noras

> Kancelaria adwokacka bierze ok 30% od wygranej kwoty. Przy żądaniu 500 zł też ? Czyli zrobią sprawę za 150 zł ? Jeśli tak, daj mi namiar tej kancelarii, bo jest supertania.

> Miałeś rzeczywiście egzotyczne Rezzo i patrzysz przez ten pryzmat. Nie do końca, miałem niby zupełnie nieegzotyczne Aveo i też było podobnie. > Czasy się już dawno zmieniły, na Allegro jest pełno części do Chevroletów w dobrych cenach. Ależ oczywiście, wtedy też były. Tyle, że przeciętny użytkownik samochodu nie chce się w to bawić, chce wstawić auto do serwisu i odebrać naprawione. > Np. kompletny rozrząd do diesla(!) kosztuje 500zł. Elementy zawieszenia w śmiesznych cenach. Każda > hurtownia od koreańczyków ogarnia temat. Często jednak serwis zaopatruje się w hurtowni typu intercars, gdzie części do DU/Chev jest mało, np. masz jeden rodzaj tulejek do zawieszenia, niekoniecznie dobrych. > A usterki? Przejeździłem tymi autami naprawdę sporo kilometrów i nie zauważyłem czegoś takiego jak usterki. Wymieniałem łączniki stabilizatora, hamulce i pasek rozrządu. Ten samochód ma 70kkm. No właśnie - klucz w tym, że masz te auta jak klasyczny pierwszy właściciel - w okresie, kiedy nie mają prawa się psuć. Z tego co piszesz, użytkujesz je "trasowo". U drugiego właściciela już zwykle jest inaczej - jednak elementy metalowo-gumowe się zużywają, dojdą do tego warunki miejskie, częstsze uruchamianie, więcej dziur w drogach. > Jestem skłonny się założyć, że co najmniej prze kolejne 100 nie będzie niczego innego potrzebował. Udziel pisemnej gwarancji, będzie argument dla kupującego Sam piszesz o początkach korozji - wiesz, że z rudym jest tak, że jak się zalegnie, to już się go nie wypleni, można jedynie opóźniać rozwój.

> obstawiam ze on to tak jak noras, francuskich to tylko sex i wino, reszty nie widzi... Miałem tego całą flotę. 100% tych silników wypluło UPG przed 100 kkm. Niektóre więcej niż raz. O wadliwym przełączniku zespolonym pod kierownicą już mi się pisać nie chce, jak i innych "drobiazgach". Jak mam powiedzieć coś dobrego o peżocie, to powiem, że jest ładny. BTW - od win francuskich wolę hiszpańskie i nowy świat.

Silnik słaby i paliwożerny, w dodatku wymiana UPG jest w nim czynnością eksploatacyjną. Tak bardzo swojego ojca nie lubisz, że chcesz go wsadzić w peżota ? Popatrz na ranking TUV.

> Tu nie cena jest problemem, tylko znaczek. Nie sam znaczek, ale to co za nim idzie - czyli egzotyka auta. Miałem kilka DU/Chevroletów i owszem, to były (poza Leganzą) fajne auta w dobrej cenie. Tyle, że jak DU było popularne, tak Chevrolet stał się egzotyczny, co powoduje problemy w codziennej eksploatacji. Jakakolwiek awaria jest trudna do diagnozy, bo zwykły serwis widzi taką awarię pierwszy raz, bo pierwszy raz widzi takie auto. Potem kolejny problem - części, tu też serwis nie ma doświadczenia. Efekt - jak miałem chevrolety, to sam diagnozowałem usterki, kupowałem części i serwis robił to, co mu palcem pokazałem - ale mnie to kosztowało trochę czasu. Od czasu jak mam VAG-i problemów jest znacznie mniej - diagnoza jest błyskawiczna, auto dla serwisu przewidywalne, części w najbliższym punkcie sprzedającym cokolwiek. Inna sprawa, że awaryjność jednak mniejsza. Więc to nie tylko znaczek, a większa uciążliwość eksploatacji, która znajduje odbicie w cenie.

> Wsiadasz do auta w Pradze, ustawiasz ACC na 140 i po 5h wysiadasz w Lodz. Chyba na 3 biegu. Nie zdarzyło mi się dobić do 8 w warunkach autostradowych - 140 km/h, box na dachu, Salzburg - Kraków - 7,5/100. Dziś - co prawda króciutki odcinek, Tarnów - Kraków - 6,8/100.

> co z tym firmy leasingowe robia to nie wiem... Sprzedają Jay'om i oni robią z tego 50 kkm.

> ja jestem właścicielem, moja żona współwłaścicielem (...) tylko główny właściciel Normalnie mam ochotę łapać za młotek i wybijać z głowy takie bzdury. Ludzie, nauczcie się że albo jest 1 (słownie: JEDEN) WŁAŚCICIEL albo dwóch lub więcej WSPÓŁWŁAŚCICIELI. Jeśli jest współwłasność to są współwłaściciele....

> Czekaj, jakoś nie kojarzę żeby Exeo wychodziło z napędem quattro, ale może o czymś nie wiem... ? Wszystkie audi są quattro ? Zaryzykuję twierdzenie, że - szczególnie na PL rynku - zdecydowana większość FWD.

> Dodając do tego fakt, że Exeo składano w Martorell a B7 w Ingolstadt różnica może być tym większa Tyle tylko, że to ta sama linia produkcyjna - przeniesiona z Ingolstadt do Matorell. Te same maszyny, taka sama hala produkcyjna - założę się że będąc wewnątrz nawet byś nie wiedział, gdzie jesteś.

> Tak, dobre rozwiązanie jak komuś nie zależy na Q, które tylko w Audi dostanie. Mówisz, że te same części, złożone na tej samej linii produkcyjnej tracą Q w momencie naklejenia znaczka "S" zamiast "OOOO" W sumie - sąsiad nie zazdrości, czyli to nie to. > Choć chyba w takim układzie brałbym Octavię, Wsiądź do Octavii, potem do Exeo i popatrz co napisałeś.

> Przykładowo sam nigdy nie kupiłbym A4 dla samego posiadania A4... Aktualnie użytkuję Exeo - cena Octavii za A4 B7. Bardzo fajna opcja gdzie nie płacisz za znaczek.

> miałem przymus tankowania nie tam gdzie chciałem i skończyło sie na wymianie wtryskiwaczy. Tyle, że ta naprawa to był w takim razie problem tego, co przymuszał. Poza tym nie wiem, na jakich Heń-Pol-Imp-Ex-Oil'ach trzeba tankować, żeby mieć problemy. Zarówno do ATD jak i CAGA leję najtańszą ropę z marketowych stacji (Carrefour, Tesco, Auchan) i nic się nie dzieje.

> W takim razie te na pompie, a nie na pompowtryskach. Bez przesady - te na pompie będą starsze, czyli będą miały kilkadziesiąt/kilkaset kkm więcej za sobą, pompowtrysków nie ma się co bać.

Mój głos ma ATD. Używałem takiego w nadwoziu Ibizy - absolutnie bezproblemowy zespół napędowy. Jak na klasę B całkiem dynamiczny. Jedyny minus - w zimie niestety sam się nie otrzepywał ze śniegu, było bardzo blisko, ale jednak. No i w zimniejsze dni klekot jak w C-330, ale to każde PD i każdy stary dizel. No i sławna fabia która przejechała 1 mln km, to też ATD.

Zastanowiłbym się, co poszło nie tak przy montażu LPG w tym aucie - bo 90 kkm instalacja i auto na sprzedaż ?? Dodając do tego, że to egzotyczne auto - często bywa tak, że coś poszło nie tak, odkręcenie tego jest trudne i rozwiązaniem jest sprzedaż. Każda usterka będzie nietypowa (każdy serwis będzie takie auto widział pierwszy raz), każdą część będziesz dobierał, zamawiał i sprowadzał sam - serwis w tym czasie będzie wolał naprawić pięć golfów w tedeiku niż głowić się jak naprawić Twój wynalazek.

> Aha... i autko ma być ładne Zapytałeś, co to znaczy ? Bo co z tego, że Ty się zdoktoryzujesz w temacie, jak usłyszysz "ale nie jest ładne" i będzie po temacie. Zacząłbym od ustalenia zbiorów "ładne" i "nieładne" a następnie szukał spośród modeli ze zbioru "ładne", uwzględniając czy pojęcie"ładne" nie obejmuje też koloru - żeby się nie okazało, że np. model X może być tylko pod warunkiem, że będzie czerwony.

> Ale w kraju nad Wisłą kto by się takimi pierdołami przejmował No, przepis się nie przyjął. Jak prawo budowlane na Podhalu.

> przewody juz dawno nie występują, Powiedz to inżynierom VAG, którzy w 1,2 TSi zastosowali przewody z materiału, który jest przysmakiem wszelkich gryzoni. Aktualnie mam w rodzinie drugie z kolei auto z tym silnikiem i po wymianie kabli, zastosowaniu śmierdzieli - odstraszaczy nadal były ślady. zobaczymy czy elektroniczny odstraszacz da radę.

> Gdzieś już słyszałem, że w niektórych krajach jest zakaz handlu używanymi pasami i poduszkami, W Polsce też jest taki zakaz: ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 28 września 2005 r. w sprawie wykazu przedmiotów wyposażenia i części wymontowanych z pojazdów, których ponowne użycie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego lub negatywnie wpływa na środowisko, gdzie m.in. wymienione są: Poduszki powietrzne z aktywatorami pirotechnicznymi, jednostkami kontroli elektronicznej i czujnikami, Fotele zintegrowane z pasami bezpieczeństwa lub poduszkami powietrznymi

> Oczywiście zależy od auta, ale różnica w spalaniu podobnych aut Niepodobnych też - koncern VAG, takie same warunki - autostrada, 4 osoby, box, 140 km/h licznikowe: - klasa B, 1,2 TSi, 7,5/100 km, - klasa D, 2,0 TDi 6,6/100 km.

> Chwała Bogu, że nie ma sterowania. Widzisz, mamy biegunowo odmienne podejście do wyposażenia - Ty jesteś wrogiem ksenonów, bo za dobrze świecą, sterowania radiem czy telefonem z kierownicy, które pozwala wykonać wiele czynności nie odrywając wzroku od drogi - mi to ułatwia życie i chętnie z tego korzystam, nie mam w sobie nic z mnicha - ascetyka. Rozumiem, że dla Ciebie idealnie wyposażony jest fiat 126p - słaby silnik (nie przyzwyczaisz się do mocy, przy każdej ewentualnej przesiadce będziesz bezpieczny), słabe światła, słabe hamulce, brak jakichkolwiek trzyliterowych systemów.

> a być może to Audi ma już Owszem, być może, że Niemiec wymienił silnik na nowy CR (oczywiście w ASO, z fakturą) i wystawił na sprzedaż "nur fur export" - taki dar braterstwa narodu niemieckiego dla narodu polskiego. Również jest możliwe, że jakiś kolega Jay'a kupił w Niemczech perełkę, prewencyjnie przerobił napęd pompy i teraz sprzedaje ze stratą, bo ksiądz proboszcz po kolędzie mu przykazał dobre uczynki robić. Nie przeczę, że tak może być. Ale warto, żeby kolega był świadomy, że może też być inaczej i wspaniałe A4 2.0 TDi za chwilę poprosi o kilka tys pln celem usunięcia błędów inżynierów VAG.

> A to już ogladales ten jego egzemplarz i oceniles co trzeba zrobic? Nie udawaj, że nie wiesz, że napęd pompy oleju w 2.0 TDI PD jest wadliwy konstrukcyjnie. W zasadzie całe 2.0 TDI PD to wada konstrukcyjna - VAG szybko się z niego wycofał i poszedł w CR. link 1 link 2 Jeśli krytykują go niemieckie media, to chyba nie jest za dobrze ...

> Bralbym to A4 2007 - to B7 , naprawy są tanie, Za ile mu zrobisz przeróbkę napędu pompy olejowej z wymianą głowicy przy okazji ?