natek

> To masz Toyote i raczej tez masz spokoj...z drugiej strony ile można jezdzic jednym autem: 3, 5, 7 > lat? 5

twarde, jak dla mnie bardzo trwałe klocki, pylenie zwykłe, nie jakieś koszmarne

sprawdź czy gwizd pojawia się w chwili wciskania sprzęgła na zimnym silniku. W naszej megance II 1.4 16V przy temp poniżej zera w chwili wciskania sprzęgła słychać świst, jak sprzęgło jest wciśnięte sekunde dwie to świst ustaje. Jak auto się rozgrzeje problem ustępuje. Stawiam na łożysko oporowe sprzęgła (w moim przypadku)

Czy nie lepiej będzie wklepać do googla "salon Chevroleta + miasto w którym mieszkasz", znaleźć numer telefonu, zadzwonić i zapytać?? czy o rzecz, którą łatwo sprawdzić w 2 min trzeba pytać na forum?

> Ja byłbym ostrożny z tym silnikiem w 307. > Mam taki sam w swoim Focusie i niestety sporo kosztowało mnie naprawienie szkód wynikających z > niedopracowanego smarowania. > Może w nowszych rocznikach jest lepiej ale w przypadku 8 letniego auta jest spore ryzyko wtopy napisz coś więcej? sitko na przewodzie doprowadzającym olej do turbo sie zapchało? jakieś inne konsekwencje?

niezauważalnie

> Olać ? czy pytanie brzmiało co zrobic z problemem czy jak zmyć farbe z opony?

> Sprzęgło nie musi się zanurzyć w oleju, żeby się ślizgać. > Wystarczy, że od czasu do czasu liźnie oleju (miałem tak, że z uszczelniacza silnika czasem > prysnęło na sprzęgło, a wcale nie widać było,że ubywa, więc bardzo mało) i ze względu na swoją > strukturę zaciągnie olej do wewnątrz materiału ciernego. > Gdyby to był sam metal, to spoko, ale materiał jest jak płyta wiórowa, tylko znacznie bardziej > zbita i ciągnie olej. > Olej wciąż będzie wyłaził i się jarał, a regularnie jarane sprzęgło robi się gładkie jak szkło. obawiam się, ze właśnie tak mogło być w moim poprzednim aucie. W aucie zaczęło ślizgać sie sprzęgło na wysokim biegu przy mocnym przespieszaniu. Auto miało ok 200 kkm, pomyślałem, ok sprzegło się zużyło - do wymiany. Po wymianie sprzęgła dalej się ślizgało (mechanik powiedział, ze stara tarcza nie była mocno zużyta, śladów oleju też nie było). Ponoć specyficznie uszkodzone koło dwumasowwo mogło dawać takie objawy (w co dziś nie wierzę), ale ok wymieniłem. Nie pomogło. Sprzedałem auto z nierozwiazanym problemem i do dziś się zastanawiam co mogło być problemem. I najbardziej prawdopodobne wydaje się minilany wyciek oleju, który szedł na tarczę sprzegła a śladów wyciek nie sostawiał.

> A co niby tak z tyłu dużo miejsca?Jest normalnie jak w tej klasie samochodu, dla 2 dorosłych w > miarę, dla 3 ciasnota. Wierz mi, że siedziałem w kilku kompoaktach kombi, najpierw na przednim siedzeniu ustawiłem fotel pod siebie, potem hop do tyłu i w większosci między moje kolano a fotel mogłem wsadzic 1-2 palce, w octavi wchodziła cała reka Ile razy w życiu jeżdzisz w 5 osób autem i na jakim dystansie? > Do tego słabe ogólne wyciszenie auta, przy rozważaniach mondeo,laguna > vs octavia to kupując octavię wykonuje się strzał w kolano. każdy robi jak uważa, moim zdaniem dużym atutem Octavi jest silnik oszczędny i dynamiczny, w zwykłym 2.0 tego nie dostaniesz > Na plus duży bagażnik i tanie utrzymanie.

mój typ w tym przedziale cenowym to nowa Octavia z bardzo rozsądnym silnikiem 1.4 TSI 140 KM (250 Nm!) w wersji Ambition. Jeśli ktoś uważa, że to jedynie duży compakt to niech sobie w nim usiądzie, a najlepiej na tylnej kanapie.

> patrze że przełącznik zespolony na allegro z taśmą od 200zł więc powiedzmy za 150zł > kołpaki ktoś już dogaduje więc jak nie kupi to napiszę wezmę jeden kołpak

W E39 mialem podobny, ni to szary ni to błękitny, nazywal się stahl blau. Ten wygląda mi na kolor mysi

> Odkąd mam prawo jazdy to zawsze lepsze opony zakładam na przód i jakoś przenigdy mnie nie > zarzucało. bo problem pojawia się w skrajnej sytuacji, gdzie opona jest na granicy poślizgu. Ma to sens, gdzie opony wyraźnie się róznią np. 2-4 mm bieżnika. A jeśli na jednej osi sa opony 6,5mm a na drugiej 6 mm to raczej nie ma to żadnego znaczenia

> czytasz trochę ze zrozumieniem??? > albo zacznij brać po pół Quote: są do wymiany bo przy ostatniej wymianie klocków były takie sobie a teraz trzeba znowu wymienić klocki i na pewno nie wytrzymają już tego kompletu klocków do wymiany klocków ściągasz tarcze? skąd wiesz w jakim stanie są szczeki nie ściągając tarczobębna?

> są do wymiany > bo przy ostatniej wymianie klocków były takie sobie a teraz trzeba znowu wymienić klocki i na pewno > nie wytrzymają już tego kompletu klocków w twoim aucie z tego co wiem jest tarczo bęben, zatem co mają klocki do szczek?

> Tylko niefajna jest cena tych nowych ksenonow, kilka razy drozsze od tych stosowanych do tej pory. > Producenci troche oszczedza na sprzecie i wiecej zarobia sobie na klientach golf VII ma chyba możliwosć dokupienia takich oszczędnych ksenonów, koszt chyba 1200 PLN, gdzie wczesniej tradycyjne kosztowały ok 3000 PLN, to uważam, że cena w porządku.

macałeś rurę, która idzie do chłodnicy czy jest gorąca? czy powrotna też?

> a reszta komponentów? ponoć całość dostarcza firma AC, nie znam się na tym, nie wiem co jest w środku, wiek, że steruje tym jakiś STAG > co ma lepszego? konkretnie... wiem, że ponoć mają lepsze i bardziej zaawansowane wtryski i ponoć bardzo dobrze działa system gwarancji > > montujemy gaz czy nie.

> Gazu? benzyny

> BRC sequent bierz dobra firma i wszytko z jednej firmy jest, ten silnik mniej pali od Yaris 1.0 > którego teraz mam, siostra ma teraz w cyklu mieszanym 6.8-7 litrów, jak ja jeździłem miałem > 5.6 hehe. albo coś autem mam nie tak albo bajki opowiadasz

> jakie to ma bolączki 3.0d ?? klapki w kolektorze, padające termostaty jak muchi, itd

> Wtryski, co z nimi? moje mają 243 kkm oryginalne i wszystko z nimi w porządku > zawieszenie, co z nim? wymieniłem komplet amoryzatorów i daw miesiace temu dwa wahacze > pompa, nie muszę pisac ile te graty kosztują do dizla. jaka pompa? nie słyszałem, żeby z jakąś pompą był problem > fajny ulep musi być > btw: 2.0 w BMW to podobno najgorszy dizel. pierwsze słysze, poza tym, że BMW ma generalnie tylko dwa diesele, 4 i 6 cylindrowe, różnią się tylko osprzętem, bolączki takie same

> I dodajmy że należy tę gumkę wymienić gdy "stara" stwarza problem podczas ponownego montażu lub > użytkowania (ciężko pracujący zacisk) koszt zestawu naprawczego z zamienników to koszt około > 10 zł na stronę a różnica po zmianie kolosalna koszt zestawu naprawczego (uszczelki do tłoczka, osłonki harmonijkowe + gumka na prowadnice) ok 30 PLN, zestaw z prowadnicami (ten ze zdjęcia w pierwszym poście) ok 60 PLN

z tego co wiem to 2.0 benzyna z PSA była w dwóch wersjach jedna (130 albo 136KM) a druga 140 KM, jedna z nich chyba jest na wtrysku bezpośrednim co komplikuje współpracę z gazem

wydawało mi sie, ze 9% rabatu na golfa to już jest pułap, gdzie o tym aucie mozna byłoby myśleć. Rabat dla grupy zawodowej