Rudobrody

Mam podobnie eksploatowany dom i mam oczyszczalnie. Ale co kto lubi.

Pure Tech ? 1.2 82 110 czy 130 KM ? Jeśli odpowiedź brzmi: Tak, to wszystko wskazuje na to, że kupiłeś trupa, któremu złuszczył się pasek i doszło do uszkodzenia pierścieni tłokowych i czeka Cię albo remont albo wymiana silnika.

Kwestia wygody. Nie musisz pamiętać o tym, że się przepełni. Koszty użytkowania. Wywóz nieczystości nie będzie taniał. Jeżeli masz miejsce rób drenaż. Jeżeli nie masz pomyśl o reaktorze. Szambo to najtańsze i niestety najgorsze rozwiązanie.

To weź z drenażem. Są tańsze. https://allegro.pl/oferta/przydomowa-oczyszczalnia-2000l-drenaz-32mb-dla-4os-11991264281

Nie zmieścisz oczyszczalni ? Jeśli nie w formie sączków to w formie reaktora z napowietrzaniem ? Te bez drenażu zmieścisz nawet na działce 4.5 ar czyli dawniej minimalna na jakiej mógł stać samodzielnie budynek. https://allegro.pl/oferta/ekopol-oczyszczalnia-bio-hybryda-2500l-dla-5-os-11124552613 Ta powyżej to tylko przykład. Biohybryda w dłuższej perspektywie jest zdecydowanie korzystniejsza jeśli chodzi o koszty utrzymania.

Mam siedem... Dlatego piszę, że nie wszystkie polują na krety. Te co nie przepuszczą żywemu są trzy. I jest im obojętne czy kret, nornica, ptak , wiewiórka, szczur czy inny stwór. Ogólnie kotki są bardziej łowne od kocurów.

Ma szansę. Odziedziczył po Pugu silniki, które nie grzeszą trwałością i bardzo lubią olej.

Większość kotów nie poluje na krety. Już prędzej jakiś jamnik albo podobny grzebiący psiak. A jak to nie pomoże to https://sklepdlaogrodu.pl/pl/urzadzenie-kretolap-target.html

U mnie stoi na kostce a na to położona jest plandeka z zestawu. Po mniej więcej roku ta część plandeki, na którą świeci słońce się zutylizowała ale reszta spełnia swoją funkcję.

Wystarczy kartuszowa na filtry A. Ta mała może nie dać rady skutecznie oczyścić wody.

Tak działają wszystkie ubezpieczenia pakietowe. Niezależnie od tego czy sprzedawane przez sprzedawców salonowych czy też przez agentów, którzy nie są "salonami". Aczkolwiek jeżeli klient ma długi staż bezszkodowy to w przypadku pakietu można dla niego uzyskać obniżenie składki więc posiadane zniżki mogą dodatkowo wpłynąć na wysokość składki.

Nie jest to do końca prawda. Zdarzyło mi się mieć lepsze oferty niż salonowi sprzedawcy ubezpieczeń.

I ro byłoby na tyle. OWU plus dodatkowe klauzule, udziały własne w szkodzie, konsumpcja sumy ubezpieczenia, stała suma przez okres trwania polisy i inne kwiatki typu sposób rozliczenia szkody. Te różnice w cenie nie biorą się z powietrza. O ile z "Twojego" OC będzie podczas likwidacji korzystał ktoś obcy o tyle z AC, Assistance i pozostałych produktów będziesz korzystał Ty sam i warto podjąć decyzję świadomie.

Uwierz mi zajmuje się komunikacją zbiorową międzymiastową ponad 20 lat. Nie jako zarządca i nie jako przewoźnik. Komunikacja miejska to osobne zagadnienie. I nie jej dotyczył temat. Ta istnieje i ma się znacząco lepiej niż przewozy podmiejskie. Wykluczeń komunikacyjnych nie ma w miastach lub nie są aż tak duże. Są w miejscowościach, które od tych miast są oddalone. To tam jest problem nie w mieście. Proponuję żebyś się wybrał do pipidówki i zamówił taksówkę. Wsiadł do busa i dojechał na pociąg albo inny autobus do większej miejscowości i sprawdził ile to będzie kosztowało i jak jest dostępne. PKS dawniej obsługiwał tę komunikację. Rzadko kiedy obsługiwał komunikację na terenie miast. Ten rodzaj komunikacji został pozostawiony sam sobie i oparty na tzw wolnym rynku. Miasto większe powinno organizować swój wewnętrzny transport, parkingi, punkty przesiadkowe . Gminy ościenne lub powiaty zapewniać dojazd do miasta lub do punktów przesiadkowych typu dworzec i dopiero tak działający system zmniejszy liczbę osób wjeżdżających prywatnymi samochodami do miasta. Można to oprzeć o kolej i zrobić transport mieszany. Natomiast to podatnik/obywatel poza podatkami powinien ponosić część kosztu dojazdu kupując bilet.

Wygląda to tak, że jest organizator transportu (gmina, powiat lub ich jakiś związek) nie posiadają własnych autobusów lub posiadają to już kwestia do rozpatrzenia. żeby nie było nie jest to teoria tylko sytuacje, które powstały na podstawie obserwacji. Ta firma dostaje zlecenia (przetarg lub inna forma) od tego zarządcy początkowo może to wozić nieco taniej niż pozostali konkurenci i tu wszystko gra. Tylko ten jeden faworyzowany podmiot ma te zlecenia zawsze i dostaje pieniądze nawet jak jeździ pustym autobusem i nie dba o uzasadnienie ekonomiczne swojego istnienia podczas gdy reszta ma stałe koszty wozi tylko na liniach, które nie są dotowane i ma koszty, na które krótko mówiąc musi zapracować. Trafi się sytuacja nie jedna Covid, ograniczenia itd i ta firma upadnie i wszyscy Ci, którzy funkcjonują bez dopłat z zarządu transportu upadną i zostanie jeden największy wykonawca, który będzie dyktował ceny na danym obszarze. Typowy monopol.

Nie rozwiąże. Rozwiąże tylko sprawny system komunikacji konkurencyjny dla indywidualnych dojazdów. Konkurencyjny czasem dojazdu oraz ceną. Do tego żeby on dobrze funkcjonował potrzebny jest zarządca transportu. PKS-y "wyginęły" między innymi dlatego, że zarządcy (wydający licencje na linie komunikacyjne) dopuścili w tych samych godzinach co autobusy PKS pana w busiku. A nawet jeśli nie dopuściły to pan w busiku jechał niezgodnie z rozkładem zbierając pasażerów sprzed nosa autobusu. Różnica była taka, że ten autobus jechał z pipidówki gdzie wsiadała jedna osoba i tylko część trasy była rentowna a pan w busiku wybierał tylko część linii, która przynosiła dochód a pipidówkę miał w głębokim poważaniu i tak między innymi powstało słynne wykluczenie komunikacyjne.

Usługi pocztowe? Doprawdy ? Transport też nie powinien być bezpłatny. Powinien być w rozsądny sposób dotowany i opierać się na przewoźnikach prywatnych i samorządowych. W przeciwnym wypadku doprowadzimy do powstania monopoli na lokalnym rynku i będzie podobny problem jak ze śmieciami.

Próbował... System dopłat do biletów ulgowych funkcjonuje od 1992 roku. Fiskalizację przewozów międzymiastowych rozpoczęto w 1994 roku. Wtedy zniknęły na PKP bilety tekturowe a na PKS kasowane żółte, które zastąpiły paragony drukowane przez urządzenia fiskalne. PiS jedynie próbował wprowadzić dopłaty do wozokilometrów na liniach będących na granicy rentowności. Przywrócenie komunikacji na liniach zlikwidowanych i nierentownych nie miało szans powodzenia przy planowanej wysokości dopłat. Cała komunikacja lokalna jest w gestii samorządów i firm prywatnych. To na barkach samorządów spoczywa organizacja i współfinansowanie transportu lokalnego. Jedne radzą sobie z tym lepiej inne wcale. Rentowne linie obsługują przewoźnicy prywatni i tam gdzie ze sobą kooperują lub uzupełniają swoją ofertę tam jest szansa na w miarę zorganizowany transport. Nie do pominięcia jest też fakt przyznawania licencji przez organy wydające zezwolenia na linie i to w jaki sposób dokonują analizy potrzeb przewozowych i późniejsze przestrzeganie przez przewoźników zadeklarowanych godzin przejazdów i realizacji kursów. Pisałem już we wcześniejszym poście jest to temat na długą i bardzo złożoną analizę. Przyczyny upadku przewozów na terenie Polski też są różne w zależności od postawy przewoźników, samorządów i organów wydających zezwolenia oraz upadku wielkich zakładów przemysłowych i zmian w potrzebach transportowych mieszkańców.

Tak się składa, że transportem autobusowym lokalnym i międzymiastowym zajmuję się ponad 20 lat. Oglądam upadek regionalnych przewozów autobusowych. Z jednym muszę się z @wujek zgodzić bez dopłat i systemowych rozwiązań poza trasami, które przynoszą zyski transport nie jest dochodowy. Oczywiście jak nie przywiezie się kogoś z zadupia to on nie pojedzie dalej i nie zwiększy ruchu na pozostałych trasach. Po pierwsze: PKS jako jedna firma nie istnieje od lat 90 ubiegłego wieku. Każdy(no prawie) oddział został samodzielną firmą czasami kilka oddziałów stanowiło jedną firmę. Zarządzane były lepiej lub gorzej przez lokalnych dyrektorów, którzy na tym etapie zostali prezesami. Część została sprzedana między innymi firmie Mobilis, która to firma zlikwidowała je po okresie w jakim miała prowadzić przewozy. Jednocześnie na atrakcyjnych gruntach po dworcach i zajezdniach zbudował bloki lub sprzedał te tereny deweloperom. Część trafiła w ręce Veolii i późniejszej Arivy i istnieje w jej strukturze. Część się połączyła ponownie w większą firmę i istnieje nadal (Podlasie) a inna po połączeniu nie istnieje (lubelskie). W Małopolsce nie istnieje żaden z dawnych PKS-ów. Na Podkarpaciu został jeden i służy lokalnemu organizatorowi transportu jako baza dla lokalnego transportu. Na Śląsku jeśli się nie mylę istnieją dwa i służą organizatorowi transportu jako baza dla lokalnej komunikacji. Większość tych firm upadła przez złe zarządzanie, przez nieuczciwą konkurencję ze strony prywatnych przewoźników (długa opowieść), jak również przez wrogie przejęcia ze względu na posiadane grunty. Oczywiście życie nie znosi próżni i w miejsce zlikwidowanych połączeń po nierentownych firmach zajęli prywatni przewoźnicy z tym, że oni realizują tylko te połączenia, które przynoszą im dochód lub do których mają dopłaty z urzędów gmin lub dotacje do przewozów ulgowych realizowanych przez Urzędy Marszałkowskie. Więc szans na reaktywację PKS jako takiego nie ma. Bez dopłat ze strony urzędów lokalnych istnienie lokalnych przewozów pasażerskich na liniach z niewielką ilością korzystających z nich pasażerów również. Dawniej linie rentowne utrzymywały ruch na tych, które były mniej uczęszczane.

Robią w tym czasie rzecz jeszcze gorszą. Pudrując syfa reklamują go jako poprawioną jednostkę pozbawioną błędów i wad poprzednika.

Skrócenie interwału wymiany oleju i filtrów o połowę też nie daje pozytywnych rezultatów jeśli chodzi o trwałość paska. Należałoby chyba wymieniać olej i filtry co 8-10 tys. km a i tak nie ma gwarancji, że paska szlag nie trafi.

Jeśli to ironia to słabo. Wiem ,że takie jest oficjalne stanowisko firmy.

Najlepiej nie jeździć.

Mieszkasz bądź co bądź w normalnym kraju. Gdzie prawo nie jest tworzone pod populistyczne cele rządu. Na dodatek przez dyletantów i nieudaczników. Biorąc pod uwagę osiągnięcia obecnie rządzących w dziedzinie tworzenia prawa to może lepiej żeby się za to nie brali.

Myślę ,że to nie jest kwestia skopiowania głupiego wzorca z zachodu tylko przebudowania systemu OC posiadaczy pojazdów mechanicznych w Polsce. Nasze rządy wprowadziłyby w ten sposób kolejny para podatek, który obejmowałby wszystkich posiadaczy praw jazdy i objął ich obowiązkiem posiadania OC z jednej strony a z drugiej strony mamy chęć kombinowania lub przymus ekonomiczny ominięcia takich przepisów i i opłat. Poza tym jak widać ani TU ani nikt inny nie jest zainteresowany zmianą tego systemu. Więc tak jak kolega wujek masz szansę się wykazać. Przygotuj odpowiedni projekt zgodny z prawem unijnym i pozostałymi regulacjami zbierz 100 000 podpisów lub przekonaj grupę parlamentarzystów i działaj na rzecz zmiany głupiej ustawy obowiązującej w Polsce.