G.O.A.T.

Obecnie wersje i wyposażenie dodatkowe. Wrzucają zamówione auta do systemu i patrzą czy mają lub kiedy będą mieć części aby daną konfiguracje zbudować. Popieprzyło się trochę.

To są świetne auta jak są sprawne czyli rzadko kiedy niestety. Przymierzaliśmy się mocno ale nawet nowy na gwarancji nas odstraszył swoją niezawodnością... więc ceny używek lecą na pysk. Jedno z fajniejszych aut na rynku, pod warunkiem że jeździ.

Skoro od tylu lat nic nie wybuchło a firma stoi i ma się dobrze, znaczy ze znają się na robocie.

Co za czasy... za moment będziemy dopłacać do cen cennikowych. "Promka na flotę, dopłata jedynie 17%"

Pod Poznaniem jest firma naprawiająca Tesle. Stoi tu zazwyczaj kilkanaście rozbitków i je naprawiają.

Miały być wyprzedaże i rabarty a wracają... przedpłaty. Zaplanuj nowy rok z nowym Volkswagenem! Marka daje swoim klientom unikalną możliwość zamówienia jednego ze swoich modeli z rocznika 2022 w ramach przedsprzedaży w ofercie specjalnej. https://autokult.pl/42921,modele-volkswagena-z-2022-w-atrakcyjnej-ofercie-przedsprzedazowej

Właśnie szukam czegoś na płytce do R160, na przód mi Torsen wystarczy ale na tył tylko płytka.

No to kończę Cię już męczyć. Oczywiście masz rację a ja się czepiam dla zgrywy i tak naprawdę jednej rzeczy, czyli nie przenoszenia a utraty na otwartym dyferencjale, gdzie wystarczy uślizg jednego z kół, by drugie w takim samym stopniu przestawało przenosić moment na podłoże. Czyli w moim pytaniu z kołem w górze odpowiedź brzmi? Samochód nie pojedzie, ponieważ oba koła przenoszą na drogę nadal po 50% momentu, czyli po zero. Przy w pełni zablokowanym mechanizmie różnicowym (zaspawany dyfer) mamy sytuację, jak gdyby w ogólne nie było dyferencjału. Dzięki temu, koło o większej przyczepności przenosi więcej momentu obrotowego, tj. tyle, ile nie przenosi koło o mniejszej przyczepności. Tym samym, dzięki blokadzie osiowego mechanizmu różnicowego, gdy jedno koło całkowicie traci przyczepność, trafia przez nie 0 Nm, wówczas przez koło mające przyczepność trafia cały 100% moment obrotowy, jaki jest ono zdolne przenieść, choć z dyfra wychodzi po równo, to przeniesienie może być od 0 do 100% dla każdego z kół. I dlatego fizyka i samochody są takie fajne. Trzymam kciuki za kanał i nie miej urazy! Fajnie to przedstawiasz.

Dlaczego nie odpowiadasz na moje pytania? Co się stało? Może Ci umknęło, więc ponawiam. Samochód z dyfrem otwartym ma 100KM i 200Nm. Aby ruszył wystarczy podać na dyfer 10KM i 40Nm. Podnosimy jedno koło do góry, podajemy z silnika na dyfer 100KM i 120Nm. Co się dzieje? Naprawdę chciałbym się czegoś nauczyć.

No mistrz normalnie. I jeszcze od siebie, na koło w powietrzu podaje tak samo jak na koło na ziemi. Z silnika, przez sprzęgło, dalej przez wał, na dyfer, na półoś i już jest na kole. I czekam na odpowiedź co się stanie.

Ostatnio wypełniałem oświadczenie o ilości samochodów we flocie. Zdaje się że fabryki dobrały się dilerom do tyłka za podciąganie pod floty.

To ja też mam dla Ciebie zagadkę. Samochód z dyfrem otwartym ma 100KM i 200Nm. Aby ruszył wystarczy podać na dyfer 10KM i 40Nm. Podnosimy jedno koło do góry, podajemy z silnika na dyfer 100KM i 120Nm. Co się dzieje?

A jak napisałem? I po co się rzucasz?

Koło w powietrzu nie ma kontaktu z drogą, nie przenosi niczego na drogę, nie podaje niczego na drogę i nie ma mowy o przeniesieniu 50/50.

Mylisz, mieszasz podanie na koła z przeniesieniem na drogę.

Wystarczy że jedno traci trakcję. Podnieś jedno koło na otwartym dyfrze i zobacz co się stanie. Wszystkiego.

Może kierownika.

Ale ZF w Jagu ma fatalne oprogramowanie. Byłem w szoku jak można zepsuć tak dobrą skrzynie.

Oczywiście. Spaw/blokada 100% powoduje że na oba koła idzie to samo, ponieważ oba kola kręcą się zawsze z ta sama prędkością. Są zwyczajnie ze sobą połączone na sztywno i dalej bez względu na wszystko, przenoszą dalej, równo po 50%. A co się z tym dalej dzieje, to już sprawa przyczepności ale szanse na przekazanie napędu są znacząco większe.

Odpowiedź brzmi... przenosi na drogę zaspawany. To że otwarty rozdziela nic nie znaczy, skoro nie przenosi tego na drogę.

Zazwyczach chodzi o 2-3 momenty w roku kiedy do sedana coś by nie weszło. Kombi wyglada lepiej w podniesionych i lifestylowych wersjach.

Sedan, limuzyna to najlepsze nadwozie do długich i wygodnych podróży. Jest najcichsze, wygodne, ekonomiczne, lekkie, świetnie spisuje się na autostradzie jak i na zakrętach. Minusem jest brak możliwości załadowana po dach i przewożenia gabarytów jak w kombi.

Różnica w paliwie rocznie, przy założeniu 20k rocznie jak pisze autor tematu, to jakieś 1200pln benzyna vs. diesel. Wystarczy dalej policzyć na ile lat auto, jaka różnica w kosztach nabycia czy też leasingu, do tego różnica kosztów serwisu i wszystko jest jasne... z ekonomicznego punktu widzenia oczywiście.

No to sam już nie wiem. Byłem w Przeźmierowie a w Komornikach też nie za wesoło, jak chciałem obejrzeć Passata to nie mieli ani jednej sztuki.

No nie, nie. Wątek o premiumach to o premiumach pisałem. Byłem na serwisie tydzień temu w VW, wiadomka że to premium by default i salon stał pusty 2-3 auta max, parking za salonem gdzie zawsze pełno było aut tylko pojedyncze sztuki a i tak większość sprzedana.