SAS44

> W takim razie te oplowskie przepustnice są do bani. W nowym Punto czy Bravo jak jeździłem to > reakcja na gaz była błyskawiczna - zero opóźnień. Mam takowy silnik i muszę napisać, że w moim, reakcja na gaz jest natychmiastowa - co mnie zresztą bardzo ucieszyło przy zakupie. Wrażenie sterowania przepustnicy linką, a nie przez komp.

> owinięcie kolektora z katem... Nie do końca jestem pewny czy to dobry pomysł - owijałem kiedyś nieszczelne złącze i zostało pożarte przez rdzę. Wiem teraz, że owijanie miejsc na które chlapie woda jest kosztownym błędem. Żeliwo, nie ma problemu, stal....

> głośnik emitujący pewne pasmo, Może to po prostu komora silnika jako taka, staje się rezonatorem?.. Powkładaj na próbę w wolne objętości kawałki miękkiego styropianu i sprawdź czy coś się zmieni...

>ale zagadka... A jakby tak podejść do takiego tematu od innej strony... Zmierzyć częstotliwość rezonansu. Zapodać z generatora taką częstotliwość na głośnik i szukać co się wzbudzi... Są na androida aplikacje do pomiaru i generowania częstotliwości więc nie powinno by problemu. Mam nawet przyrząd do pomiaru częstotliwości drgań małych częstotliwości przy dużym hałasie tła - Optibelt TT mini. Po podaniu dźwięku musiało by się wzbudzić - potem tylko dobre ucho i...

Audycja zawierała lokowanie produktu...

>jakąś przekładkę z gumy... http://www.stopkalobez.pl/index.php?opti...og&Itemid=2 Może pomyślałbyś o wibroizolatorze...

> dla mnie relaks... Zazdroszczę troszkę... Może nazwą mnie ślepym, ale powyżej nie znalazłem nic o osłonie pod silnikiem. W moich walkach z hałasem największy bodaj efekt wyciszenia silnika dała właśnie dolna osłona silnika oklejona gdzie się dało matą kauczukową. Osłona ta ma oczywiście i wady (zwłaszcza jej zdejmowanie co jakiś czas i temp w lato, ale " brak silnika " do prędkości 110 - bezcenny). Pocieszne jest to, że wiele razy jechałem na czwórce paręnaście km nim spojrzałem na obrotomierz. PZDR. Mam nadzieję, że nie wynaturzałem się na marne.

> To takie regularne , głuche pyk pyk pyk. Częstotliwość oczywiście zależy od obrotów koła. Wygląda na raka łożysk... Takie zmęczeniowe, punktowe udszczypania na bieżni łożyska i czasem nawet kulek. Powodów powstania może być wiele, ale jak już się zacznie to postępuje lawinowo. Takie moje przemyślenie...

> Kiedyś czytałem, że ktoś chyba robił jakiś daszek nad tą kratką, ale nie mogę tego teraz > namierzyć... Między innymi ja robiłem daszek - w efce. Tam był o wiele większy i więcej było problemów z ramieniem poruszającym wycieraczki. Nie wiem ile u ciebie jest miejsca nad tą kratką - z mojego doświadczenia wystarczy pięć milimetrów szparki dookoła. Użyłem kawałka eloksalowanej blachy aluminiowej. Oczywiście ta woda będzie tam w podszybiu parowała... Ale nie będzie się lała do środka. W moim przypadku wyszło rewelacyjnie, żadnych problemów z wentylacją, a zniknął cały problem wilgoci w samochodzie, aż dziwiłem się, że nie robią tak fabrycznie.

> Dziękuję za pomoc i proszę o dalsze rady... Akumulator jest między innymi "kondensatorem" który zbiera w sobie wszelkie przepięcia z całej elektryki. Tak jak już grzmiano, odłączenie go w czasie pracy alternatora bardzo często powoduje przepalenia bądź zwarcia diod które mają napięcia pracy ok 50V... Ile było ohm tego zwarcia? Jedna żarówka może dać kilka, kilkanaście ohm. Moja rada - niestety - jedź do elektryka samochodowego.

> Gdzie teraz szukać?? Pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc. Nieprawdopodobne wydaje się, by oba w ten sam sposób były uszkodzone... Wg mnie, za mała wydajność - każda spalona dioda to pewnie 1/6 mocy mniej, ale to przy rozbabranym altku łatwo sprawdzić, następne to ślizgający się pasek, marny akumulator ze zwarciem wewnętrznym, albo jakiś niekontrolowany pobór prądu. Zmierz po kilku godzinach postoju napięcie na akumulatorze...

> chyba najlepszym rozwiązaniem byłoby poszukanie używki oryginału Mądre słowa ... Sam w poprzedniej przechodziłem męki z nowym Lemforderem i w końcu kupiłem dobrą używkę. Różnica w sztywności była kolosalna. Niestety, te dobre detale które idą na pierwszy montaż są obwarowane takimi kontrolami i stratami przy wpadkach, że wszyscy po kolei pilnują jak oka w głowie by były OK. To co odpadnie idzie do sklepów i uwaga - również do sklepów przyserwisowych. A później słyszy się - jak wymienili w serwisie (oczywiście na te pierwszo-montażowe) to było dobrze. Następna chamska metoda by zmusić ludzi do jechania do serwisu. Samo życie..........

> Myślę że co najwyżej jest wybita. Najprawdopodobniej zdegradowała się od działania smaru, lub oleju, lub ropy i jest za miękka. Nowa - jak będzie za twarda - zmusi cię do pisania dlaczego trzęsie mi budą...

> Byłem przed chwilą na stacji diagnostycznej... Po przewertowaniu, po raz kolejny, wszystkich postów, coraz bardziej jestem pewny (prawie na 100%), że to wina zużytego mechanizmu różnicowego. Objawy - powyżej jakieś konkretnej szybkości zaczynają się i narastają wibracje przenoszące się na budę aż do dudnienia w dyńce a od któregoś momentu wibracje te coraz mocniej trzepią kierownicą. Teraz granicą jest np. 100 km/h, ale z każdym tysiącem będzie zaczynało coraz niżej...

> jedna śruba nie była dobita na maks i dawała złudzenie zużytej tulei ... Ja wysiadam...

> Teraz zasadnicze pytanie, czy zużyta lewa tylna tuleja wahacza na osi przedniej może powodować > takie historie jak tutaj opisuję ? Oczywiście, zbyt miękka tuleja swoim "luzem" zwiększa możliwość powstawania trzepotania kół, prawidłowa tłumi drgania, ale uwaga, za twarda wzmacnia i przenosi wszelkie drgania na nadwozie. > Czy wspomniane tuleje zmienia się parami (prawa i lewa strona) i w kompletach (przednia i tylna) ? Koniecznie - żeby nie zaburzyć symetrii zawieszenia i nie tylko o kąty chodzi (to jest logiczne), ale i o, właśnie, symetryczną tłumienność pracy silentbloków. Jeśli zużyta jest tylna - wymieniłbym tylko obie tylne. Przednie przeżywają tylne praktycznie dwukrotnie. > Jakiej firmy najlepiej założyć silentblocki żeby zapomnieć o nich na dłuższy czas ? Odpowiem przewrotnie... Nie za miękkie i nie za twarde. Aftermarket, zawsze jest za twardy. > Czy przy okazji tej operacji wrzucić nowy sworzeń wahacza po prawej stronie (wygląda jeszcze na > dobry) ? Nie kosztuje wiele... Jak Cię drapie w oczy i masz o nim ciągle myśleć to go wymień. PZDR.

> Nad resztą pomyślę... ( BratPit - to co piszesz wydaje się być nawet logiczne, ale tu, na kąciku, gdzie ludzie dzielą się tym co umieją bez myślenia o gratyfikacjach a jedynie o pomocy innym, jest trochę........) Do rzeczy. Po długim procesie tentegowania w głowie, wszystko sprowadza się do mechanizmu różnicowego, nawet ta zmiana po wymianie przegubu wew. zdaje się to potwierdzać. Niestety jest to dosyć skomplikowane w diagnostyce, więc metodami Macajewa nie da rady... Nawet dla mechaników jest to trudne, ale z tego powodu daje się naciągać ludzi, w bardzo łatwy sposób, na wymianę wielu innych rzeczy niejako przy okazji. Naprowadź może kogoś, przynajmniej wykluczą moją druzgocącą diagnozę. Szkoda, że wstydzisz się podać skąd jesteś - może to gdzieś blisko, chociaż oczywiście nic nie sugeruję... PZDR.

> na 3-biegu, kręciły się idealnie zarówno opona jak i felga. Problem występuje dopiero powyżej 90 km/h a sprawdzane było tylko na trójce... Przy jakiej prędkości? Trzeba sprawdzić przy prędkości takiej, jaka jest przy wyraźnym biciu , czyli pewnie około setki. Gdy bicia nie będzie - nie ma mowy o niewyważeniu na przodzie... Nad resztą pomyślę. Może nakładają się tu dwie rzeczy, a część wibracji jest z zawieszenia silnika...

> ... ustalić czy problem występuje z przodu czy z tyłu. Przyznam, że trochę mnie ... Nikt nie może ustalić czy problem pochodzi z tyłu czy z przodu?! Przecież to przepaść... Pisałeś przecież o biciu kierownicy. Jak to wygląda? Kierownica tylko wibruje, czy drży także po obwodzie koła kierownicy? Jaka jest i czy występuje różnica w wibracjach w czasie lekkiego i mocnego przyspieszania, hamowania silnikiem , jazdy na luzie przy tej samej prędkości? Podnieś oba przednie koła (o DOBRYM zabezpieczeniu samochodu trzeba pomyśleć) potem piątka i sprawdź co się będzie działo z wibracją. Potem po kolei oba koła osobno, tylko prędkość obwodowa koła jest wtedy dwa razy większa niż pokazuje prędkościomierz (to zrób na trzecim biegu - koło 50-55 km/h) i trzeba pamiętać by nie robić tego za długo bo mocno pracuje wtedy dyfer. To powinno sporo wyjaśnić i gdy będzie wibrować, całkowicie wyeliminuje Ci tył....... Potem się pomyśli dalej. Zabezpiecz dobrze samochód - jak nie jesteś pewny, lepiej daj sobie spokój i jedź do PRAWDZIWEGO mechanika.

> Czy ktoś próbował, jaki efekt, warto to robić? W mojej poprzedniej zastosowałem Liqui i po spuszczeniu, olej wyglądał jak z diesla, ale nie zauważyłem jakichkolwiek znaczących zmian. Jak lejesz dobre oleje, silnik nie ma przedmuchów, to można sobie darować. Wg mnie .

> Może u nas przy starych tarczach i rdzy wewnątrz tarczy > (wentylowane) są takie efekty? Przecież doważenie na samochodzie by to skompensowało... Ale strzał w miarę celny. Takie niewyważenie było by wyczuwalne w szerszym zakresie prędkości. Przy konkretnej prędkości ujawnia się niewyważenie rezonansowe - może je powodować "brak amortyzatora", nieprawidłowy kształt obwodu koła (często powodowany złym stanem amora) lub wszelkiego rodzaju luzy w zawieszeniu i przeniesieniu napędu. Powodzenia w walce dla wszystkich powyższych.

> wczoraj zrobiłem kompleksowy remont zawieszenia Co wymieniałeś z tyłu poza sprężynami? Tak myślę sobie, że wygląda na to że są teraz inne charakterystyki przód-tył. Przy wychyłach inaczej ugina się przód a inaczej tył stąd to dziwne bujanie. Ważne są przecież też amorki. Produkujemy części do amortyzatorów i wiem od ludzi którzy je składają, że na pierwszy montaż do samochodu montowane są cztery różne amory - selekcjonowane bardzo dokładnie. W sklepach jest już tylko przód i tył. Daje to obraz rzeczywistości i tłumaczy czemu po remontach nie jest już tak wesoło jak po zakupie.

> proszę o pomoc bo brak mi pomysłów Któryś z przegubów po skaczącej stronie? Sprawdź czy nie mają luzów w płaszczyźnie prostopadłej do osi przegubu. Duże objawy dają te po stronie dłuższej półośki.

> Na pewno jest OE648 sprawdzone przy ostatniej wymianie Sprawdź (tak na wszelki wypadek) numer silnika, od numeru 19MA9235 był montowany dłuższy filtr. Mieliśmy kilka przypadków, gdy ktoś w dłuższą obudowę włożył krótszy filtr - przecież się da.

> przyjalem że filtr też Behr - no chyba że się mylę? Nie mylisz się. Jest też możliwość, że w Twojej jest filtr oleju OE648/6 a nie ten z linka. Raczej na pewno...