Majkiel

Mam takie coś zainstalowane za przelewem ze zbiornika na deszczówkę. Od jesieni nie korzystam z wody deszczowej, więc zbiornik pełny, Jak dłużej pada, to w okolicy "kratki" robi się kałuża, która dość szybko znika. Latem, jak się zdarzy oberwanie chmury przy prawie pełnym zbiorniku, to też jest woda na trawie, ale szybko wsiąka pomimo gliniastej ziemi. Dachu mam ponad 200m2, więc trochę wody tam leci.

A z ciekawości, wiesz może co jest wykonywane podczas takiego przeglądu gwarancyjnego ?

I przód dociążyć baterią

Lata temu (na pewno przed 2012) kolega z pracy kupił Pandę sprowadzoną ze Szwecji, co pojechał na przegląd czy do mechanika zachwycali się poziomem zabezpieczenia. Jak zaczął drążyć temat, to rzeczywiście - dużo lepiej zabezpieczali na rynki skandynawskie. Do tego różne modele różnie zabezpieczają - Uno gniło już w fabryce, a Cinquecento miało stosunkowo dobrą blachę

Wczoraj albo przedwczoraj widziałem taką, tylko bordową w Knurowie (stałem obok na skrzyżowaniu). Było już ciemno, więc nie widziałem czy auto wzorowo utrzymane, ale wyglądała zacnie. Za kierownicą jakaś babka siedziała. Zdarza mi się czasem spotkać Alfę 164 - też fajny kanciak

Im droższe auto, tym mniej osób które są w stanie je kupić. Poza tym powyżej 100 można kupić nowe, z gwarancją, bez przeszłości itd.

Rozumiem, że to będzie pompa powietrze-woda. Nie ma co się bać, pod warunkiem że to nie będzie jakiś no-name. U mnie przy obecnych kilkunastostopniowych mrozach (dwie noce z rzędu spadło do -16), nawet nie załączyła się grzałka żeby grzać, a nawet gdyby się na chwilę włączyły i przez te dwa dni pobrały kilka "kilo" więcej to co. Teść ma podobną (nowsza wersja) w "kostce" ze starą instalacją - w domu ciepło, pomimo stosunkowo niskiej temperatury zasilania grzejników - tu sprzymierzeńcem są przewymiarowane kaloryfery, a koszty - twierdzi że tyle samo albo taniej co przy węglu, a czysto i bezobsługowo. Osobiście nie zastanawiałbym się, w szeregu będziesz miał na pewno ciepło, tylko żeby był to jakiś znany model, żeby była dobra izolacja od gruntu.

Szybko... Ja w Cee'd II z silnikiem 1.6crdi wymieniałem klocki z przodu przy 95kkm, z tyłu przy 110kkm (jeden się rozpadł). Tarcze póki co (121kkm) są oryginalne.

To była sarkastyczna wypowiedź

Eee tam Ekologiczniej zamiast wspawać kawałek blachy czy wymienić silnik, jest przecież wyprodukować nowego wielkiego suva z dużą baterią, której produkcja pochłania więcej zasobów i CO2 niż kilka małych spalinowych samochodów

Zawsze mogło się skończyć tak jak w Rosji, gdzie Rosjanie we francuskiej fabryce produkują chińskie samochody A tak jest prawie jak z Avengerem, czyli włosko-amerykańsko-francusko-polską mieszanką

Od kilku lat mam Fiskarsa kupionego w Juli. Podobny do tego. Nie pamiętam ile kosztowała, ale wtedy jakoś koło stówy, a w Biedrze najtańsze były nie wiem, po 20, 30 czy 40. Lekka, solidna, nic się nie łamie i nie pęka. U rodziców były te najzwyklejsze, pękały, łamały się, czasem nie dotrwały do końca sezonu. W przypadku aluminiowych, ważne żeby był kawałek plastiku na trzonku, bo inaczej będzie przymarzać do łapy

Wszyscy patrzą na baterie, wśród sceptyków elektryków jednym z argumentów jest "kilka lat, kilkadziesiąt kkm i do piachu", a tu problem gdzie indziej? Póki co, większość elektryków ma po kilka lat i przebiegi też "na dotarciu", trzeba patrzeć na rozwój sytuacji

Zacny wynik jak na baterie. A tak piszczą, że 50 czy 100kkm i auto na elektrośmieci Zakładając średnie ładowanie co 300km, wychodzi 2000 ładowań (dla 600kkm) Auto chyba albo jeździło albo stało na ładowarce - ponad 500 km dziennie mi wychodzi....

Duster jest jednak troszkę większy. Captur pozycjonowany jest w segmencie B, a Duster w C. Pytanie jeszcze, jaka będzie dokładnie różnica w cenie i wyposażeniu. Obecnie Duster z 1.0LPG startuje od 84, a z 1.3 od 90 tysięcy złotych. Captur z 1.0LPG od 90, a mild Hybrid od 105 tysięcy złotych. Jeśli nowy Duster będzie (a będzie) ciut droższy, to pewnie w cenach Captura i wówczas jedyne kryterium wielkości albo 4x4. No i jeszcze jakie będą cenniki Renault po Nowym Roku, bo może się okazać, że bez stówy to nie ma co do Captura podchodzić.

Jak będzie rzeczywiście od 80-90 i za 100 będzie jakaś w miarę cywilizowana wersja, to będzie się sprzedawać jak przysłowiowe świeże bułęczki Taka wersja, w większości pewnie będą w kolorze nadwozia albo czarne Dacia była stylistycznie trochę z tyłu, zainspirowali się Alfą 147 z 2000 roku A na serio - rzeczywiście tutaj to trochę słabe, nie jest to auto o sportowej nucie jak wspomniana alfa, civic itd., do tego tak jak zauważyłeś, w wysokim crossoverze klamka jest za wysoko dla dzieci. Ale ogólnie in plus, jakby tam nie było znaczka Dacii, też by się broniło. Pytanie jeszcze jaka to będzie hybryda. Czy taka jak w Pandzie/500 czy coś "poważniejszego" Tipo kombi 1.5 MHEV T4 130KM DCT kosztuje cennikowo 130+, więc i tu 130 może być mało.

W starszych Fiatach to dawali co było na półce. Niejeden co chciał dobrać część po VINie, już się na tym przejechał

Nasz wspaniały rząd i ministerstwo ma wyszukiwarkę pojazdów z informacjami czy można lać E10 czy nie. https://e10.klimat.gov.pl/ Zastanawiam się tylko, jak z rzetelnością, bo np. dla Uniacza z 1999 jest napisane że nie można, a dla 2000 że można. Raczej zmian tam nie było, co więcej w tych latach wyszczególnionego na stronie silnika 1.5 na pewno nie było. Podobnie z Palio/Siena i latami 1999/2000. Dla innych aut - bywa że i starsze mogą tankować E10, wiec nie jest zrobione to rocznikowo. Swoją drogą, na które elementy "nowe" paliwo ma największy wpływ (negatywny)?

Wszystko zależy jaki kto ma silnik. Z tego co wiem, problemy są w silnikach FSI z grupy VW, 1.6 16V Fiata, dwulitrowych jednostkach F4R Renault. Ciekaw jestem jak w starszych autach

W sumie wnętrze spójne z projektem zewnętrznym - kanciaste i dość surowe. Może nie jest piękne, ale za to jest tanie Podejrzewam, że cena i praktyczność były tutaj ważnym czynnikiem i nie pozostawiono projektantom zbyt wielu możliwości dla "polotu"

W Jeepie Renegade, Alfie Tonale czy Fiacie Tipo masz fiatowskie 1.5, w Tipo ewentualnie 1.0 100KM 3 cylindrowe - idealne nie jest, ale chyba lepsze niż Puretech.

Stonic i Kona to pokrewne auta, Kamiq czy np. Captur to też ten sam segment i może są jakieś drobne różnice w wielkości, ale to nadal segment B. Rozważ wspomnianego nie raz tutaj Seata Ateca albo XCeed'a, ewentualnie Tucson/Sportage, choć one zapewne nie mieszczą się w budżecie.

W Althermie 2, temperaturę zasilania mogę ustawić minimum na 25 stopnie. Żeby grzałka się nie włączyła, temperatura na powrocie musi być powyżej 18 stopni. Przy podłogówce, różnica temperatury zasilania i powrotu jest nieduża, więc nie ma obaw że powrót spadnie poniżej 18. Dokładnie. Ale można jak ustawisz temperaturę "w domu" a nie "zasilania", powiedzmy na 16 stopni, to jak pompa się załączy żeby grzać, to temperatura zasilania będzie co najmniej na poziomie 25 stopni (albo innym ustawionym jako minimum). Owszem, grzałka się włączy, ale tylko na chwilę żeby "podbić" temperaturę w obiegu tak, aby na powrocie było 18 stopni. Grunt, żeby w tym przypadku sterować temperaturą pomieszczenia, a nie temperaturą zasilania. I dobrze żeby byłą jakaś możliwość zdalnego włączenia/wyłączenia i sprawdzenia temperatury.

A tego to nie wiem Lata temu jak poznałem obecną żonę, to miała Accenta i zawsze ileś kabli w bagażniku Jak zacząłem wtedy czegoś szukać, to w temacie kabli były same posty właścicieli Lanosów, Accentów, i30, Nexii i innych koreańskich.

Kia, Daewoo, Hyundai - ulubione auta kun Mi też niedawno coś pogryzło, na szczęście tylko wężyk od spryskiwaczy