maras77

Widzę, że ludzie na FB fajne patenty wrzucają. Osłona aerodynamiczna tylnego zderzaka wraz z otworem na tłumik od nagrzewnicy olejowej...

Rady od kogoś, kto robił takie rzeczy w nastoletnich gratach: Sprawdź, czy masz wszystkie gumowe kapturki odpowietrzaczy. Jeśli nie, to dodaj je do zakupów punktu 3. Zaopatrz się w opalarkę elektryczną i zapas paru butli płynu hamulcowego. Kup na allegro w smarcie wszystko, co może się przydać, łącznie z nowymi zaciskami kompletnymi. Co zostanie - oddasz. Odkręć przewody od zacisków, uważając, aby nie ukręcić przewodu - nie chcesz jeszcze przecież przewodów zmieniać.. Jak mocowanie kręci się razem z przewodem - spróbuj nagrzać. Jak nie daje rady - odkręć zacisk z mocowań i kręć całym zaciskiem aby nie ukręcić przewodu. Gumkami od odpowietrzników zatkaj końcówki przewodów - wtedy nic nie kapie i może tak stać parę dni. Zajmij się zaciskami tak jak lubisz - jak są sprawne to zregeneruj, ale jak coś się ukręci, pokaleczy gładź cylinderka lub tłoczka, połamie sprężynka w jakimś otworze, że nie da się wyjąc - od razu śmietnik i dajesz nowe zaciski na obie strony. stary płyn z zacisku wylać. Moje doświadczenie uczy, że jak się coś w starym zacisku ukręci to dwa dni potem i po iluś zniszczonych wiertłach, narzędziach - i tak trzeba zacisk wymienić. Wymiana płynu - przepłucz układ grawitacyjnie lub lekko pompując pedałem, albo odsysaczem, ciągle dolewając nowy płyn, aż będzie leciał świeży - sprawdzasz miernikiem. Nie daj aby od góry się płyn skończył i zassało powietrze do układu. Zamontuj zaciski i podpompuj, aż płyn je wypełni, trochę daj ciśnienia, aby się odpowietrzyło - ciągle sprawdzając, aby nie zassać powietrza od góry. Jak to zrobisz, to jazda testowa, sprawdzić, czy nic nie cieknie i masz kilka lat spokoju.

Teraz nie widać żadnych zmian naładowania. Jak byłem na feriach zimą, były duże mrozy to naładowanie spadło głównie pierwszej doby a potem nie spadało. Podejrzewam, że te wahania wskazania % naładowania wynikają ze zmian napięcia na ogniwach przy zmianie temperatury. W ogóle cuda się dzieją na mrozie ze wskazaniami naładowania - na przykład rano po postoju zasięg wzrasta w miarę jazdy (czyli ogrzewania się baterii). Podsumowując - jak się do zera nie rozładuje, to się nie sprawdzi, jak jest faktycznie.

Gmerając w nastoletnim układzie hamulcowym coś na pewno się niespodziewanie popsuje - albo jakaś gwint lub przewód ukręci, sprężynka się ułamie i nie da się włożyć nowej, zrobi się jakieś zatarcie w cylinderku. Jak pamiętam swoje naprawy, to też szedłem po minimalizacji kosztów, tylko finalnie i tak trzeba było nowe zaciski kupić, a wydałem kase na zestawy naprawcze, zniszczone wiertła. Czasu nie liczę, bo naprawa to hobby i sposób na spędzanie czasu, a nie obowiązek Generalnie z dużym prawdopodobieństwem dając nowe zaciski oszczędzisz finalnie te 30 zł, a nie dołożysz, a dodatkowo będzie równo i niezawodnie hamował. Druga sprawa to odpowietrzanie - ty masz nie odpowietrzać, tylko przepłukać układ nowym płynem bez zapowietrzania. A maszt to wyraz najwyższego uznania, według schematu: Jak daję , to znaczy, że post podoba mi się jak

Jeździć , obserwować Daj znać, jak się coś z...e w Zoe, to będę się cieszył, że nie kupiłem

A co ma jechanie do awarii? Tesla ciągle się psuje? Wystarczy raz się przejechać,aby nabawić się traumy?

pisze z doświadczenia w utrzymywania chrupków: sprawdź, ile kosztuje nowy zacisk - jak w okolicy 100 pln szt to po prostu je wymień. Kup zestaw do odpowietrzania z pompką próżniową oraz tester płynu (już masz, widziałem na filmiku). Odciągaj płyn, ciągle dolewając aby nie zapowietrzyć, aż pojawi się nowy (sprawdzasz testerem) Jak masz software do ABS o odpal program do wymiany płynu - aczkolwiek moim zdaniem jak wymienisz płyn bez tego to i tak ten w zakamarkach pompy się uzdatni mieszając z nowym. A tak ogólnie - lubię Twoje rozkminy, bo mam takie same, tylko nie robię o tym filmów - czego bardzo żałuję

Ja tam zawsze śmieję się z cudzego nieszczęścia. Nie muszę mieć do tego tesli, ale słyszałem, że to pomaga się szczerzej śmiać.

Leapmotorek zaliczył dziś pierwsza awarię. Zgłupiał hamulac postojowy - po odblokowaniu hamulca i ruszeniu zaciągał się po kilku sekundach, potem odblokowywał i tak w kółko. Nie dało się jechać inaczej niż żabie skoki. Zjechałem żabimi skokami na parking, Zadzwoniłem na assistance Leapmotora, nic nie poradzili, tylko wezwali lawetę. Po około 15 minutach zadzwonił kierowca lawety, jak sytuacja, wtedy uruchomiłem autko i okazało się, że usterka minęła, wszystko działa normalnie, ręczny się nie blokuje, da się jechać. Normalnie wróciłem do domu, odwołałem assistance i będę obserwował. Oczywiście mógłbym napisać o chińskim gównie, ale za stary i doświadczony jestem na takie histeryczne reakcje - każde auto się jakoś tam psuje, nie wszystko działa jak powinno, trzeba sobie z tym radzić. Nowe auto to trzeba polegać na pomocy technicznej, stare - radzi się samemu. (i dla mnie to zaleta starych aut) Toyota yaris cross żony (nówka, żeby nie było) zaliczyła już kilka wpadek z oprogramowaniem, które tez magicznie się same naprawiły - jednak nie powodowały unieruchomienia pojazdu (bo przecież bez wyświetlacza deski wskaźników da się jechać c'nie?). Nawet punciak 17 lat temu jak był na gwarancji to zaliczył dziwną jednorazową i samoprzechodzącą awarie - ruszając spod świateł pedał sprzęgła wpadł w podłogę i nie dało się nawet biegu wrzucić. Trzeba było pedałem podpompować i wszystko wróciło do normy i przez następne 17 lat się nie powtórzyło. Podsumowując - pierwsza awaria, pierwsze koty za płoty, Assistance gwarancyjny jakoś działa. Pisze jakoś, bo facet, który do mnie zadzwonił jak mu powiedziałem, co i jak zapytał, czy to normalny samochód, czy elektryk, więc raczej nie był to dedykowany serwis dla leapmotor (bo to marka z samymi elektrykami). Ciekaw jestem, czy się coś z...o w czujnikach i naprawiło (standard w nowoczesnych autach), czy coś zj...o w oprogramowaniu i naprawiło samo przez timeout, czy moze jest jakaś zaawansowana telemetria i jakiś chiński AI na sygnał awarii coś zdalnie poprzestawiał.

Wtedy to jeszcze ten stary. Czasami je mijam swoim T03 w trasie i jest to szybkie wyminiecie

Rób tam jaccuzi lub basen, jak przed wodomierzem

Dzisiaj stuknęło 2000 km. Wyszły dodatkowe funkcje tego pojazdu - jak bateria spada poniżej 50% to też moc spada odczuwalnie. Dlatego najlepiej jeździć w zakresie 90-60 % Dodatkowo jak jest dodatnia temperatura to można spokojnie jeździć bez ogrzewania i wtedy "pali' około 16 kWh/100 km. Z samochodu jestem nadal bardzo zadowolony. Czy kupiłbym go drugi raz? Za 42 tysie tak, za 69 nie. Gdybym miał 69 swojej kasy do wydania to kupiłbym coś innego. Tyle krótkiego podsumowania.

Jeśli już schodzisz na temat wiary, to najlepszy jest różaniec i modlitwa do św. Antoniego, patrona zatartych silników. A jak chcesz nie opierać się na wierze, to sprawdz olej za pomoca bibułki - czyli chromatografia bibułowa. https://www.researchgate.net/publication/314142061_Ocena_wartosci_uzytkowej_oleju_silnikowego_z_zastosowaniem_chromatografii_bibulowej https://www.oilclub.pl/index.php?attachments/nafta_2017_1_7-pdf.654/

A jak mierzysz opór? Masz anemometr?

Jak masz na myśli filtr motoryzacyjny od dolotu powietrza w silniku, to się nie nadaje - wymaga sporego sprężu i dość mocno dławi przepływ. Tak samo jak filtr od odkurzacza. Najlepiej się sprawdza włóknina filtracyjna z rolki pakowana w dedykowaną kasetę.

Chciałem Ci tylko zwrócić uwagę, że w hybrydzie toyoty przebieg ma się nijak do motogodzin silnika, bo sporo czasu jedziesz na prądzie. Wymienisz po 10 kkm, to tak jakbyś w innym, niehybrydowym aucie po 5 kkm wymienił. Ja miałem plan, aby wymienić przez bagnet, ale dranie zrobili w otworze bagnetu taka sprytną szczelinkę na 1 mm, że żaden odsysasz nie wejdzie tamtędy.

Tyle to listwa przypodłogowa PCV z zapasem zakryje.

Jak ktoś jest na końcu kolejki i nie wie, czy się załapie, to może zrobić kampanię informacyjną - popraw wniosek o twardy dowód

W dobie AI pozew się w 5 min pisze.

Działa na zasadzie zachowania energii, która w przypadku powietrza wylotowego i dolotowego nie sprowadza się tylko do temperatury. W wymienniku zachodzi jeszcze dość energetyczny proces przemiany fazowej, czyli skraplanie pary, które oddaje dużo ciepła. Za to powietrze z zewnątrz jak się ogrzewa to nic się nie skrapla, tylko podgrzewasz suche. Wiec mniejsza stratą temperatury powietrza wylotowego można podgrzać zimne wlotowe powietrze o więcej stopni. Tylko efektem jest dość mocne osuszanie powietrza w domu. Aby temu zaradzić należy nawilżyć powietrze w domu, lub użyć rekuperatora z odzyskiem wilgoci - tzw. wymiennik entalpiczny. Generalnie termodynamika i rekuperator nie działa na chłopski rozum, tylko trochę więcej jest czynników, ale niewiele więcej i po wytłumaczeniu nawet chłop pojmie, ze nie sama temperatura się liczy, a energia strumienia gazu to temperatura oraz energia pary wodnej w tym strumieniu, oraz masy strumienia powietrza w obie strony.

Dotykać penisem zlewu - będzie elektryczny orgazm

Zderzenie z większym autem przy predkości okolo 30 km/h. nikt nie został ranny, ale uszkodzenia na korzyść leaprmotra.

A jak jedzie matka lub córka, to czyje urodziny ma pamiętać?

Nie tylko każdy przekaźnik, ale każdy metr drogi fali radiowej. Dzisiejsza technika pomiaru czasu jest tak rozwinięta, że mamy nawet radary w samochodach i czujniki odległości mikrofalowe, potrafiące zmierzyć odległość co do cm na podstawie opóźnienia sygnału. Pilot działający na 443 MHz potrafi zmierzyć odległość co 50 cm na każde opóźnienie o długość fali. Więc pomiar odległości pilota HF od pojazdu jest trywialnym inżynierskim zagadnieniem i firmy, które tego nie stosują do zabezpieczenia przed kradzieżą jest po prostu działaniem wbrew interesom klientów.

Tylko jak się tego nie używa, to człowiek zapomina. To tak jak kodowane radio, które trzeba rozkodować po zaniku zasilania wpisując 4 cyfry za pomocą klawiszy radia, gdzie nie ma cyfr. Jak się to zdarzy, to nikt nie wie o co kaman, a jaki ma kod to już w ogóle nie wie. Więc zaczyna się szukanie instrukcji, dzwonienie po serwisach. Ludzie sobie nie radzą czasami z tym, że nie da się wyjąć kluczyka jak się nie wrzuci P na automacie.