Chociaż właściwie to już wspomnieli, że jest tak szeroki jak supersamochody. A Renault Laguna była tak długa jak supersamochody, to też czyni ją supersamochodem.

Może i nie jest szybki, ale za to mały, francuski i drogi. Kto by nie chciał 500KM w cenie 1000KM?

Jednak skupianie się na dokładnej weryfikacji wszystkiego i wszystkich zamiast na ściganiu przestępstw i nadużyć prowadzi przede wszystkim do utrudniania życia tym uczciwym.

Po 1: Po 2: Jeep tez ma Renegade i Avengera. Czy to czyni go włoskim?

Ja w razie problemów z urzędasami proszę odmowę na piśmie. Też działa.

Na razie wygląda na to, że jeśli Porsche czegoś nie przetrwa to winna nie będzie 911 tylko elektryfikacja Macana.

Trudno żeby było inaczej skoro większość oferowanych przez Volvo modeli została zaprojektowana średnio jakieś 20 lat temu.

Ziew... Wyjaśniłem dwa posty niżej.

Z tym się zgadzam.

Porsche liczymy, bo udowadnia, że poza Europą nie umieją budować samochodów sportowych. Azja o której piszesz weszła tu z modelami projektowanymi dla Europy, nie dla Azji, Australii czy USA (gdzie azjatyckie marki też są bardzo mocne), warto to podkreślić. Volvo to szwedzka marka, budująca auta w Europie za pieniądze z Chin. Równie dobrze można twierdzić, że Jeep jest włoski.

No, trzy auta z Europy, dwa koreańskie, które właściwie też zostały zaprojektowane pod europejskie gusta, jeden chiński ale to miejskie autko, gdzie dużym składnikiem jest cena. Tak więc można podsumować, że Chiny wygrywają z elektrycznymi hulajnogami, koreańskie auta projektowane dla Europy się bronią, reszta to EU. Motoryzacja z Azji czy USA kierowana na tamtejsze rynki w ogóle tu nie istnieje.

Uprościłem. Nie ma kar za jego niedopełnienie, co de facto sprowadza się do tego samego.

Bo nie ma już obowiązku meldunkowego.

Była. Można było zrezygnować do 30 dni.

Dokładnie, więc kilka, kilkanaście dni nie zrobi im żadnej różnicy. W skrzyniowym Żuku, pamiętajmy. Ta, może tak powiedzieć tylko ktoś, kto nigdy nie widział jaki armageddon zwykle się dzieje w zbiorkomie w pierwszy dzień poważniejszych opadów śniegu.

Łatwość polega na tym, że jak chcesz wiosną zmienić na letnie i jest kolejka to po prostu możesz jeszcze kilka dni pojeździć na zimowych. Nic wielkiego się nie stanie. Gorzej jest jesienią, bo jak spadnie pierwszy śnieg to dalsza jazda na letnich jest niebezpieczna więc trzeba w tej kolejce stać czy chcesz czy nie chcesz.

A ktoś jeszcze patrzy w ogóle na rejestracje? Odkąd są leasingi to połowa aut jeżdżących po różnych częściach kraju ma rejestracje zaczynające się na "W". Nie ma sensu chyba wyciągać wniosków.

Sypię głowę popiołem, faktycznie może nie powinienem był kopać leżącego.

W wszystkich przypadkach załatwiania przeze mnie leasingów widziałem się z przedstawicielem leasingodawcy jeden raz, przy podpisaniu umowy. Albo ja jechałem do nich (do salonu albo do oddziału leasingodawcy, gdzie bliżej) albo ktoś przyjeżdżał do mnie, jednak przyjazd do mnie zwykle polegał na spotkaniu w pobliskiej kawiarni.

Trafi Ci się głupi numer i potem auta nie sprzedasz.

Pozostałe załogi poczekają na Ciebie na miejscu.

Przecież latem jest 2 miesiące wakacji, to robią się idealne warunki żeby spędzić kilka dni w Barcelonie.

Dlatego leasingi są fajne, możesz sobie wybrać miejsce rejestracji na tablicy wedle własnego uznania.

Nie, na tym się nie da jeździć. Spróbuj znaleźć jakieś AT-ki w pasującym rozmiarze albo kup całe koła.