natek

bzdura wszystko zależy od kierowcy, jeden zajedzie tarcze w ciągu 50 kkm a drugi zrobi na tarczach 150 kkm. Poza tym pierwsze słyszę, zeby ktoś oceniał auto na podstawie rantu na tarczach hamulcowych, przecież to moga byc juz np. drugie tarcze

> A ja nie miałem czasu żeby czekać > I zrobiłem jak planowałem. I.... DZIAŁA! > Wystarczy połączyć wężykiem odpowietrznik hamulca z odpowietrznikiem sprzęgła (do lewego przedniego > koła miałem najbliżej), zalać zbiorniczek wyrównawczy do pełna, poluzować oba odpowietrzniki i > pompować hamulcem (Nie sprzęgłem tylko hamulcem). Pompujemy aż z otworu zwrotnego w > zbiorniczku będzie leciało ciurkiem bez bąbli i potem jeszcze kilka razy dla pewności. > Zakręcamy odpowietrzniki i... TADAM!!! > Sprzęgło odpowietrzone w 5 minut . > kilka rad: > - pilnować żeby w zbiorniczku cały czas było "pod korek" > -przed założeniem wężyka wypełnić go płynem, unikniemy dziękie temu dodatkowego zapowietrzania > układu > -wężyk na odpowietrzniku zaciskamy opaskami > -pompujemy hamulcem powoli żeby ciśnienie nie zrzuciło wężyka z odpowietrznika no tak, ale w takim przypadku odpowietrzasz tylko układ sprzęgła. A co w przypadku jeśli chcesz zrobić wymianę płynu? W taki sposób stary płyn będzie przepychany do zbiorniczka wyrównawczego

> ja tylko zalewam i czekam jak samo przeleci bez pompowania, > w niektórych samochodach musi być wciśnięty pedała sprzęgła żeby się przelało, oczywiście z > wężykiem na odpowietrzniku skierowanym ku górze i nie zatopionym, pompowanie nie zdaje > egzaminu w przypadku sprzęgła wężyk niezatopiny - rozumiem, że w pewien sposób lustro płynu w butelce blokuje swobodny przepływ grawitacyjny bez wytworzonego ciśnienia. Ale czemu wężyk skierowany ku górze?

jakaś lipa z tym odpowietrzaniem sprzęgła w tych autach. Ja u siebie też zapowietrzyłem sprzęgło, pedał kompletnie wpadał w podłoge. Mój mechanik mówi, ze przy takim zapowietrzenkiu trzeba bardzo długo nawet 10-15 min pompować sprzęgłem i się w końcu odpowietrzy. Zamiast pompować sprzęgłem spróbuj podać cisnienie na zbiorniczekm wyrównawczy (są zestawy do tego), albo podciśnienie na odpowietrzniku, np strzykawką.

> Tego nie ogarniam. Wytłumaczcie mi dlaczego w przypadku tego silnika pasek jest lepszy? łańcuch jest niby bezobsługowy lifetime, tak przynajmniej było w starych BMW z lat 80tych i 90tych. Teraz stosując niby bardziej wytrzymale materiały oszczędzają na masie, robią cieńsze oczka a potem zdziwko, ze się łańcuch rozciąga. A potem Hans do Hainricha mówi, kurcze, przecież testowaliśmy to rozwiązanie w zeszłym tygodniu przez całe pół godziny. Pasek z racji użytego materiału bedzie prędzej czy później wymagał wymiany. Łatwiej wymienić pasek niż łańcuch, konstrukcyjnie auta zazwyczaj są przewidziane do wymiana paska, łańcucha juz nie bardzo, np ostatnio BMW montuje silniki, które mają rozrząd od strony kabiny a nie chłodnicy jak miało to miejsce wcześniej.

> Też popełniłem taki błąd, lecz teraz już wiem, że to była moja wina, bo siłownik sprzęgła ma dość > wysoko umieszczone "ujęcie" płynu w zbiorniczku płynu hamulcowego. Wystarczyło, by poziom się > nieznacznie obniżył przy odpowietrzaniu i już zasysało powietrze. Przypuszczam, że to jest > celowo tak zrobione, by w razie uszkodzenia szlaucha od sprzęgła nie zostać też bez > hamulców... > Może to też wystąpiło u Ciebie? zdziwiło mnie to, że przy odciąganiu płynu ze zbiorniczka odciągałem i odciągałem a na dnie wciąż było. Następnym razem nie będe odciągał płynu ze zbiorniczka wcale, jedynie dolewał

> nie interesuje mnie czy ma pasek czy nie ma paska. > Pytanie czy przejeździ w miare bezawaryjnie okres gwarancji (5 lat lub 150kkm) Tak. Dam Ci jeszcze pisemną gwarancję. Na jaki adres wysłać?

> A czym różni się sposób ze strzykawką od pierwszego opisanego w Twoim poście. > I tu i tu potrzebne są 2 osoby do wymiany. Jedna depta pedał a druga odkręca odpowietrznik. Tylko > że w jednym jest wężyk do pjemnika gdzie pod wpływem ciśnienia spływa płyn a zaproponowany > przez Ciebie to już wyższa szkoła jazdy. ostatnio przy wymianie płynu hamulcowego tradycyjną metodą zapowietrzylem siłownik sprzęgła, znacznie ciężej wyczuć opór kiedy już sie wytworzy ciśniene deptając niż w przypadku pedału hamulca. Chodzi o to aby tego uniknąć następnym razem

> IMO TRW Lucas też są dość miękkie. mam zupełnie przeciwne zdanie, raczej zaliczałbym je do twardych

> widziałem i nawet używałem takiego cosia podpinanego pod kompresor. Bardzo fajna sprawa super! ale chodzi o to, zeby nie kupować żadnych dodatkowych sprzętów poza ew. wężykiem i strzykawką.

Jak wiadomo sposoby na wymianę płynu hamulcowego są dwa, albo wytwarzamy ciśnienie w układzie pompując pedałem hamulca i luzujemy odpowietrznik albo wytwarzamy ciśnieni podpinając odpowiednie urządzenie pod zbiorniczek wyrównawczy. Ale przyszło mi do głowy czy innym dobrym sposobem nie byłoby najpierw raz wytworzenie ciśnienia w układzie przez pompowanie hamulcem potem założenie wężyka z dużą strzykawką i po prostu odciągnięcie płynu z danego "koła"? Oczywiście druga osoba monitoruje i dolewa płyn do zbiorniczka na bieżąco. Praktykował już to ktoś?

> ph7 to jest neutralne. Ale jest ok i smialo myj, najwyzej minimalnie bardziej rozciencz wiem ile to pH neutralne, uważałem na lekcjach chemii, choć pewnie niektórzy będą twierdzili, że pH neutralne to 5,5 Zastanawiałęm siętylko, że 7,5-8 jest już niekorzystne dla wosku i lakieru. Ale masz razje dam więcej wody i bedzie ok

podrzućcie kilka modeli miękkich klocków. mam wrażenie, ze moje klocki się praktycznie w ogóle nie zużywją. Wole dwa razy zmienić klocki (tańsze) i być spokojny o tarcze niż zmieniać tarcze częściej niż klocki. To co mi przychodzi do głowy to podstawowy model FERODO, może BRECK, BOSCH? Na pewno nie ATE, TEXTAR

> Kupic mozna paski do mierzenia odczynu ph. > A skoro nie jest napisane jakie ph ma szampon to z duza doza prawdopodobienstwa mozna sprawdzic, ze > nie jest neutralne. pH 7,5-8 nada się?

czyli nie jest to padaczka maksymalna ale jeśli miałbym dwa auta do wyboru takie same, jedno z manualem a drugie z automatem, to lepiej żebym wybrał manuala?

> Czyli dobrze zrobiłem nie kupując BMW > Nie dość że nie podobają mi się, to jeszcze > prawdą jest że nie są to całkowicie bezawaryjne auta > Ostatni model jakim jeździłem i mógłbym jeździć to e34 ostatni rok produkcji 525 mimo 400tyś > przejechanych nie było tego widać i czuć faktem też jest, że oprócz tego, że w dzisiejszych czasach auto ma wytrzymać okres gwarancji bez kosztów producenta a dopiero potem przynosić zysk producentowi to jeszcze pozostaje kwestia większego skomplikowania auta. W latach 90tych prócz tego, że był zrobione solidniej to też nie miało co sie psuć.

> Mogę zapytać dlaczego? BMW to super auta, ale głównie w założeniu projektantów i jak się ogląda je nowe w salonie samochodowym, rzeczywistość jest już nieco inna. Auta są premium jeśli chodzi o osiągi, wyposażenie, prowadzenie itd ale niestety trapią je typowe usterki jak we wszystkich innych przeciętnych autach. - serwis jest kosztowny nawet robiąc na dobrych zamiennikach i nieautoryzowanych warsztatach specjalizujących się w marce - jeśli kupujesz auto z wiedza, ze dane modele coś trapi i liczysz się, ze Tobie sie to nie przytrafi - mylisz się, przytrafi sie na pewno - jak na markę premium niektóre rozwiązania konstrukcyjne nie są w 100% przemyślane a inne są wręcz kretyńskie - o silidności i niezawodności BMW z lat 80tych i 90tych możesz dziś śmiało zapomnieć. - i ostatni argument (oczywiscie to indywidualne podejście) ale poprawy kompakt czy dobre auto klasy średniej podczas normalnego codziennego podróżowania nie robi żadnej różnicy czy to BMW czy inne auto. Złapałem się na tym juz kilka razy. Moje następne auto będzie przecietne, tańsze, nowsze. Znam jednego gościa co ma forsy jak lodu, prowadzi dużą dobrze prosperującą firmą produkująca przemysłowe pokrycia dachowe. Korzystał z jakiegoś tam wynajmu czy innego leasingu luksusowych samochodów krótkoterminowo (kilka miesięcy, pół roku i nowe auto), płacił ok 12 tys miesięcznie za taką usługe. Kiedy przyszedł kryzys i zaczał patrzeć na wydatki przesiadł się do nowego Citroena C5 i mówi, ze w sasadzie nie widzi różnicy jeżdząc na codzień.

przygotuj się na standardową odmowę, ale bądź wytrwały i może coś ugrasz. Ja dostałem zwrot z OC sprawcy (szkoda międzynarodowa, likwidowana przez HDI) zwrot kosztów za wykonane telefony za granicą w związku ze szkodą.

Ma ktoś wiedze co to za automat siedzi w nowym Citroenie C5, rocznik 2010 w góre? 6-cio biegowy, czyja to konstrukcja, Citroen, Ford? jakiś dwusprzęgłowy czy jak? Jakiś problematyczny? Nie przenosić na francowate, tam wszyscy poumierali a potrzebuje informację.

> Witam > E60 530d uzywamy jako firmowe w robocie. Spalanie po autostradach bez oszczedzania na trasie NL-PL > wychodzi rowno 9l. Przy przebiegu 260kkm skrzynia automatyczna nadal dziala. Na razie psuja > sie glupoty jak czujniki cisnienia w kolach, a są tam jakieś czujniki w kołach? ogrzewanie tylnej szyby, elektryczne fotele > czasem sie dziwnie przestawiaja nie wiadomo czemu, plyte od nawigacji zjadlo i nie chcialo > oddac i zarowki z tylu (touring) padaja jak muchy. wypalają się stopki żarówek, należy oczyścić blaszkę w lampie a w same żarówki przerobić - zetrzeć stopke pilnikiem i zastąpić ją kropla cyny > Pamietaj, ze to auto jest normalnie ciasne w srodku, jezeli potrzebujesz duzo miejsca to moze byc > problem. Malo ergonomicznie sa zrobione przyciski do otwierania szyb. > Najwiekszym plusem dla mnie w tym aucie jest nawigacja, ktora prowadzi objazdami jak gdzies jest > korek. Nie wiem czy dziala to tez w Polsce. miałem 2 szt. BMW i chyba następnego nie bedzie

> Trzeba zadać sobie parę pytań. > Ile razy w ciągu np.: 3 lat (lub więcej) wymienia się klocki hamulcowe czy tarcze? > Czy koszt klocków na przestrzeni kilku lat wart jest oszczędzania? tarcza zużyta w ok 50%, klocek ATE Ceramic jedynie w ok 10-20%. Tarcza z powodu lekkich drgań do wymiany, klocki do mojego auta to 250-300 PLN, a nie lubie wydawać na coś co jeszcze może śmiało posłużyć.

> bo gwarancja no proszę cię, jaka gwarancja. Może jeszcze napiszesz, żeby oddał do serwisu i wziął koniecznie rachunek bo gwarancja. Gdzieś mam gwarancje, jeśli będzie problem to i tak sobie poradze. Poza tym żeby sprawdzić czy tarcza nie jest wadliwa sprawdza sie ją czujnikiem po montażu a przed użytkowaniem, co mają klocki do tego?

> Jeśli masz tarcze z biciem wyrażanym w milimetrach to się nie zastanawiaj tylko te tarcze > wymieniaj. każdy wie o co chodzi a Ty się wygłupiasz. Chodzi oczywiscie o setki milimetra

> Odnosisz się do normy która określa max bicie powiedzmy 8mm. Więc to ta norma powinna wskazać jak > dokonać pomiaru. > Nie napisałeś albo nie doczytałem czy mierzysz bicie promieniowe czy czołowe. bicie na boki, nie po obwodzie. Nie mam żadnej normy, informacje, ze dopuszcza się bicie na piaście 0,02 mm a po zamontowaniu tarczy 0,08 znalazłem gdzieś na forach w internecie