noras

> Pewnie dlatego że floty rządzą się innymi prawami. Tak. Prawami ekonomii. Samochód w firmie to koszt, a ten ma być najbardziej efektywny. Zauważ, że np. ceniona na AK marka Fiat nie istnieje w użytku flotowym - "czysta eksploatacja" polegająca m.in. na regularnej wymianie alternatorów jest zbyt droga. W firmie każdy rachunek jest księgowany i nie da się wmawiać sobie, że fiat się nie psuje.

> Dla mnie trollingiem jest stwierdzanie, że 150kkm to już okres schyłkowy, a 200kkm to już szrot. To powiedz mi dlaczego takie zdanie ma każdy, kto się zawodowo zetknął z zarządzaniem flotą samochodową ? Ze świecą szukać firmy, która trzyma samochody dłużej niż do 150 kkm, a firmą rządzi kasa - jeśli trzymanie aut powyżej 150 kkm by było uzasadnione ekonomicznie, to by były trzymane.

> Ale rozmawiałem wczoraj z Mareckim - ma Pandę 1.2 > Po mieście toto pali 7,5-8 litrów A ile to ma palić, jak silnik pamięta fiata uno ? Tyle, że jak będzie palić te 8 litrów LPG, to żadne hiperturbo-downsize go ekonomicznie nie przebije - poniżej 4 l benzyny nie zejdzie, a o LPG zapomnij.

> a jedynei wyciągnie raczkę po kasę "przed". Klienci tego uczą - nie weźmiesz "przed", to "po" nic nie zobaczysz.

> Bez dwóch zdań Punto 2 Jak najbardziej. Uważać na rdzę - podłoga. > lub pug. 206. Broń borze (bukowy).

> 1. Bo żaden taki system w Polsce nie działa prawidłowo. Wszystko co państwowe, musi działać żle .... > 2. Bo ktoś musi produkować te nalepki i na tym zarabiać. Ch... d... i kamieni kupa, a lody trzeba kręcić ... w tym teoretycznym państwie.

> Głupio że klasyfikacja oparta wyłącznie na roku rejestracji Tak sobie pomyślałem - jeśli oparta na roku rejestracji, to po kiego kolejna nalepka ? Przecież na szybie jest nalepka z nr rejestracyjnym, każdy policjant, strasznik miejski czy inny mandatodawca może sobie sprawdzić w systemie, jaka jest data pierwszej rejestracji tego pojazdu. Druga sprawa - po co trąbić o projekcie, który nie ma żadnych szans na uchwalenie ? Przecież nie zdążą do końca kadencji parlamentu, a z końcem kadencji wszystkie niezakończone projekty idą do kosza.

> czy warto jest przepłacać dwukrotnie za ten sam przedmiot? Absolutnie nie warto. Kup najtańszego chińczyka, albo pogadaj z Jay'em, może Ci załatwi tanio używkę. Bo wiesz, nowa to może być wadliwa, a używka będzie już sprawdzona i w dodatku tańsza - same zalety, zero wad.

> która ma dopiero 120kkm Tu jest sęk. Dla Niemca ona miała "już 120 kkm" i on zakończył jej eksploatację. Oczywiście, mógłby wydać 2x więcej na jej serwisowanie - tyle że dla niego nie miałoby to żadnej różnicy, a jakoś nie chciał robić daru narodu niemieckiego dla narodu polskiego i fundować Polakowi auta w lepszym stanie.

> to nie sprawdzam po 100 i nie diagnozuję "nadają się na dodatkowe 50". czujesz różnicę? Hmm ... To nie wladmar sam oglądnął świece i diagnozował, tylko ASO, działając zgodnie z zaleceniami producenta. > pomimo dynda mi jak auto będzie się sprawować po 100kkm,. bo nie będę go już miał, ale są > "przypadki" kiedy producent pitoli No tak, złomiarz będzie cmokał z zachwytu, jak będzie rozkręcał.

> nie no "Heniek" byłby dumny z takiego podejśćia. wspaniały materiał na "Polak serwisuje auto". > to samo ma zastosowanie do oleju, pasków i łańcuchów. dopóki się nie zerwie jest git Jak producent zaleca wymianę oleju co 15 kkm, to Ty wymieniasz co 7, a pasek co 30 zamiast co 90 ?

> podpowie mi coś w stylu: "słuchaj, świce GM za dychę to podróba" Ja mam wrażenie, że chcesz usłyszeć "kup najtańsze z allegro, będzie super". Nie chcesz zauważyć pewnej prawidłowości - że GM z ASO, czy Iskra z fabryki kosztują podobnie, znacznie więcej niż świece z allegro. Dla chińczyka nie ma znaczenia czy na swoim produkcie napisze "Bosch" czy cokolwiek innego, a będzie tanio, tylko potem będziesz szukał fragmentów świecy po silniku. Inna sprawa, że silnik warto by naprawić, bo tak nie wygląda świeca wykręcona ze sprawnego silnika. Z tego co pamiętam, już w książce do 126p były obrazki pokazujące na jakie nieprawidłowości w silniku wskazuje wygląd świecy.

Musi być LPG ? W długich trasach jest uciążliwe (zasięg). Bo jeśli może być diesel, to może exeo - czyli A4B7 w cenie poniżej Octavii. 2,0 TDi CR, 150 km/h jest cisza, 170 km/h jeszcze komfortowo, 200 daje radę, ale powyżej 170 to już się dostojnie rozpędza. Ewentualnie - jeśli LPG jest "must have" - stare 1,6 102 KM - jechać to nie będzie, ale LPG połknie jak Rom zasiłek.

> To jest jednak Twoje bezpieczeństwo Nie tylko. Może wydzwonić w inne auto/rowerzystę/pieszego. Przyłączam się do zdania, że vivo powinno prosto z fabryki iść na śmietnik. No i to nie wishky, że 12 lat leżakowania mu pomoże.

> Właśnie to jest tożsame. Nie znasz podstawowych zasad techniki legislacyjnej i wykładni przepisów. Nie wolno różnobrzmiącym zwrotom nadawać tożsamego znaczenia. Zgodnie z podstawowym założeniem racjonalnego prawodawcy, jeśli prawodawca chciałby stwierdzić, że ma to być zgodność z homologacją, to by tak napisał. Ponieważ napisał, jak napisał - zgodne mają być indeksy prędkości, nośności i przeznaczenie (opony do pojazdu wolnobieżnego nie możesz założyć do samochodu osobowego, opony do osobówki nie możesz założyć do ciężarówki).

> Nie, wystarczy, że dostarczysz dowodów na poparcie swoich twierdzeń. To Ty twierdzisz, że rozmiar musi być - pod karą śmierci, spalenia chałupy, zgwałcenia żony i zjedzenia psa - zgodny z homologacją. Rozporządzenie MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ1 z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach w tym zakresie stanowi: § 2. 1.Zakres okresowego badania technicznego pojazdu obejmuje: (...) stanu technicznego ogumienia, w tym prawidłowości doboru obciążenia, prędkości i przeznaczenia właściwego dla danego typu pojazdu gdzieś jest "zgodności rozmiaru z homologacją" ?? Gdyby musiało być zgodne, to nie trzeba by było pisać o doborze obciążenia i prędkości. Drugie rozporządzenie: ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1 z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia 5.Pojazd powinien być wyposażony w ogumienie pneumatyczne, o nośności dostosowanej do nacisku koła, oraz dostosowane do maksymalnej prędkości pojazdu; ciśnienie w ogumieniu powinno być zgodne z zaleceniami wytwórni dla danej opony i obciążenia pojazdu. (...) 7.Pojazd nie może być wyposażony, z zastrzeżeniem ust. 5: 1) w opony różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika, na kołach jednej osi, z zastrzeżeniem pkt 3; 2) w przypadku pojazdu samochodowego o dwóch osiach z kołami pojedynczymi: a) w opony diagonalne lub diagonalne z opasaniem na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony radialne, b) w opony diagonalne na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony diagonalne z opasaniem; 3) w opony różnej konstrukcji na osiach składowych; 4) w opony, których wskaźniki pokazują graniczne zużycie bieżnika, a w odniesieniu do opon niezaopatrzonych w takie wskaźniki - o głębokości rzeźby bieżnika mniejszej niż 1,6 mm, z zastrzeżeniem § 23 ust. 4 pkt 3; 5) w opony o widocznych pęknięciach odsłaniających lub naruszających ich osnowę; 6) w opony z umieszczonymi trwale, wystającymi na zewnątrz elementami przeciwślizgowymi. Jeśli by homologacja była świętością, wystarczyłby zapis "Pojazd nie może być wyposażony w opony o parametrach niezgodnych z homologacją producenta".

> No to jakie to przepisy dopuszczają inne wyposażenie pojazdu niż to homologowane? Mam Ci udzielić darmowej porady prawnej ? Spokojnie ogarniesz isap, parę forów branżowych, jak nie - udaj się do jakiejś kancelarii adwokackiej lub radcowskiej.

Poczytaj sobie przepisy, a potem się wymądrzaj, bo wprowadzasz w błąd. Dołożenie "zenonów" jest sprzeczne z prawem, założenie innego niż homologowany rozmiar opony sprzeczne nie jest.

> zwracał uwagę na opony. W protokole wpisał ich rozmiar, markę, wysokość bieżnika. Dlatego, że polskie prawo wymaga takich samych opon na osi i bieżnika wyższego niż 1,6 mm. Tylko tyle i aż tyle > Nie wiem co by było jakby były niehomologowane, Nic. Możesz założyć rozmiar jaki Ci się podoba, byle takie same na osi i 1,6 mm.

> Ktoś coś napisze Miałem w paru autach - bardzo OK, zarówno w zimie jak i w lecie. Oczywiście, na rajd WRC ani nawet na RSMP się nie nada, ale na drogę publiczną jak najbardziej.

> Ja bym zmienił na jakiś syntetyk 5W40 lub 5W50 To jest auto za 2 tys. zł .... Głupio by było wymianą oleju przekroczyć wartość.

> opchnęli całą przestarzałą technologię audi do seat'a Raczej blaszki zewnętrzne i wnętrze. Technicznie Exeo jest bliżej do A4B8 - choćby diesle z CR, których w B7 nie było. > pod logo audi nie mogli już tego klepać, bo odstawała od konkurencji, została skoda i seat Opatrzyło się. Doszliśmy już do tego poziomu silnika spalinowego, że cudów nie wymyślimy - coraz częściej rozwiązania techniczne pozostają te same, zmienia się wygląd.

> a jaki jest sens istnienia seata exeo który był kiedyś audi ? Taki, żebym mógł mieć w tej samej cenie to samo auto o jakieś 3-5 lat młodsze

> Wlałbym Lotos 10W40 ani nie zaszkodzi ani nie pomoże. Też tak myślę. Auto ma 20 lat, silnik konstrukcyjnie pewnie kolejne 20 więcej. Taki Lotos będzie znacznie lepszym olejem niż konstruktor przewidział. Wiara w to, że zmiana oleju uleczy silnik jest tyle powszechna w narodzie, co naiwna.

> ale tu jest ból braku dyskusji.... > nie bo nie... Jak mają takie podejście, to niech se sami szukają. Gorzej niż ze standardową babą. Ewentualnie kup im jakiś katalog z obrazkami, niech se wybiorą te "ładne" i będziesz wybierał spośród mniejszego kręgu. Może się okazać, że "ładne" będzie tylko jedno.