kamien

> O Navarze może powiedzieć sporo kolega Slowman , z tego co mówił nieźle awaryjna... mielismy Navare w firmie - awaryjnosc gorzej niz zle teraz jest Hilux - brak zastrzezen

> O ile pamiętam nie trzeba nic wycinać. > Co do głośników PowerBass, PhonoCar, Hertz w cenie tak do 250zł. PBi Hertz bez wzmaka nie zagra ogolnie pod samym radiem bedzie bieda z nedza ale jak juz to moze cos z HELIXA np B62c

malzonka ujezdza 206 1.1 korozja to problem z poczatku produkcji (rocznik '98) jezeli nie bity to egzemplarz po 2000 roku nie powinien gnic wcale 1.1 do miasta w miare sie nadaje, po miescie na lpg z klima pali jakies 9-9,5l w trase do wyprzedzania za slaby, szczegolnie jak komplet sie wiezie silnik osmiozaworowy, prosty jak budowa cepa w zwiazku z mala moca skrzynia tez nie sprawia zadnych problemow tez mialem oberwana mase (cuda wianki sie dzialy przez pare km z silnikiem i elektryka a pozniej stanal - jednak udalo mi sie zdiagnozowac) belka jak jezdza 1-2 osoby wytrzymuje 200 tys km spokojnie czesto przepalaja sie zarowki ( tak 3-4 razy w roku trzeba zmieniac przy przebiegach 30-40tys/rok) z racji na nie wentylowane heble z przodu strasznie szybko przegrawaja i zuzywaja sie - tak 15tys km klocki i 30tys km tarcze(kpl. tarcze + klocki kolo 120zl)

Xsara standardowa hatchback ma 408l bagaznika

Najleprzy dzwiek jaki slyszalem: - maserati granturismo Najlepszy dzwiek w zasiegu reki: - V6 Alfa Romeo (ale busso czyli alfy ponizej 2005)

> tylko najbardziej wkurzajace jest to, ze 99% osob ktore sie wypowiada na ten temat, nawet tej opony > nie miala okazji dotknac, a o jezdzie nawet nei wspominam dokladnie jezdzilem na nankangach i wanli imho nankangi trzymaja poziom klebera czy fuldy wanli - straszna bieda na mokrym

> Sęk w tym że w wielu rozmiarach (w tym 2xx/45/17) takiej Dębicy nie kupisz bo nie produkują. > Zostaje wybór albo marka "premium" albo mejd in czajna. > Kiedyś kupiłem 2 sztuki 225/45/17 marki Wanli. > Nie były złe. jak cos taniego w takich rozmiarach to Riken albo Nankang japonczyk i taiwanczyk - oba trzymaja poziom

Zdarza sie.... W Mazdzie 3 stojacej w cieplym garazu tylna szyba "wybuchla" sama z siebie - korozji brak Xsara stojaca w lato na sloncu - szyba przednia pekla - korozji brak w obu przypadkach nie bylo zadnych czynnikow zewnetrzych typu ptaszek, kamien itp.

> Cel - spawanie głównie blach do powiedzmy 1,2 mm przy takim zalozeniu elektrodowka odpada

> witam szukam od miesiąca benzyniaka 1.6, wiem na co zwrócić uwagę i znam jej bolączki, ale mam > pytanko, znalazłem już ładną z idealnym zawieszeniem (bez luzów) stan jak na 2001 niezły, > fotele nowe oprócz kierowcy lekko starty ale w porównaniu do poprzedników (dziury i kompletny > brak gąbki) i tu mam pytanko o gałkę zmiany biegów ? ile wytrzymuje zanim ta skóra zacznie > odchodzić ? auto ma niby 90tyś lub miało tyle 4 lata temu jezeli kobieta jezdzila (pierscionki, paznokcie) to 100 tys km i skora na galce mowi

> W przypadku Opli z tymi silnikami a konkretnie: > Z19DT 120KM: > - słabe alternatory > - słabe koła dwumasowe > - dosyć częste awarie wtryskiwaczy (Bosch-można naprawiać) > - wadliwe skrzynie M32 > - wadliwe zawory EGR > - Dpf - usuwalny > - częste problemy z wymianą świec żarowych. > Z19DTH 150KM: > - j.w. > - dodatkowo problemy z kolektorem ssącym (słynne klapki) > Spalanie po mieście w przypadku tych silników dalekie od ideału, wynosi 8-10 litrów/100km. > Powyższe informacje pochodzą z ASO Opla, mam tam dobrego kolegę, który naprawia te cuda na co dzień > i nie jest zachwycony tymi silnikami jak userzy AK. w sumie opisujesz wady najlepszego diesla w danej Vectrze biorac pod uwage inne diesle ktore wystepowaly w tym modelu ten fiatowski wyroznia sie niezawodnoscia

> Jak już brać 1.6 to faktycznie lepiej wersję 105KM, nie jest dużo słabsza, a nie ma przynajmniej > słynnego wariatora który lubi się psuć. a co wszyscy tak po tym wariatorze jada jakby to remont silnika trzeba robic albo jak sie zepsuje to sprawia ze samochod nie odpala co druga wymiane rozrzadu (raz na 120 tys km) dolozyc 450zl na nowy oryginalny wariator to wydaje mi sie nie jest jakas szegolna tragedia

> no i wlasnie z tego potem biora sie problemy z zawieszeniem w alfach...jak wymieniac zawieszenie to > cale a nie po koncowce czy po wahaczu....zmieniasz komplet i na 40 tysi masz spokoj... > kolego Radar : nie wiem czy ja mam farta ale nic nie skrzypi ani u mnie ani w alfach ktore > ogladalem przed kupnem...co do prowadzenia to wiadomo ze focus to nie jest ale punto albo > seicento tez nie znaczy jezeli sam sobie robie, to nie jest to problem kiedy wymienilem sobie gorne wahacze + laczniki staba zostawiajac dolne w ktorych nie ma najmniejszego luzu - jezeli zacznie stukac to zmienie dolne ale fakt dla ludzi ktorzy zostawiaja samochod do naprawy u mechanika - lepszym wyjsciem jest zainwestowac w calosc marki trw i zmieniac raz na 40-50tys km

> Heh i co robić bo przymierzam się do zakupu jakieś alfy 147 1.6 147/156 w benzynie 1.6 zawias wytrzymuje troche wiecej niz w dieslach i 2,5 V6 w zwiazku z mniejsza waga silnika, ogolnie to dolne wahacze sa dosc mocne trzeba sie liczyc z wymina co 10 tys km lacznikow stabilizatora i co okolo 20 tys km gornych wahaczy (tych najtanszych)

> odpuściłbym , zobacz jak wygląda komora silnika, to nie słuczka stłuczka, stłuczka nawet podluznice nie ruszone bo po belce nie dostal jak ktos napisal audica przyjela cos na gore poskladalo maske i gore pasa przedniego na 99% silnika nie ruszylo z poduszek, co najwyzej chlodnica poprzyciskala jakies rurki od wody lub powietrza ew kable wymiana pasa + lampy + maska + chlodnica + duperele typu plaskitki, atrapy i zaslepki powinno zalatwic sprawe inna kwestia czy komp od poduszek zresetowany i zamias jaska nie siedzi powietrze ogolnie nie ma biedy, jak ktos ogarniety naprawial to fura jak nowa ps. w polsce jak sie ma czesci na miejscu to taka naprawa to 2 dni

> Cześć > Chcę kupić takie auto i puścić w gaz. Napiszcie mi czy jest to możliwe bo... słyszałem, że te > motory nie będą na gazie pracowały cośtam... cośtam z bezpośrednim wtryskiem. mam doczynienia z 307 1.6 16V 109KM, od nowosci na LPG ma teraz 180tys km - problemow brak

alfa 147 z klimatronikiem ma nawiew miedzy fotelami

> TS16v lubi ''se'' obracać panewki , no i w zasadzie to > silnik dwusuwowy - jeździ na mieszankę w sumie dobra opinia fakt ze kotluje olej w ilosci 1l/5000km (moja) to sie przyzwyczailem, niektore nowsze vw spozywaja podobne ilosci

> Nie czaję tych obaw o wariatory. Dieselki z turbinami, wtryskami i dwumasami za grubą kasę ludzie > łykają jak młode pelikany a auta z wariatorem za parę stówek się boją dokladnie niecale 500zl raz na 120 lub nawet wiecej tys km przy wymianie rozrzadu, a lament jakby silnik trzeba bylo zmieniac >2) czy problemy uszkodzeń "dołów" dotyczy wszystkich wersji TS czy są mniej lub bardziej podatne 1.6TS mniej podatne, 2.0TS bardziej podatne

> Autko było podłączone pod kompa. > Winien całego zamieszania okazał sie (jak część z Was mówiła) czujnik położenia wału korbowego. > Dzieki za porady i tak to po raz kolejny niemiecka czesc (bosch) skutecznie unieruchomila wloski samochod

> Jak w temacie - moze dacie rade mi cos podpowiedziec. > Kolezanka ma problem - jest posiadaczka 147 z silniczkiem 1.6 i od paru dni ma problem. > Mianowicie - auto normalnie odpala , jedzie i wszystko jest OK. dopoki nie osiagnie temp. ok. 80 > stopni. > Potem samochod gasnie i poki jest cieply nie chce juz odpalic. > Przy probie odpalenia , objawy sa podobne do slabego akumulatora. Natomiast jak Alfica ostygnie , > wszystko wraca do normy i silniczek zaskakuje. > Ma szanowne Grono jakies pomysly ? > Prosze mnie tylko nie pytac czy przepustnice byla czyszczona , jak krokowiec itp , bo zwyczajnie > tego nie wiem. na 100% czujnik polozenia walu - przerabialem jakies 3miesiace temu to samo czujnik polozenia walka rozrzadu jest mniej wrazliwy na temp. ogolnie to podepnij sie gdzies i sprawdz jaki blad wywalilo zeby sie upewnic

> Śmiem twierdzić, że mało japońców użytkowałeś. W B16 trafiliśmy nawet 4 szlif, a co do pobierania > oleju, to normą było 1l./1000km. fakt mało, tylko Sunny 1.6 16V '95 i 323BJ 1.8 16V '98

> Złe porównanie. Cudowne Hądy przy moim traktowaniu wcale nie pozwalały na inny reżim w zakresie > kontroli stanu oleju niż TS-y, które męczyłem. Podobnie było z Nissanem, tyle że tu miałem > tylko Pulsara GTiR do intensywnych testów i strojenia. heh ja meczylem Sunny 1.6 + lpg przez 200tys km na 10w40 czy -20C czy +30C na zimnym i przez 15tys km moze z 1/8 bagnetu schodzila, raz przejezdzilem 35tys km bez wymiany i dalej bylo pol stanu, ogolnie silnik nie do zabicia, w tym sensie mowie ze z TS po japoncu moza sie zdziwic

> osobiście znam więcej problemów z panewkami w 147 1,6 niż w 2.0. Głównym czynnikiem determinującym > czy taki problem wystąpi była IMHO nie sama panewka ale zbyt niskie ciśnienie oleju i > nieodparta chęć użytkowników żeby dokręcać do czerwonego przy każdej zmianie biegów. > Swego czasu sprawdzaliśmy na zewnętrznym manometrze jak się zmienia ciśnienie oleju w TS przy > poziomie maksymalnym, połowie stanu i minimalnym - oczywiście na bagnecie. Róznice dochodziły > do 0,9 bar i raczej to było główną przyczyną. nie bede sie sprzeczal, faktem niezaprzeczalnym jest ze TSy pod tym wzgledem sa o kant dupy potluc, trzeba trzymac powyzej 3/4 poziomu na bagnecie coby zmniejszyc prawdopodobienstwo awarii jezeli ktos jezdzil japoncem i sprawdzal poziom oleju tylko przy okazji dolewania przy wymianie, to sie alfa moze niemilo rozczarowac

> bez przesady. ilość problemów z panewkami jest wprost proporcjoinalna do ilości jednostek, a w 156 > to 1,8 i 2.0 były dużo bardziej popularne niż 1,6. a w 147 1.6 byly duzo bardziej popularne od 2.0 a to jednak w 2.0 obraca wiecej panewek jak w 1.6 ogolnie panewka ta sama w 1.6 i 2.0, tyle ze 2.0 wiekszy skok tloka a obroty przy odcince te same (7200) wiec obciazenia wieksze, material z ktorych panewki zrobione do dupy no i stad problemy w 2.0