blue_impuls

> A czy do trucka mogę założyć bęben z osobówki bez przekładania szczęk itp.? Truck miał większe bębny

> Ta zaślepka była do celów "serwisowych" jakby ktoś chciał sprawdzić np skład spalin przed > "katalizatorem" Taką wersję miałem przedstawioną na praktykach w saloonie

> Yhmy, a sondę do tego katalizatora to gdzie miał? Miał "zaślepkę" na ewentualną sondę przed tłumikiem-katalizatorem.

> Rezystorki ? Musi dużo ich być za taką kasę

> W maluchu nigdy nie było katalizatora. Bo nazywał się "dopalacz katalityczny"? publikacja ze zdjęciem

Fanatyk

> Gdzie? Ja płacę za przegląd co 20 kkm 680 zł. Za diesla płaci się aż 1500?? Ja za O2 TDI płaciłem chyba 1300 ale to było z 4 lata temu Tarcze w "promocji" około 1000

> Teść ma takiego od nowości, zaraz po 100kkm wymienił turbinę, a teraz jest znowu jakiś problem z > doładowaniem (podobno EGR,koszt około 3kPLN). Pozatym wszystko ok, tylko trochę głośny. Jak już o tym piszesz - polecam postudiować cenniki napraw/przeglądów w ASO. Szybko można się wyleczyć z Mitsu

> słowo klucz. Następna kwestia średnica tłoka wszędzie podają 34 mm u Michała było 38 mm Ale jak hamuje Dziś były testy i rycie po śniegu

> Warto się interesować tym dieslem? Jako były user Outlandera z tym silnikiem odradzam. Tu może być tylko gorzej - głośniej

> rozumiem że w końcu zaczął hamować

> nie ma problemu wymiana mostu dobra robota gorzej z hamulcami Ale przysłużyłeś się ludzkości Co tarcza to tarcza

> Most czeka u Szymana. Ja czekam na montaż No i się doczekałem Most założony, dodatkowo konwersja bębnów na tarcze - tu mnie chyba Szyman przeklął za kombinowanie Niestety "nowy" most wyje okrutnie ale jest problem z dostępnością mostów 4,3. Ten się skończy to wstawimy cichszy

> Zaraz, zaraz, gdzie jest lepik na gorąco Zaraz, zaraz, gdzie jest ban?

> Czyli jednak cos od dealer-a dostales Tak ale żaden warszawski nie podołał negocjacjom

> A co do repliki > to bym się wolał pobawić z silnikami z epoki. Może IS go objedzie ale jednak już to nie to... > co mocny gaźnikowiec

> Z tego co słyszałem cały napęd jest mocniejszy, jeśli nie to mnie popraw. Krzyżaki te same, most inny w mocowaniu, tragiczne hamulce. "Mocniejsze" jest przełożenie

> Od razu biegnij do sklepu po zapas przegubów i krzyżaków. Nie polubią tego, chyba że zrobisz to na > gratach od trucka Co konkretnie od trucka chcesz wrzucić?

> Polonez którego omawiamy jest marną repliką, ponieważ nie zapewnia wrażeń B-grupowego Poloneza > którego naśladuje. > Może i gdyby pod maską miał przykładowo iSa z kompresorem byłby teoretycznie i purystycznie jeszcze > bardziej marną, ale choć nawiązywałby osiągami do protoplasty. > Gdyby ten Polonez miał te 170-180KM nic bym nie mówił, ale 128? Śmiech na sali, to ma pewnie 10s do > 100 coś jak swego czasu marakant - dużo huku, mało jazdy Dobrze że choć szpera jest Quote: Moc: 128 KM / 172 NM Pojemość: 1995 cm3 Vmax: 150 km/h Przyspiszenie 0-100km/h: 7,5-8,5 sek, zależnie od zastosowanych kół. Ale masz w jednym rację. Jak na B grupę to jest słaby. Ja jednak biorę poprawkę na praktycznie niedostępne części do rajdowego polda

> To chyba się BARDZO zmieniła polityka. Albo w Warszawie tacy mało elastyczni. Dlatego ściągałem z Radomia

> Polonez klimatem ale bez należnej mocy - ciężko to uznać za "repilkę" bo brak podstawowego elementu > zabawy Zdefiniuj "replikę"

> IMO zależy od modelu. Jak jest nowość to ciężko coś ugrać. Jak model już na rynku trochę się > opatrzy to jest dużo łatwiej. Porównując do konkurencji to rabaty w Chevy mają tylko działać na dobre samopoczucie kupującego - bo COŚ się udało wyrwać

> Bo prawda jest taka, ze prawie nigdzie na swiecie GM nie sprzedaje aut za cene detaliczna[...] > Sami mowicie, ze Chevy w PL oferuje -x% za to i za tamto[...] No właśnie w PL jest odwrotnie. W salonie prawie nic nie wynegocjujesz. Rabaty ustalane są centralnie na PL. W salonach panuje totalny zlew na klienta - bierze co jest a jak marudzi to alarm dostanie

> ja do reszty opinii bym dorzucił, jak nie masz dobrych zimówek z przodu to cofajac jest duzy > problem na sniegu Cenna rada ale odwilż idzie

> Bądźmy szczerzy, jeśli chodzi o podwozie, silnik i napęd to Łada jednak jest lepsza, poza tym idzie > do niej dostać części, które ją jeszcze usprawnią. A Polonez? Pozostaje tylko klepać resory, > ciąć sprężyny, zaspawać most, wymienić silnik na tego DOHC-a a i tak zostanie w tyle za > Ładą... Buda Poloneza sama w sobie nie jest zła, ale wszystko co jest do niej przymocowane > już takie rewelacyjne nie jest Oczywiście masz rację ale odpowiadałem na post dotyczący budy Poza tym dla mnie kluczowe jest odbudowanie polskiego samochodu z klimatem a nie stworzenie potwora. Bo jak budować potwora z epoki to nie Łada a Lancia albo Celica