kamien

Po górach nie, ale okolice Białegostoku w zimie 2021 gdzie śnieg leżał przez 2msc nie mialem najmniejszych problemów. Zdążało sie ze na skrzyżowaniach wychodziłem popchnąć samochody, które nie mogły ruszyć. Sam w tej sytuacji ruszałem na all seasonach bez problemu.

E46 328 przejezdzilem 7 lat na wielosezonowych. Hankook przez 4 lata była gitara bez uwag - zużyły się i zmieniłem na Michelina. CC2 w 3 roku tragedia sie zrobiła na mokrym. Ogólnie różnic między rwd a fwd znaczących nie było.

Przebieg jakieś 40kkm. Mialem juz różne wielosezony i te cc2 są najgorsze, gorsze niż fuldy po 4 latach. Hankooki h750 przejeździłem 4 lata aż się zużyły i nawet jak im zostało ~3mm bieżnika nigdy nie było takiego cyrku ja na cc2. Ogólnie moja opinia jest następująca - michelin powinien się wstydzić wypuszczając tak gowiany produkt w tak wysokiej cenie i do tego brany jako jeden z wzorców opony wielosezonowej klasy premium. Uważam ten model za najgorszy zakup ogumienia względem cena/jakość przez moją 25 letnią karierę kierowcy.

Teraz zdejmowałem 3 letnie cc2. Poszły na gabeć. Przy +11C i mżawce na ograniczeniu do 70 km/h przewaliłem na czerwonym i to nie było spóźnione hamowanie. Dobrze że nic nie jechało przede mną. Nie będę sam sobie udowadniał, że da się na tym jeździć. 2k PLN na nowe gumy jest warte bezpieczeństwa i nie skasowanej fury.

Potwierdzam CC2 po 2-3 latach na mokrym stają się cholernie niebezpieczne. Jak 15 letnie Dębice zimowe. Dramat jak za te pieniądze.

Dokładnie… tam tylko w nich bywały problemy z zespoloną cewką zapłonową - jeden blok na 4 gary. To może być przyczyna. Tak pozatym silnik pancerny i idioto odporny.

W robocie dwie foki 2020 po ponad 200kkm, u siebie 2021 120kkm (wymiany oleju co 10-15kkm). Ten pasek od pompy to chyba rozpuścić by cały się musiał żeby smok zatkać. Ogólnie to problemy z zużyciem a nie rozpuszczeniem paska są w silnikach ze skrzynia automatyczna - tam dodatkowo tym samym paskiem wałek wyrownowazajacy jest napędzany. W manualu przy rozsądnych zmianach oleju pociągnie zakładam żywot silnika tj. pod te 300kkm. Pozatym w 2 gen ecoboosta 1.0 zmieniono poza paskiem na łańcuch też głowice. Dolot i wydech po innych stronach niż poprzednio oraz zmieniony kolektor wydechowy co poprawiło znacząco wydajność cieplną oraz wprowadzono hydroregulatory zaworów w miejsce zwykłych szklanek.

W pumach jest Ecoboost 1.0 drugiej generacji, silnik z rozrządem na łańcuchu, hydroregulatorami zaworów, przeniesionym turbo na tył silnika (lepiej termicznie) oraz poprawioną pompę olejową. Z minusów odłączanie cylindra w tej wersji jest delikatnie wyczuwalne ale problemów nie sprawia.

Nowe Focusy po 2019 maja zmieniony silnik z rozrządem na łańcuchu, hydroregulatorami zaworów, przeniesionym turbo na tył silnika (lepiej termicznie) oraz poprawioną pompę olejową. Z minusów odłączanie cylindra w tej wersji jest delikatnie wyczuwalne ale problemów nie sprawia. Jak będziesz wymieniał olej raz na rok tj. co 7-9k km max. To na luzie dojeździ do 200-300k km.

Firestone po 3 latach mięsa dużo ale zrobił się plastik - nie polecam. Hankook szybko się zużywa ale bardzo uniwersalne i szczerze mogę polecić, w tej kasie jedne z najlepszych.

W przedliftach N45 jest ok. Wiadomo, że przy katowaniu może coś wziąć. Przy normalnej jeździe z doświadczenia powiem, że od wymiany do wymiany (15 tys km) dolany raptem około 1L.

Poszukaj testu wielosezonów z AutoBilda 30.09.2016 Czołowa 5ka to: 1. Michelin Cross Climate 2. Goodyear 4season Gen2 3. Kleber Quadraxer 2 4. Fulda Multicontrol 5. Hankook Kinergy 4S Mam od kilku dni Fulde Multicontrol, narazie za wcześnie na wrażenia - jedyne co moge powiedzieć to duuuuuużo cichsze od letnich Kleberów dynaxer HP3.

Ja doskonale wiem jak wygląda sprawa korozji w "3" i "6". Ogolnie jeden i drugi model poliftowy jest zdecydowanie mniej rdzewieje. Powiem więcej "3" z USA maja zdecydowanie lepsze blachy jak Japońskie. Analogiczna sytuacja jest w "6" chociaż już róznica nie jest tak wyraźna. Swój egzemplarz kupiłem z uszkodzoną skrzynią AT. Biorąc pod uwagę, że jest to 2008r (ostatni wypust), brak jakichkolwiek sladów korozji i cena była więcej niż atrakcyjna a AT naprawiłem we własnym zakresie - byłem w stanie zaryzykować możliwosć "gnicia" w przyszłosci.

W moim przypadku pozostaje już chyba tylko zabawa ze szpachlą, ale są może jakieś sposoby na powstrzymanie/spowolnienie pojawiania się ciągle to nowych źródeł rudej ? Na tym zdjęciu widać, że tam już ktos się bawił szpachlą

Szkielet scianki działowej masz zrobiony zapewne z "two by four" czyli po naszemu 38x89mm w przekroju. Szkielet sklada się z podwaliny w dolnej czesci, pionowych belek i oczepu na gornej części. Wstrzeliwując "molding nails" trafiasz zapewne w podwaline, ktora masz praktycznie do 4cm wysokosci.

> Witajcie. > Zarzekałem się, że już nigdy nie ruszę włoszczyzny... ale kusi mnie spróbować Alfy > Pytanie pierwsze - silnik 1.6 16v 120 km - jakie to przebiegi wytrzymuje zakładając, że się dba ? > Czy to silnik z rodziny tak długowiecznych jak zwykłe 1,6 16v z Fiata ? > Prócz wariatora faz, jakie to ma jeszcze największe wady ? Jak współpracuje z LPG? > Dzięki Na podstawie obserwacji wlasnych miedzy 100kkm (chyba nie kręcone) a 220kkm... stwierdzam ze tak 300-350kkm to max. Spalanie oleju zwiększylo sie o 50% przez ten przebieg i stwierdzam, ze przy 350kkm staloby sie uciazliwe. Robie dziennie okolo 180-200km z tego 80% przy 4000-5000rpm. Nie jest to silnik z tych "dlugowiecznych" Fiata. Wariator... który wg mnie nie jest zadnym problemem, nalezy go wymieniac co ~120kkm (co drugi rozrzad) i kwota 500-600pln dodatkowo na taki okres raczej nie powinna stanowic problemu. Dość słabe przednie zawieszenie: gorny wahacz wymiana co 20-30kkm, dolny co 60kkm, laczniki staba co 20kkm. Apetyt na olej: jazda "kapelusz" apetyt pomijalny, jednak przy u mnie tak 300-500ml/1000km. Raz na ~50kkm najlepiej zrobic zbieznosc i geometrie bo lubi opony wszamac i wozic tyl na sliskim. Spore spalanie jak na 1.6 i taka budę; 12-13l lpg/100km miasto, ~ 10l lpg/100km trasa Współpraca z LPG: bez uwag

> Ogólnie na wszystko, najlepiej podjechać na jakąś stację kontroli pojazdów i obejrzeć auto od spodu > pod kątem zużycia wydechu, zawieszenia czy ewentualnych wycieków z silnika. 147 jest bardziej > skomplikowana i pracochłonna w serwisie niż np. taki Fiat Stilo także nawet pozornie proste do > naprawy pierdoły potrafią bić po kieszeni albo okazać się dobrą kartą do targów ceny. > Natomiast gwarantuję że zadbany egzemplarz nawet z najsłabszym 105 konnym silnikiem zapewnia > sporą frajdę z jazdy w porównaniu do innych aut tej klasy potwierdzam wymieniałem alternator żebyście widzieli moja mine po stwierdzeniu, ze da sie zrobic to na dwa sposoby: - opuszczenie calej lawy zawieszenia - wyjecie kolektora ssacego to co w stilo 1,4 16V zajmuje 20 min ( z wypiciem piwa ), w 147 TS zajelo mi 4h

> Dużo nie mogę powiedzieć, bo po założeniu instalacji przejechałem ok 8000km ale do tej pory jestem > zadowolony Spalanie zazwyczaj w obrębie 9-10 9-10L LPG ? ...jak mniemam w trasie ogólnie w 3 lata przejechałem jakieś 120tys km na LPG, problemów wiekszych nie zaobserwowalem spalanie: - trasa: ~10l/100km - masto: ~12-13l/100km

Jezdze AR 147 od ponad 3 lat, robie okolo 40-50tys km rocznie i jedno co moge stwierdzic, ze JEZELI NIC NIE PUKA W ZAWIESZENIU TO ZNACZY SIE TO CO MIALO PUKAC SIE OBERWALO a tak serio ogarniam zawieche sam i tak raz na rok trzeba usiasc do przodu i raz na dwa lata do tylu

> I owszem, jest bardzo ciekawy, pomimo ze to klasa C. Pytanie tylko, czy wszystkie benzyny to > udziwnione konstrukcje Alfy i czy mozna przerobic na kuchenke? akurat wszystkie TS dobrze wspolpracuja z LPG - wiec tym bym sie nie przejmowal

Alfa Romeo 147 1.6 (120KM) miasto (50-70km/h) - 10-11 l/100km PB / 12-13 l/100km LPG trasa - (90-140km/h) - 8,5-9 l/100km PB / 10-11 l/100km LPG Peugeot 206 1.1 (60KM) miasto - 9-10 l/100km LPG

> 3900 przy 130??? eee chyba cos poplatales w alfie 147 1.6 120KM przy licznikowych 130km/h cos w okolicach 3,8-3,9k rpm

> Tutaj bym sie nie zgodzil, akurat V6 nie jest w AR zbyt oszczedna. ja bym od tego zaczal, ze w AR 147/156 zadna benzyna nie jest oszczedna

> Witam > Roczniki 2000-2010r. Które marki samochodów są najbardziej odporne na korozję? Które marki w tych > latach poprawiły się w tym względzie, a które wręcz przeciwnie. najlepiej: renault, citroen, peugeot, audi najgorzej: mazda (w trybie ekspresowym ulega biodegradacji)

WUWZZZ3BZYE412113 jaki ostatni przebieg i z ktorego roku. z gory bardzo dziekuje