natek

> Chodzi o rzeczy typu przelakierowany element po przerysowaniu. Jeśli odkryję szpachlę to znak że > sprzedający ściemnia i po dyskusji. kiedys też podchodziłem do tematu, że jakiekolwiek lakierowniae, szpachla to samochod odpuszczam. Od 3 lat użytkuje Meganke II, która miała lekko przerysowany bok, najprawdopodobniej przy wjeżdzaniu przez wąską bramę na posesje, na tylnych drzwiach jest ok 400-500 um grubości lakieru, słupek, progi, wszystko oryginalne. Do tej pory nie widze, żadnego mankamentu tej naprawy Trzeba wiedzieć jak używać miernika grubości lakieru i wszystko z głową.

> Czym to było odczytane oczami

> Seria w HDi zawsze ma bonus > moje 109FAP w C3 II ma 115 KM i 264 Nm, rozpędza się bez zastanawiania do ponad 195km/h, mina > gościa w Q7 którego prawym pasem wyprzedza C3 nie do opisania. może bał się o swoje życie?

> hmmm chyba o pękających wałach napędowych tylko o 5% z nich napędowych? raczej korbowych

Kolega me reduktor w instalacji BRC Sequent 24 - BRC Genius (nie pamiętam jaki model), trzeba reduktor wymienić bo puszcza weżykiem podciśnienia gaz do kolektora i auto z trudem odpala. Kolega próbował go regenerować ale bez powodzenia. Wchodzi w grę tylko wymiana. Czy jest skazany na BRC za 450-600 PLN czy może wybrac jakiś zamiennik np. KME albo AC? Gaz ma w Saabie 93 2.0 130 KM

> Podobno niektóre tak ale właśnie się zapytałem czy to ten dobry silnik czy nie 2.0T to silnik Renault z hydrauliczną regulacją luzów zaworowych i z tego co wiem do gazu się nadaje z powodzeniem

> superb juz tez troche leciwy pod koniec 2015 ma wejsc nowy model, nawet moj kolega ktory sprzedaje > skody powiedzial ze superba mi nie proponuje > mondeo b. ladne ale maly bagaznik i nie ma jeszcze napedu 4x4 > mazda musze zobaczyc w salonie ale tez brak 4x4 przy Twoich oczekiwaniach, Superb +1

> wtyczka to tylko osłonka. przyjrzyj się wsuwkom czy aby na pewno jest dobry kontakt, sprawdź czy > jest dobra masa no i chyba trzeba wymienić kawałki kabli bo te nadpalone (końcówki) są do > kitu, z zewnątrz może i izolacja wygląda dobrze ale w środku szrot zrobione, przewody przycięte gdzie były już miekkie i elastyczne, izolacja i drut był w tym miejscu bez zastrzeżeń. Stara wtyczka uległa biodegradacji ze starości + ciepło, nowa ceramiczna pewnie w wyniku za słabego styku. Będę się przyglądał tej nowej wymienionej

> Albo zamontowane żarówki pobierające zbyt dużą moc (zmierzyć) albo słabe połączenie we wtyku albo > zły kontakt cokołu żarówki z odbłyśnikiem uniemożliwiający odprowadzanie ciepła. żarówka przylega do gniazda jak należy, rzeczywiście może cos być lekko nie tak z tymi cholernymi wtyczkami ceramicznymi bo jak po awarii wsadzałem żarówkę na próbe do wtyczki to mam wrażenie, że nieco za luźno w niej siedziała, po wymienia wtyczki na zwykłą plastikowa aż cieżko było mi nasunac wtyczkę na nóżki żarówki - siedziała znacznie mocniej i pewniej.

> Jakiej mocy żarówki masz włożone ? standard H7 - 55W jak mi się wydaje, żarówki zwykłe magneti marelli

> plus do rozrusznika minus na budę no jak masz wszystko pod ręką: podnośnik, klucze do odkręcenia płyty pod silnikiem, ubranie robocze, drugi akumulator, kabel to pewnie i da rade, ale nie zawsze jest tak różowo.

> oglądałem dzisiaj 328i. czarny sedan z 1998 roku. Malowany jeden błotnik i tylne błotniki (bez > szpachli). Auto dopiero co przytargane więc nie było przygotowane do sprzedaży. Posiada parę > usterek które ponoć maja być wyeliminowane: > - przy odkurzaniu pod fotelem kierowcy zapaliła się kontrolka airbagu > - poniżej 3 tyś obrotów dławi się. Ponoć wina czujnika wałka (czy coś takiego) nie mam pewności > - nie działa pokrętło od radia > - miało rozładowany akumulator (więc może być do wymiany) > Zawieszenie ok, hamowanie ok. > Chcą za to 15,5 kzł po opłatach. Wnętrze w miarę ok. Wszystko w ciągu dwóch dni ma być ogarnięte. > Brać i cieszyć się czy omijać z daleka?

> albo zastany na dobre zamek, albo jakieś cięgno przy zamku zdjęte > ja bez prądu też nie otworzyłem auta. W bagażniku kluczyka brak (touring), w drzwiach pasażera też. > ale ten sposób pomagał (2x) = > prąd od spodu i już kluczyk otwierał auto, bez prądu ni cholery prąd od spodu? do czego podłączyłeś?

przewody w ceramicznej, sama ceramika ok, choć były na niej ślady "wypalania się"

Jakiś rok temu przepaliła mi się żarówka mijania H7 w Megance II. Chciałem wymienić, złapałem wtyczkę a ta rozsypała, rozkruszyła mi się w rękach. Trzeba było przelutować wtyczkę. Z racji tego, że przewody były dość krótkie, trzeba było wyjąć lampę, zdjąć zderzak itd. Sklepie motoryzacyjnym kupiłem dwie wtyczki, jedną zwykłą plastikową a drugą ceramiczną (ponoć bardziej odporną na wypalanie się), zamontowalem. Wczoraj patrze, znów się światło nie pali a żarówka dobra. Sprawdzam prąd do wtyczki dochodzi ale na wyjściu już cos nie halo. Wtyczka wyglądała jakby przewody w niej się lekko nadpaliły, sam przewód dochodzący do wtyczki na długości 2-3 cm był sztywny i bardzo twardy, reszta przewodu elastyczna, w porządku. O co kaman z tą wtyczką? Co było powodem i czy znacie jakąś firmę albo sklep, gdzie robią solidne wtyczki do żarówek H7?

> BMW e60 jest wyczulone strasznie na tarcze z przodu - jak założysz cokolwiek innego niż oryginały > to na 100% będą bić. nie prawda, nie tylko E60. BMW w ogóle, mialem problem w E39 i E90. Oryginalne tarcze nie są rozwiazaniem problemu. Bazując na swoim doświadczeniu powiem: 1. przed założeniem nowych tarcz trzeba sprawdzić bicie piasty, nie może mieć minimalnego nawet bicia (przynajmniej w BMW, które jest bardzo czułe) 2. montaż tarcz musi być perfekcyjny, idealnie wyczyszczona piasta pod tarcze, niczym nie smarować piasty 3. własciwe momenty dokręcania, zwłaszcza kół 4. żadnych luzów w zawieszeniu, w przypadku BMW, górny wahacz skośny jest z tuleją, zeby ją diagnozować trzeba wyjąć wahacz. Byłem w warsztacie specjalizującym się w BMW, posprawdzali zawieszenie, tuleje łyżką i powiedzieli, że wszystko w porządku. Jakiś czas później wahacz został wyjęty a tuleja w jednym była zerwana w drugim lekko naderwana 5. własciwe klocki hamulcowe do tarcz, klocki powinny być w miare miękkie. Bardzo twarde - trwałe klocki szybciej spowodują pokrzywienie tarcz niż miękkie.

> Spróbuję porównać wersje z takim samym wyposażeniem. I co wtedy? nie wiem czego nie czaisz. Skoda zazwyczaj ma 3 wersje wyposażeniowe, teraz jest to Active (o ile dobrze pamiętam) Ambition i Elegance, w poprzednim modelu było podobnie, też byla wersja podstawowa, średnia i najwyższa. Porównaj ceny poszczególnych wersji i sprawdź co oferowały w standardzie, bedziesz wiedzial czemu auto nie może być tańsze niż poprzednik. A jak już porównasz i wróć tu z wnioskami.

> To nie o to chodzi, lecz o to że nowy model jest droższy mimo zastosowania w nim tańszych > rozwiązań. tańszych rozwiązań? nie patrz wybiórczo, porównaj sobie podstawowe wyposażenie i średnią wersję obecną i stary model. Doszło sporo systemów bezpieczeństwa, wyposażenia itd, auto jest większe, ma mocniejsze silniki, oczekujesz, że będzie tańsze od poprzednika bo zastosowali belkę?

> W jakimś starszym "moto on" na tvn turbo testowali to 1.2 . Ogólnie chwalili że mało pali i fajnie > jedzie. Samo auto jest bardzo spoko. Tata ma swoją rok czasu i sobie chwali. Mamy 1.4 tsi 140 > koni. Internetowi mędrcy marudzą że zawieszenie tylne to belka a nie wielowahacz ale ja > różnicy nie widziałem w jeździe (jeździliśmy 1.8tsi i 1.4tsi żeby to porównać). Dużo > informacji znajdziesz na forum Octavia Club Polska. napisz jaki styl jazdy ma ojciec i ile mu pali to 1.4 TSi w mieście, na zwykłej drodze 100-120 km/h i na autostradzie przy 140 km/h? dopłata do diesla 2.0 tdi 150 KM w stosunku do 1.4 Tsi to 13700 PLN, więc zastanawiam sie czy ma to sens. Jeśli chodzi o samą dynamikę to uważam, że nie ma sensu ale boje sie troche spalania na autostradzie przy 140 km/h, że bedzie w granicach pod 10 l/100

> Niby tak, ale niesmak pozostaje. Dostajesz mniej w "nowym" coś się uparł na ten wielowahacz, jaki niesmak pozostaje? przecież nikt Ci nie broni kupić wersji z wielowahaczem. Myśle, że ok 80-90% kierowców nie odczuje różnicy albo jeździ tak, ze różnica nigdy się nie ujawni więc po jaką cholerę trzeba wciskać im na siłe droższe rozwiązanie skoro tańsze jest w zupełności wystarczające. Irytuje mnie ta ciągła pogoń za czymś niby lepszym, gdzie to lepsze rozwiazanie większości nie jest do niczego potrzebne. Przewiózłbym CIę trasę 60 km z zawiązanymi oczami jednym autem z wielowahaczem drugim bez i jestem pewien, że nie zorientowałbyś sie które było które.

> Zeby chociaz 2.0 bylo oby oby, bo poki co to jest porazka. Idealnie fajnie bylo by jakiegos 6 > cylindrowego dieselka tak z 250 koni To juz byla by rozsadna opcja. po co mają opracowywać i wstawiać do auta 250 KM diesla skoro 96% kupujących wybierze bardziej ekonomiczne i mniejsze silniki?

> Nie mam tego problemu. Automat rozmawiamy o normalnych autach

> Na autoscout jest trochę ofert na F11 525d w cenie zaczynającej się od 18.000€. > Tak a'propos: na czym polegają różnice pomiędzy 525d a 530d w F11? Z tego, co znalazłem, to oba > silniki pochodzą z typoszeregu N57. > Pozdrawiam > Bartek a czy 525d nie bazuje na silniku o pojemnosci 2.0 z dwoma turbinami? Niższa akcyza, niższa cena. Chyba, że tą wersję o której pisze wprowadzili dopiero jakoś niedawno

> Ten cały myk to włączenie zapłonu. Wciskasz przycisk i tyle. + noga na hamulec, naciśnięcie przycisku start włączy jedynie pierwszą pozycję stacyki Teraz mam dwa auta z przyciskiem start, ale na samym poczatku właczenie zapłonu zarówno w jednym jak i drugim było problemem

> Przy wymianie rozrządu zawsze wymieniacie KZFR? Pytam bo rozrząd robiłem jakieś 55kkm temu i pomału > zbliża się czas kolejnej wymiany. Wtedy przy przebiegu 58kkm wymieniłem koło bo od pół roku > dawało o sobie znać. Wymienili na takie, które miało już nie sprawiać niby problemów. jesli sprawia kłopot, hałasuje to wymienić, jeśli nie to nie jest to niezbędne moim zdaniem. Ale z drugiej strony to + ok 400 PLN do kosztów rozrządu, czy to aż tak duzo raz na 5 lat albo 100 kkm?