mrarek

koniec mrozów ci co nie odpalili "od szczała" niech się zabiorą za właściwe utrzymanie pojazdu no i tankowanie na tzw. normalnych stacjach a nie na "łorlenach"

dlatego jak kupować, to coś najtańszego, bo na gwarancję akumulatora nie ma co liczyć wyżej podałem link do stronki z testami

mam lidlowy i zwykły prostownik. zwykły ładuje stałym napięciem i prąd z dużego łagodnie spada do zera po naładowaniu. lidlowy ładuje stałym prądem albo 3,5A albo 0,5A, przy czym najczęściej tym 0,5A i po naładowaniu amperomierz wskazuje 0A. IMHO zwykły prostownik transformatorowy jest zdrowszy dla aku

bo zadaniem tempomatu jest trzymanie takiej samej prędkości, a nie oszczędzanie paliwa. dlatego "atakuje dużo agresywniej" jak to piszesz, przy czym drajwer chcąc tę samą prędkość utrzymać spaliłby więcej. obwinianie tempomatu, że pali więcej pod górę, a z góry hamuje jest kompletnym nieporozumieniem i brakiem wiedzy, do czego służy tempomat!

dziś zatankowałem 51 litrów zwykłego ON na SHELL + 60 ml SKYDD. zobaczymy jutro efekty

po napisaniu posta wsiadłem w auto i heja do pracy. termometr pokazywał -18 do -17*C, po drodze dwa patrole suszące + dmuchające... no n ie wiem, jak tak można...

właśnie dziś sobie łyknąłem 51 litrów zwykłego SHELLA po 3,72 PLN/litr. ale zapodałem również 60 ml SKYDDa

"niby" słowo klucz w powiązaniu z tą niby marką

Czy może ktoś podać z instrukcji obsługi (albo linki do tych instrukcji) w jakich temperaturach można mierzyć prędkość takim sprzętem? Przy -13*C średnio mi się uśmiecha dywagować z panem nt. minimalnej temperatury pomiaru. A mierzą takim sprzętem, co to oko się tam przystawia, a gdzieś widziałem test jak ten sprzęt zmierzył nawet prędkość budynku!

tankuj na shellu zwykłe paliwo, a nie wynalazki to nie będziesz miał problemów. na każdej stacji droższe paliwo, które "nie schodzi" będzie zachowywało się podobnie.

OK że znasz wiesz jakie to są koszty? ja nie znam takiej stacji i nawet nie słyszałem o takim czyszczeniu, a trochę w branży paliwowej jestem. nawet urzędnik z GUM mi nic nie mówił o takich "wyczynach" ale zgodzę się, że czysty zbiornik to i czyste paliwo.

dobre

to możliwe dzisiaj ani rozlewnia ani dostawca ani stacja nie może sobie pozwolić na stratę klientów i problemy. to co napisałeś jest jak najbardziej możliwe, dlatego (nic nowego nie napiszę) tankuję tam, gdzie dużo aut tankuje

co innego są żaluzje kontrolowane przez układ a co innego jest wkładanie tektury kontrolowane "jak mi się przypomni"

ale takiego paliwa "nie zimowego" nie ma w rozlewniach! albo wina dziwnej stacji albo...

no to faktycznie qpa i coś nieteges ja od zawsze zwykły ON na shellu i odpukać, przy -15*C pali od strzała

na markowych stacjach nieprawdopodobne. obrót paliwami duży, a cysterny wożą odpowiednie do pory roku paliwo

no to git przy okazji dla tych, co chcą najtańsze akumlatory http://www.akubiz.biz/artykul,264,sprawdzamy-najtansze-akumulatory-74ah-z-allegro

no to jak zdechnięty akumulator kręcił 7x?

sprawne świece i akumulator, dodatek do ON, spuszczenie ewentualnej wody z filtra paliwa i nie ma się czego bać

-15*C i gada normalnie. za to buda nieco skrzypi

czyli widzę, że wracacie do metod z lat 70-ych gdzie królowały Warszawy, Syreny i Żuki...

no to może być rozrusznik do regeneracji. w SCII dCi miałem podobne objawy do Twoich, z tym że u mnie po prostu w zimne dni ze 4 - 5 sekund kręcił zanim odpalił. a zawsze palił od strzała. po regeneracji wszystko wróciło do normy.

no to wydaje się OK. przychodzi mi jeszcze do głowy jedna rzecz... przy odpalaniu dobrze kręci czy ciężko?

a olej w silniku?