natek

Poszło prościej niż myślałem. Zdemontowałem wąż powrotny ze zbiorniczka i do wiaderka, odessałem stary płyn ze zbiorniczka i nalałem do pełna nowego. Potem na wyłączonym silniku kręciłem kierownicą raz w jedną, raz w drugą stronę dolewając tylko płynu co jakiś czas. Siłownik hydrauliczny w przekładni przepchnął cały płyn. Jak na powrocie zaczął wylewac się czysty płyn zakończyłem operację. Pompa ciągle zalana, nawet nie jękneła przy uruchomieniu silnika i układ nawet się nie zapowietrzył.

> Jak nie chce odpalić to spróbuj odpalić awaryjnie na gazie - wyeliminujesz awarie układu > paliwowego. Podobne objawy mogą wystąpić jak pada czujnik położenia walu przy problemie z czujnikiem położenia wału auto zazwyczaj kreci jak należy tylko nie załapuje. Tu kluczem jest słabe krecenie silnikiem

> ja wczoraj objechałem moim 1.6THP (silnik bmw, coby nie było że brak związku z wątkiem) Porsche 911 > turbo > on jechał ok 60 km/h, ja leciałem grubo powyżej 70 km/h powyżej 70 km/h? wariat

pewnie i można ale musze gdzieś tam nurkowac a tak odpinam tylko jedną opaskę na powrocie wężyka przy zbiorniczku, poza tym nie chce dopuścić do pracy pompy bez plynu i im mniej się zapowietrzy tym lepiej

Chcę wymienić płyn w układzie wspomagania w swoim aucie. Pompa hydrauliczna napędzana paskiem od koła pasowego wału. Układ jest zbudowany: zbiorniczek wyrównawczy->przewód zasilający->pompa hydrauliczna->przewód hydrauliczny do przekładni->przekładnia->przewód hydrauliczny powrotny->chłodnica oleju->przewód powrotny do zbiorniczka wyrównawczego Chce wymienić cały płyn w układzie bez rozpinania przewodów hydraulicznych przy pompie lub przy przekładni. Plan jest taki: - wysysam stary płyn ze zbiorniczka wyrównawczego - odpinam przewód powrotny ze zbiorniczka, nakładam przezroczystą rurkę na przewód i do wiaderka - zalewam zbiorniczek nowym płynem ATF i przepompowuje układ I teraz mam pytanie: 1. czy kręcąc kierownicą do skrajnych połozeń poruszający sie siłownik w przekladni spowoduje przepompowanie płynu w układzie? Czy konieczne będzie uruchomienie pompy? 2. czy nieobracająca się pompa zatrzyma płyn, czy bedzie się przez nią swobodnie grawitacyjnie przelewał? 3. jest ryzyko, że przy pracującej pompie mogę nie nadążać uzupełniać płyn w zbiorniczku, w związku z tym zamiast uruchamiać silnik można kręcić rozrusznikiem. Jak najprościej i najbezpieczniej uniemożliwić rozruch w dieslu? myślałem o odpieciu przewodów elektrycznych od wtryskiwaczy

poszukaj w okolicy przepustnicy, sprawdź sposób zamocowania linki gazu (mam nadzieje, ze tam występuje)

Zapytam o wskażnik temperatury silnika, napisz jaki masz zamontowany i jak został podłaczony, pod fabryczny czujnik, czy czujnik wymieniałeś?

> Tam nie ma chyba wtrysku bezpośredniego. > > problemem. Sprawdź, nie wiem czy w tych Scenicach nie montowali jeszcze 2.0 benzyny w takim razie to cudowna wiadomość

> Jeśli dymi przy hamowaniu silnikiem - to pierścienie. raczej odwrotnie, przy wkręcaniu się na obroty, przy dużym obciążeniu to pierścienie, przy schodzeniu z obrotów to uszczelniacze

> Ja się tam nie czepiam ale sprzedawca bajkopisarz. Ciekawe gdzie ma tam 10 poduszek. Kto nabija i > odgrzybia klimę w marcu. dwa auta w domu już po serwisie klimy ok 2 tygodnie temu

ten Scenci myślę, ze wygląda ok. Jeśli chodzi o instalacje to jest to PRINS, dość popularna instalacja montowana w niemczech. Myśle, ze polscy gazownicy nie bedą mieli z nią problemu. Myśle, że auto warte uwagi.

przeskaluj te zdjecia bo się forum rozjeżdza.

W scenicu z 1.4 Tce nie wiem czy jest problem z brakiem hydraulicznej regulacji luzów zaworowych tylko raczej z wtryskiem bespośrednim, gdzie przy chęci montażu gazu jest to bardzo dużym problemem. Sprawdź, nie wiem czy w tych Scenicach nie montowali jeszcze 2.0 benzyny

> Jak pisałem... Teraz pomyślmy i zastanówmy się chwilę > - odkręcić wszystkie koła, > - zepchnąć auto z kół, > - koła pod pachy i w nogi. > mar00ha nie wierz we wszystko ci Ci ludzie mówią, nawet jeśli mówi to dzielnicowy

> To już jakiś trop - przy którym wahaczu z której strony ten czujnik? u mnie w BMW jest na lewym wahaczu poprzeczym z przodu, i pewnie na któryms jeszcze z tyłu. Mogł paść czujnik, sprawdzić też przewody, czy któryś nie jest uszkodzony

sprawdź też uszczelki pod kolektorem dolotowym czy nie sa juz wygniecione i nie puszczają lewego powietrza. Nie wiem dokladnie jak to jest zbudowane u Ciebie ale warto też wymienić uszczelki/oringi na przepustnicy

> Bo nie Jak dzwoniłem do niezależnego zakładu to powiedzieli że tego nie robią bo takie tarcze > strasznie niszczą im te noże czy skrawaki i że to zbyt kosztowne dla nich jest. ale to argument dla zakładu usługowego a nie dla użytkownika tarcz

> Mi powiedzieli w serwisie ze nie wolno. bo?

nie wiem co sie wszyscy z tymi dieselami uparli. Ja jestem przeszczęsliwy, że mam drugie auto w domu z nieskomplikownym i mało awaryjnym silnikiem benzynowym. Auto kupione za 12 kPLN plus oplaty i jest w zaskakująco dobrym stanie. NIe obawiam się nim jechac do Chorwacji, i nawet jak przydarzy sie jakiś problem to będzie kosztowal grosze. Natomiast w moim drugim aucie dieselku, mam troche wiecej emocji i tylko czekam z czym i w jakiej cenie wyskoczy.

> Zdziwiłem się, że są 2 oddzielne filtry kabinowe Nie spotkałem się wsadzane są w jedno miejsce? W E39 miałem dwa oddzielne filtry po bokach dla dwóch stref wentylacji osobno.

kupiłem komplet śrub zabezpieczajacych oryginalnych w ASO. Odkąd uszkodziła się już druga przejsciówka, wywaliłem je w cholere i wsadziłem zwykłe śruby. Więcej z tym kłopotu niż pożytku. Nie parkuje auta w nocy w dziwnych miejscach, mam AC więc na cholere mi to

u kolegi Prozaq-a z AK, kolega pracuje w sklepie motoryzacyjnym. Jeśli chodzi o uszczelki to w zależnosci od lokalizacji w silniku warto myśleć o Elring, Corteco, Reinz

> 3:1 - nie będę się kłócił > po prostu zakładam, że różnice w paliwach są na tyle małe, że przy standardowych warunkach będzie > wszystko dobrze działało. U mnie wypadał zapłon tylko na LPG. Sprawdzenie cewek na testerze > wykazało, że jedna z nich ledwo zipie. jak to sprawdziłeś i gdzie? > Wymiana cewki rozwiązała problem wypadania zapłonu. > Zmniejszenie szczeliny na świecy pewnie też by pomogło, na jakiś czas

> To żart, prawda? nie, dlaczego? Pewnie sprzedający pisząc o przebiegu 80 kkm miał na myśli, ze sam tyle zrobił w ciągu ostatnich 4 lat kiedy auto jest w jego rekach

> Jak to skalibrować? Da radę to zrobić domowymi metodami? domowymi nie wiem, ale jeśli chcesz mieć zrobione to porządnie to robi to dystrybutor Jonneswaya. Jak pamiętam to koszt chyba 30-50 PLN. Raz na 3 lata może i warto zrobić