maras77

I masz automat w tym Clio i darmowe parkingi? Koszt wyjazdu do pracy T03: "Spalanie" 10 pln/100 km. parking - 0 zł. Buspasy - to zawsze kilka minut szybciej w trasie. Koszt dojazdu do pracy i z powrotem, z 9 godzinami parkingu w strefie: 5 zł. Ile masz w Clio w tym samym scenariuszu? Załozmy, że pali 5 l/100 km, 39 zł /100 km. Czyli zamiast 5 zł płaciłbym 20 + 42 zł parking = 62 zł. 62 zł vs 5 zł. U mnie jest to 3 razy w tygodniu.

Test łosia. Oto streszczenie testu właściwości jezdnych modelu Leapmotor T03, przeprowadzonego przez kanał km77.com: Ogólna charakterystyka Leapmotor T03 to małe, typowo miejskie auto elektryczne (95 KM, bateria 37 kWh). Mimo swoich proporcji (wysoki i wąski) oraz bardzo małych opon (165/65 R15 marki Westlake), samochód wykazał się zaskakująco przewidywalnymi i bezpiecznymi reakcjami [03:43]. Slalom Dynamika: Start z miejsca nie jest gwałtowny; moc dostarczana jest płynnie, co odróżnia go od wielu innych aut elektrycznych [01:58]. Prowadzenie: Auto osiągnęło dość przeciętny czas (27,2 s), wyraźnie gorszy od konkurenta, jakim jest Dacia Spring [02:29]. Stabilność: Nadwozie mocno się wychyla (duże body roll), a zmiany kierunku następują powoli, ale ruchy są płynne i przewidywalne [05:02]. System stabilizacji toru jazdy (ESP) nie interweniuje brutalnie [02:18]. Test łosia (manewr omijania) Najlepszy wynik: Udało się zaliczyć próbę przy prędkości 75 km/h, co uznano za bardzo dobry rezultat dla tak małego auta na budżetowych oponach [03:29]. Reakcje: Samochód zachowuje się wzorowo pod kątem bezpieczeństwa. Nawet przy dużych przechyłach karoserii, kierowca zachowuje kontrolę bez konieczności wykonywania gwałtownych ruchów [04:02]. Układ kierowniczy: Jest oceniany słabo – brakuje mu precyzji i nie przekazuje kierowcy wielu informacji o tym, co dzieje się z kołami [03:56]. Zawieszenie: Jest zestrojone miękko. Przy wyższych prędkościach pojawia się podsterowność i poślizgi opon, ale auto nie wykonuje żadnych gwałtownych "odbić" ani niebezpiecznych ruchów [04:23]. Podsumowanie Głównymi zaletami jezdnymi Leapmotora T03 są świetnie skalibrowany system ESP oraz płynność reakcji [04:31]. Mimo miękkiego zawieszenia i mało precyzyjnego układu kierowniczego, auto jest bardzo łatwe do opanowania w sytuacjach awaryjnych, co czyni je bezpiecznym wyborem do miasta [04:52].

Streszczenie: Film pt. "Adiós al Dacia Spring: el Leapmotor T03 arrasa" z kanału km77.com to szczegółowe porównanie dwóch małych, budżetowych samochodów elektrycznych: popularnej Dacii Spring (model 2024, 65 KM) oraz nowego konkurenta z Chin – Leapmotor T03 (95 KM). Oto najważniejsze punkty porównania: 1. Cena i parametry techniczne [01:24] Dacia Spring: Wersja Extreme (65 KM), bateria 26,8 kWh, cena ok. 19 890 €. Leapmotor T03: Silnik 95 KM, bateria 37,3 kWh, cena ok. 18 941 €. Leapmotor jest tańszy o ok. 1000 €, oferując przy tym większą moc i zasięg. 2. Wnętrze i technologia [03:03] Dacia Spring: Fotele są osadzone wysoko, co może być niewygodne dla wysokich osób [03:08]. Posiada fizyczne pokrętła klimatyzacji i lepszy system multimedialny z bezprzewodowym Apple CarPlay/Android Auto [04:55]. Materiały są twarde, ale dobrze spasowane. Leapmotor T03: Oferuje lepszą pozycję za kierownicą z regulacją wysokości fotela [06:40]. Wnętrze sprawia wrażenie wyższej klasy, z elementami przypominającymi te z Mercedesów [07:44]. Wadą są ekrany o dużym połysku (odbijają światło) oraz brak obsługi CarPlay/Android Auto [08:33]. 3. Przestronność i bagażnik [10:13] Miejsce z tyłu: W obu autach jest ciasno, ale Leapmotor oferuje nieco więcej miejsca na nogi i nad głową niż Dacia [11:27]. Bagażnik: Tutaj zdecydowanie wygrywa Dacia Spring (288 l) przeciwko 210 l w Leapmotorze [12:38]. Dacia ma też głębszy schowek pod podłogą i opcjonalny bagażnik przedni (frunk) [13:36]. 4. Wrażenia z jazdy i osiągi [14:35] Przyspieszenie: O dziwo, do 90 km/h Dacia jest minimalnie szybsza, mimo mniejszej mocy [14:55]. Powyżej tej prędkości Leapmotor zyskuje przewagę dzięki dodatkowym 30 koniom mechanicznym. Prowadzenie: Leapmotor T03 prowadzi się znacznie stabilniej i pewniej, zwłaszcza przy wyższych prędkościach [17:36]. Dacia ma bardzo "lekką" i mało precyzyjną kierownicę, co przy bocznym wietrze może być stresujące [18:04]. Test łosia: Leapmotor poradził sobie bardzo dobrze, wykazując się stabilnością, podczas gdy reakcje Dacii były bardziej nerwowe i trudniejsze dla mniej wprawnego kierowcy [18:57]. 5. Zużycie energii i zasięg [16:12] Dacia zużywa nieco mniej energii, ale ze względu na mniejszą baterię jej realny zasięg to ok. 180 km. Leapmotor T03 realnie przejeżdża blisko 265–300 km w cyklu mieszanym/miejskim [16:24]. Werdykt [20:25] Autorzy uznają Leapmotor T03 za zwycięzcę porównania. Mimo gorszego systemu multimedialnego i mniejszego bagażnika, oferuje on lepszą jakość wykonania, wyższy komfort jazdy, większy zasięg i lepsze właściwości jezdne, będąc przy tym tańszym autem.

Nie wiem, jak dla Ciebie, ale dla mnie zakup tego maleństwa Leapmotor T03 miał bardzo duże wartości dodane: Jest naprawdę mały i zwinny w mieście W porównaniu do podobnych wielkościowo spalinówek jest naprawdę wygodny, dynamiczny i dobrze wyposażony Był naprawdę tani w zakupie i jest niesamowicie tani w utrzymaniu. Jazda po Warszawie EV to naprawdę pozytywne odczucie. Nareszcie mogę pojechac i nie martwię się, czy będę miał gdzie zaparkować - po prostu jadę i zawsze w strefie znajdę darmowe miejsce bez stresu i spiny, bo często są miejsca, gdzie większe auto się nie zmieści. I mogę go zostawić na cały dzień. Żadna bydlasta Tesla lub Kia nie miała by tych wszystkich zalet. A jak będą dopłaty, to okazje używek będą jeszcze konkretniejsze.

A to gdzie ten błąd? Nie dostałeś potwierdzenia złożenia wniosku i Cie to nie zaniepokoiło?

A zna ktoś jakiś soft OBD2 do logowania prądu i natężenia lub mocy?

Tylko do tego zadania to polecam https://pl.aliexpress.com/w/wholesale-odkurzacz-bezprzewodowy.html

Dokładnie. tylko trzeba pamiętać, że ściany od strony granicy muszą zostać, bo inaczej może ktoś donosik zrobić i mogą nakazać rozbiórkę. na portalu sadowym czytałem akta sprawy, gdzie ktoś miał ścianę w granicy, ale w czasie przebudowy ją rozwalił i postawił nową i to potem było podstawa do uwalenia całej budowy i nakazu rozbiórki. I nowe ściany muszą byc juz zgodnie z prawem, czyli 1,5 metra na wąskiej działce, 3 m bez okien oraz 4m ściana z oknami. Ja tez robiłem przebudowę i rozbudowę na dość wąskiej działce i interpretacja przepisów zależy od lokalnego PINBu. Architekt się nawet pytał na początku, który powiat, bo akurat u mnie jest liberalny a kilometr dalej już są jacyś spięci. Chodziło o ścianę z oknami nierównoległa do granicy działki oraz ocieplenie. U mnie w PINB przechodzi, że jak ściana zaczyna się np na 3 m od granicy ale jest skośna do granicy, to można dać okno tam, gdzie osiąga 4m od granicy. A powiat obok już nie.

Zapewne nie może, bo stoi w ostrej granicy działki.

https://pl.aliexpress.com/item/1005008529817245.html

Dziś sprawdzałem i w okolicy 45% już czuć gorsze przyśpieszenie oraz nawet pasek mocy na wskaźnikach tak z pół centymetra krótszy przy gazie do dechy.

Też mam.

To jakie masz te błędy?

Tylko to bez sensu, gdyż w stosunku do kamerki połączanej do telefonu przepłacasz 2,5 raza i masz zbędny nieporęczny gracik. A włączanie kamerki dołączanej jest szybsze niż odpalanie takiej cegły. Dodatkowo kamerka, którą polecam ma bardzo duzą rozdzielczość jak na IR, a ten telefon ma MSX FLIR, czyli kilkudziesiącio pixelową kamerkę IR i nakładanie kolorków na obraz ze zwykłego aparatu.

Ja kupiłem bez soczewki makro a za jakiś czas dostałem promocję na nią i kupiłem za 80 zł. I teraz mam komplet do wielu zastosowań.

Ja mam TOOLTOP T7 256*192 Android Type-C kamera termowizyjna 25 Hz mobilna kamera termowizyjna do wykrywania usterek urządzenia zasilającego panel słoneczny https://a.aliexpress.com/_m0mxCTF Trzeba włożyć do koszyka i czekać na promocję, kupony. Ja zapłaciłem 480 za te kamerkę, tylko nie od razu, ale warowalem na promocję.

Ten leapmotor T03 ma jedną zajebistą przypadłość - są drogi, zwykle szybkiego ruchu, gdzie wpada w jakiś dziwny rezonans i po prostu jedzie się fatalnie i nieprzyjemnie - samochód po prostu lata kilka cm góra dół. Na YT są filmiki, gdzie ludzie na to narzekają. Nawet dostało to nazwę - galopowanie. Nie jest to niebezpieczne, bo jedzie pewnie, tylko drga tak, że jest to bardzo odczuwalne. Nie jest to kwestia aerodynamiki, wirów pod zderzakiem - jak na YT sugerują, bo są drogi, gdzie tego efektu nie ma przy tych samych warunkach pogodowych i prędkości. Mam wrażenie, że niektóre drogi są nierówne w taki sposób, że powstaje rezonans, który nakłada się na częstotliwości sterowania silnika, długość auta i wzmacnia to nieprzyjemny efekt. Innym autem jak tam jadę, to tez nie jest idealnie, ale nie telepie tak bardzo. Na szczęście na moich codziennych trasach to występuje na bardzo krótkich odcinkach.

za 300 pln masz już całkiem fajną kamerkę PIR do telefonu,

Jechałem jak inni na drodze, aby nie być zawalidrogą, ale specjalnie wybrałem trasę krótszą, ale wolniejszą (czyli oszczędniejsza). Starałem się jechać zgodnie z przepisami, czyli w zabudowanym 65 a poza - 90. na drogach szybkiego ruchu, autostradach 110. No i łapałem okazję jazdy za czymś dużym - wtedy naprawdę małe było zużycie.

Pierwsza dłuższa trasa za mną. 200 km. Dojechałem. Zostało jeszcze 30 % baterii, zużycie 13 kWh/100 km, koszt poniżej 25 zł. Oczywiście bez klimy i grzania, ale warunki do tego odpowiednie. Przydałby się tempomat z opcją - jedz na zderzaku za TIRem.

A jak jest u Ciebie ze spadkiem mocy w miarę rozładowywania baterii? W T03 jest to efekt odczuwalny. Najlepiej ciągnie zaraz po ładowaniu.

Najlepsze są przy takich kryteriach roślinki sztuczne. Zaprawdę trudno je odróżnić od prawdziwych, do czasu aż nie wyblakną od słońca.

Debile, nawet kuchenki nie umieją obsługiwać a potem maja roszczenia. A w instrukcji jest napisane, że do kuchenki podchodzimy tylko w krawacie.

Problem z jakimkolwiek szczelnym pomieszczeniem poniżej wód gruntowych jest taki, ze staje się statkiem w wodzie gruntowej, na który działa siła wyporu wody. Jest to 1 tona na m3 objętości poniżej lustra wody. Więc jak chcesz, aby Ci tej konstrukcji nie wyniosło do góry to musi być cięższa od siły wyporu, która działa na nią od dołu.

Podejrzewam, ze dla Lepamotor T03 i wielu innych EV ścieżka w przypadku awarii jest taka, że kupić następny a zwłoki sprzedać na części.