natek

Jeśli nie chcesz przerabiać problemu kilkukrotnie to warto zrobić wszystko jak należy od początku do końca. Wymiana tarcz hamulcowych nasuwa się w pierwszej kolejności ale wcześniej przed demontażem sprawdziłbym te tarcze czujnikiem zegarowym, może zdarzyć się tak, że bicia na tarczy nie ma a powodem jest coś innego np zawieszenie, nawet przekładnia kierownicza. Przed montażem tarczy należy sprawdzić bicie samej piasty bo jeśli jest zbyt duży luz na łożysku to wymieniac sobie tarcze można bez konca. Jeśli bicie piast będzie do 0,02 mm wtedy należy je perfekcyjnie oczyścić i niczym nie smarowac powierzchni styku tarcza piasta. Po montażu całości ponowna kontrola czujnikiem zegarowym

Z tego co wiem to praktycznie w każdym przypadku, żeby wymienić łożysko trzeba zdjąć wcześniej tarcze hamulcowa. Pytanie czy po demontażu tarczy a przed ponownym jej zamontowaniem należy wyczyścić dokładnie miejsce styku z piastą czy zostawiamy tak jak jest? Piasta zostaje stara. Mój mechanik, który wymieniał mi łożysko (piasta została stara) niczego nie czyścił twierdząc, że po czyszczeniu może bić

Chciałem zwrócić uwagę na problem, z którym boryka się pewnie wielu. Sezonowa wymiana opon, koła dają się ładnie wyważyć na 0, zakładamy na auto i w dalszym ciągu czuć lekkie wibracje. Potem psioczenie na kiepski zakład oponiarski. Oprócz krzywej felgi, nadmiernie "chodzącej" opony na wyważarce może być jeszcze problem sporego niewyważenia części nieresorowanej czyli piasta, tarcza hamulcowa itd. W moim przypadku po sprawdzeniu wyważenia całego zestawu na aucie (koła, tarcze, piasty itd) wyszło, że na przednich kołach brakuje 5 i 6 gram, powiedzmy, że to ilości pomijalne, praktycznie nie do odczucia. Ale już na tylnej osi niewyważenie wynosiło 14 i 27! gram. Te 27 gram to uwazam, że naprawde sporo i jak najbardziej mogło to być przeze mnie odczuwalne. I teraz pytanie skąd tak duże niedoważenie? Auto ma napęd na tył, czyli z tylnego mostu wchodzą półośki w zwrotnice. Rozumiem, że wibracje może powodować krzywa piasta, niewłasciwie osadzona tarcza na piaście, pewnie 1mm robi już różnice (biorąc pod uwagę jak cieżka jest tarcza hamulcowa), ale mam pytanie, czy półośka napędowa ma wpływ na wyważenie całości? Czy półośki w samochodach osobowych się wyważa?

> To miał szczęście, bo moje wezwanie do zapłaty olali, zapraszając ochoczo do w sądzie Zasada ta dziala od zawsze i w każdej dziedzinie. Moga robić co chcą, pomimo, ze prawo jest dość jasne. Możesz się nie zgodzić i iść do sądu, ale do sądu pójdzie 2 na 10. Jest zysk? Jest! Taki model biznesowy

aktualnie sprzedawane 525d jest R4 2.0d 218 KM, nie wiem od kiedy była zmiana mocy i czy była zmiana silnika, ten silnik ma oznaczenie N47S1. W Jedynce był tez modem 123d z 2.0d i dwoma turbospreżarkami o mocy 204 KM

> Nie wiem jak PZU podchodzi to tematu odwołań, ale np taki PTU miał w gdzieś odwołania. W końcu auto > poszło na naprawę bezgotówkową do ASO. Po naprawie rachunek był ponad czterokrotnie wyższy od > wyceny. ale mieli za to pewność, że nie zostało Ci w kieszeni kilka setek z odszkodowania, a to dla nich największy ból

> Dzisiaj ni z gruchy ni z pietruchy zaczęło działać. Czyli czujnik cały i wina kabli czy jednak > czujnik? może być wtyczka czujnika, kabel. Jak wyjmiesz czunik, obejrzysz z tyłu, sprawdzisz kable to bedziesz wiedział

kupiłem taki, co pokazujesz, niby lepszy za ok 180 PLN, dobry zakres podnoszenia, udżwig do 2,5T, po jakims czasie opada, poszło raz juz uszczelnienie na tłoczku pompki. Dlatego wychodze z załoznia, że jak bede musiał kupić następny to kupie najtańszy marketowy do 2 T i jak się zepsuje to bedzie nastepny itd. Zainwestowałem niby w taki lepszy a wcale nie okazał sie bardziej wytrzymały niż najtańszy marketowy

Miałem takie jedno lekkie puknięcie przy lekkim hamowaniu co jakis czas w Megance 2, problem ustapił po wymianie tylnych tarcz na nowe, były juz nieżle skorodowane

tu dużo info o łańcuchach, poczytaj

Witam kolega w robocie szuka jakiegoś auta dla siebie, które ma zastąpić starą Astre I, która ulega biodegradacji. Do tej pory był nastawiony na Opla Combo, ale zaczął tez przyglądać się Berlingo z rocznika ok 2007. Najchętniej z silnikiem benzynowym, który bedzie można zagazowac, od biedy diesel ale woli trzymac sie od dieseli z dala. W przypadku awarii może sobie nie poradzić finansowo z naprawą. poradżcie coś w sprawie auta, warto brać Berlingo? Jakieś przypadłości tego modelu, jakieś typowe usterki silników, na co zwrócić uwagę, o jakim silniku warto myśleć a ktorego sie wystrzegać?

> I sugerujesz żeby zakładac 12mm? > Przeciez jakiś powód musi być że producent podaje max wysokość na 10 mm? Ja opieram się na info z > istrukcji a nie wiedzy gościa który próbuje wcisnąć droższy sprzęt. Oczka są mniejsze od chyba 8-9 mm do 12, czasem więcej. Różnica jest taka, że jesli masz mniejsze oczko to komfort jazdy jest lepszy, mniej czujesz, że jedziesz na łańcuchach ale też uciąg jest słabszy. Wieksze oczko da lepsze rezultaty na śniegu ale jeśdzi się mniej komfortowo. Ale oczywiście punktem wyjścia jest instrukcja obsługi auta, jeśli producent dopuszcza do 10 mm to ja bym większych nie kupował.

zeszłej zimy pisałem wywody na temat łańcuchów, poszukaj

> Nie lepiej wyważyć proszkowo? > Koszt niewielki. > Koło jest stale wyważone. > Nie ma jakichkolwiek odważników na obręczy. > Nie ma potrzeby używania przystawek do wyważarki. > Jedyny minus. > Bez odpowiedniego urządzenia trzeba zdjąć oponę z felgi żeby nasypać proszek. pierwsze słysze wyważaniu proszkowym kół. Napisz na czym to polega

> A taka ? Przygotowana czy dobra rodzyna? > Bo cena kozacka auto super ale cena wysoka, nawet jak na takie auto

> Często sie zna bo wie jakim logo jest oklejona paleta z towarem > Z oryginalnymi olejami BMW jest zapewne tak jak w Oplu. Kto dostanie kontrakt na dostawy ten robi. > Dlatego oryginalny olej dla GM ostatnio robili tacy "znani " producenci jak Rheinol czy MPM > . taśma klejąca z logo producent an apalecie czy informacja na naklejce spedycyjnej skąd przyszło to jest już opcja. Ale jak wiadomo, w większosci przypadków towar jest dostarczany na zamówienie BMW do ich magazynów, zamówiony w ich pudełkach itd. Dlatego poza pracownikiem działu zakupu w fabryce nikt inny nie bedzie miał pojęcia kto jest producentem, a na pewno już nie mechanik w ASO. Oczywiscie są wyjątki, gdzie na elementach w ASO jest logo producenta, np. u mnie na fabrycznych wahaczach w aucie było logo TRW

> jeden robi w ASO więc chyba coś tam chyba wie... dokładnie takie uzasadnienia słyszałem już w sprawie tarcz hamulcowych, pracuje w ASO to się zna

> ostatnio w E90 2.0d zmieniałem miskę w automacie i chłopaki co robią BMW powiedzieli żeby dolać > Ravenol-u bo to bardzo dobry olej i to samo co ori BMW. a skąd "chłopaki" wiedzo? bo się znają? to tak samo jak dyskusje kto produkuje tarcze hamulcowe na pierwszy montaż do BMW, teorii było mnóstwo ale żadnej nikt nie mógł potwierdzić. Stąd moje pytanie.

> Sprzedawcy może już dawno nie być - zwłaszcza jak się kupuje u tanich. A do tego może dowodzić, że > przyczyną problemu był nieprofesjonalny montaż. I przeciętny konsument gdy ma zapłacić za > rzeczoznawcę, że sprzedawca nie ma racji odpuszcza temat. A gwarant (któremu zależy na opinii) > ma z wzajemnością gwarancję w nosie, skoro nie spełniasz jej warunków. radze sobie w takich sprawach, dzięki za troske

> BMW leje ten olej do nowych aut, i sprzedaje go jako ori BMW skąd ta pewność?

> To tracisz gwarancję. > A co do pytania - moje b4 nie miały takich białych kapsli. Może w międzyczasie był jakiś "lifting"? W nosie mam gwarancje, nigdy z niej nie korzystam. Jeśli pojawia się problem to niezgodność towaru z umowa na podstawie ustawy konsumenckiej.

> w bemce już wymieniasz amory? już?? przy 240 kkm z czego 130 kkm po polskich drogach to chyba nienajgorszy wynik? Przednie poleciały przy ok 180 kkm

> 136 były w przedliftach, 150 w poliftach > 136 po chipie na ok. 170 miał znajomy to wał korbowy dwa razy się poddał (ponoć standard w tych > motorach), jak to zabolało na $ to chyba nie muszę mówić > ja bym osobiście w 136 się nie pchał, ale znowu w 150`tce trzeba uważać na urywające się klapki w > kolektorze ssącym > tutaj trochę opisane na temat tych wad 136KM to silnik M47, bez Common rail, na pompie VP44, jesli chcesz jeżdzić normalnie to polecam, do Chipowania nie wiem. Wydaje się, ze z tym silnikiem jest znacznie mniej problemów niz z 150 KM M47N, tak dość często padały turbosprezarki. Mój silnik M47N2 jest ewolucją silnika M47N i nie wiem czy to przypadek ale turbo padło. Silniik jest już na CR. Tak jak pisali koledzy wyżej M47 jest w modelu przedliftowym, M47N w poliftowym

> Sam będziesz zmieniał? > Zobacz, jak jest na zdejmowanym. sam. jak dałem radę, choć z przygodami wymienić przednie amortyzatory z rozbrajaniem McPhersonów to z tylnymi nie dam rady? na judupie jest filmik dla mojego auta, prosta robota, wystarczy zdjąć koło i odkrecić dolną śrube mocowania amorka, zdjąć tapicerkę nadkola a bagażniku, odkręcić druga śrube i wyjąć amortyzator, wszystko

> trzeba rozebrać tapicerkę drzwi ? i tam jest taka folia o nią chodzi? trzeba zdjąć boczek, poszukaj na forum www.bmw-klub.pl/forum, w dziale zrób to sam jest gdzieś manual