Pietro_M

Te 69dB w klasie A musi robić różnicę.

W Superbie z 2023r. na virtual cockpit można włączyć opcję, która wyświetla tylko podstawowe informacje na zaciemnionym tle, co jest idealne dla oczu zmęczonych po kilkuset kilometrach.

W tym roku jedną z tras Wrocław-Kraków-Wrocław robiłem X3 20d z wypożyczalni, jak na moją przepisową jazdę po A8 i A4, to zupełnie wystarczające auto (zupełnie analogicznie do 520d).

1.0 TSI oraz pozostałe TSI i TDI mają mnóstwo nagaru (polecam filmiki na FB z VAG Serwis Wrocław). W Toyocie 2.0 hybryda również zbiera się nagar zwłaszcza przy krótkich odcinkach.

V60 jest takim samym kombi jak seria 3.

Obstawiam, że nadal jest DQ200. Jaka skrzynia by nie była, to jest to kwestia softu, a nie konkretnego modelu skrzyni.

Miałem full led w Corolli (potem już tylko matrycowe) i naprawdę dawały radę.

Miałem Pilot Alpin w mniejszym rozmiarze, bardzo dobre opony.

Odkopię temat, bo kupiłem auto na Firestone Winterhawk 4 205/55/16 i wg etykiety mają 71dB, a w praktyce są nieznośnie głośne przy prędkości 120-130km/h. Polećcie proszę coś cichego i dobrego w rozmiarze 205/55/16.

Ilość miejsca z tyłu w 1 gen. jest taka, że przy 180cm wzrostu i komfortowo odsuniętym fotelu, siadam za sobą i mam miejsce na nogi.

Niestety wszystkie Toyoty hybrydowe mają kaganiec, Corolla na 180km/h, licznikowo wychodzi trochę więcej.

Tak, bezawaryjność i perspektywa długiej eksploatacji. Poza tym, w wersji 2.0 przy w miarę naładowanej baterii, to auto przyspiesza liniowo od 0 do Vmax (ograniczonego do 180km/u o ile się nie mylę).

Jeśli mowa o nowym aucie, to Corolla jest dostępna w dwóch wersjach 1.8 140KM i 2.0 196KM. Obecnie jest to już 5. generacja hybrydy i specyfika napędu nie jest tak dokuczliwa.

Dzięki, czyli jedną markę wyeliminowałem. Jeździłem na letnich i zimowych Michelinach, dość zadowolony. Jednak z uwagi na doświadczenia kolegi @futrzak chyba po raz pierwszy w życiu kupię Goodyear'y.

1.4 nie jeździłem, 1.5 jeździłem w Superbie 3 i Golfie 7.5 oba z DSG - po wciśnięciu gazu jest takie 0,5-1 sek. opóźnienia przy ruszaniu.

Przekonałem się o tym wyjeżdżając od dilera po zakupie, jest mocny lag.

Tam jest pewnie DQ200, na seryjnych gratach dużo nie uciągnie.

Stoję przed dylematem przejścia na wielosezon w rozmiarze 205/55/16 w aucie, które przejedzie max. 7 tys. km rocznie, zwłaszcza przez to, że obecne zimowe Firestone z 2023r. huczą niemiłosiernie przy obecnej pogodzie. Na Dolnym Śląsku zimy są raczej mokre niż mroźne, ale zdarzy się czasami śnieg czy lód. Czytając cały temat zastanawiam się, które opony premium wybrać - Michelin, Goodyear czy Bridgestone?

Na pewno tylko softem sobie pomogli? 😄

Toyota wyjechała na Conti PremiumContact 19", Seat na Bridgestone Turanza 16".

Polecam sprzęt od Mio, spełnia wszystkie wymagania.

Skrzynie DSG w najnowszych odsłonach aut są upośledzone przez wymagania WLTP, tak jak pisał @wujek, więc sama redukcja wielkiego efektu nie przynosi.

Tryb Sport jest po przełączeniu z D, natomiast jedyne co robi, to trzyma bieg do wyższego zakresu obrotów, a przy redukcji/kick-down zrzuca kilka biegów w dół zamiast jednego. Tak jak koledzy wspomnieli, jedynym wyjściem z tej sytuacji jest modyfikacja softu samej skrzyni.

Najbardziej zamula go eko-DSG z dziwnymi nastawami, nawet łopatki nie pomagają.

Miałem w wakacje przyjemność jeździć Superbem z 23r., nadal jest to ogromny i pojemny wóz dla rodziny. Wprawdzie mój miał zestaw 1,5 TSI z DSG, dlatego żeby było "godniej" polecałbym mocniejszą wersję silnikową.