Orochimaru

Prościej? Pewnie, można tak: A poważnie, to właśnie o takim demontażu myślałem. Nawet nie wyciągasz przegubu z piasty. Od razu ze skrzyni. Ale potem trzeba zbieżność zrobić.

Masa silnika jest przy rozruszniku, sterowania też w tych okolicach. Masa aku? To aku jest masą, a jeśli chodzi o nadwozie, to pod/przy UECu jest mocowanie do karoserii.

Można tak jak mówisz.

Chodzi o to, czy w obudowie skrzyni biegów, od spodu na styku z silnikiem masz dużą pokrywę, przez którą można dostać się do sprzęgła. Jeśli nie masz takowej to pozostaje Ci (praktycznie) wyciąganie całości gorą, albo dołem po demontażu sanek. Można też spróbować odsunąć skrzynię od silnika, ale trzeba ją na czymś podwiesić. I wtedy i tak trzeba odłączyć półosie, żeby nie uszkodzić przegubów wewnętrznych.

Tak. Tam są chyba tylko dwa: idle i partial load (czy jakoś tak). Ważne są ich wartości. Możesz dorzucić O2 Sensor Integrator i O2 Sensor Loop. Odczyt przy ustabilizowanych obrotach.

Tę do którego silnika będziesz zakładał głowicę.

> Wiele osób pisze, że tak Wiele osób nie może się mylić

Na rys brakuje najważniejszego. Jest BLM Cell Number (czyli numer komórki), ale nie ma wartości tej komórki. >Na zgaszonym silniku map 1 bar 0.58v No i gitara. Ostatnio jak sprawdzałem pogodę to mówili 1000hPa, a to jest 1 bar absolutnego.

> Czepiasz się. Jaa? Gdzież bym śmiał Luknij co ja paczę: Zero reakcji ciśnienia na próby regulacji. Mnie to wygląda nawet na maks. wskazanie dla MAPa. joozek, zdejmij wężyk podciśnienia z turbiny i zrób ponownie test z przyspieszaniem. Jeśli nadal będzie rosło to masz kierownice w turbinie do czyszczenia. Acha. Skoro przygotowanie pliku excela zajmuje Ci 30s, to od dziś będziesz wklejał logi w formacie arkusza kalkulacyjnego. Koledzy na pewno to docenią.

> takie chilowe róznice są normalne. 0,2 bara przez 5 sekund, bez choćby krzty zmiany, przy malejącym współczynniku impulsu sterującego to IMO za długo. A zaczyna zmniejszać jeszcze 4 sekundy wcześniej. Ale ja się na dieslach nie znam .

Map jest ok. Poka korekty paliwowe (O2 Sensor BLM...) podczas jazdy ze stałą prędkością przy obrotach niskich i średnich, oraz na jałowych, na postoju.

> wiadomo o ile eksploatacja przy tym silniku jest droższa? Jeden popychacz kosztuje 40-50zł. Jest ich 16 w tym silniku, więc przy najgorszym wypadku regulacja zaworów będzie Cię kosztować 640-800zł + robota. I to jest praktycznie jedyny, główny minus tego silnika. Dobrze jest to robić przy okazji wymiany rozrządu, bo i tak trzeba zdemontować pasek i wałki. Stag 4 mówi tylko tyle, że jest dobry sterownik. Nie mówi nic o reszcie osprzętu, sposobie montażu i strojeniu. Ostrożnie można założyć, że trzeba będzie poprawić .

Od sprawdzenia krańcówek przy drzwiach.

Grzałka ciągnie ok. 1-2A zależnie od temperatury, konstrukcji i sterowania. Podłączasz tak jak piszesz: + do jednego, masa do drugiego. Sygnał nie musi być ekranowany, ale dobrze jeśli będzie.

To zakręć butlę LPG na czas testów. Może jedzie na obu paliwach na raz.

> łapie za wysoką temperaturę tak, że kolektor wydechowy potrafi się rozgrzać do czerwoności. Za dużo paliwa. Leje wtryskiwacz, za duże ciśnienie, uszkodzona lambda. Korekty trzeba sprawdzić kompem.

E tam. To jest zwykły silnik. IMHO ustawienie magnesu nie ma wpływu na jego działanie. Dowodzi to działanie silniczka. A to, że czasami nie chce ruszyć, może blaszki ustawiają się akurat między działkami komutatora. Rusz troszkę krańcówkami i sprawdź, czy wszystkie blaszki dobrze dotykają wirnika, bo na fotce wyglądają na nierówno wygięte.

W środku oparcia fotela jest jakby dźwignia/przedłużenie zagłówka. Jak ktoś Cię wali od tyłu,... nie, inaczej; jak ktoś najedzie na tył Twojego woza, to plecami przyciskasz tę dźwignię, co powoduje dosunięcie zagłówka do głowy. Jest to rozwiązanie "wielorazowe".

Nie wiem, ale zgaduję, że M16x1,5. bratPit, pompa ciągnie ok. 6-8A, więc taki przekaźnik powinien dać radę.

Masy epoksydowe wiążą lepiej w ciepłym. Przy podgrzaniu do ok 80*C (powyższy Elpox nawet do 150*C) robią się bardziej płynne, wiążą szybciej i mają większą wytrzymałość niż przy wiązaniu w temp. pokojowej. Pulsar jest akrylowy i też im cieplej tym lepiej, ale tak jak farba. 60, max 80*C. Z resztą on i w 20*C schnie praktycznie "na pędzlu".

Sekundę, albo dwie powinna pracować. Świece powinny być okopcone, ale lepiej wyjąć listwę, włożyć wtryski w szklanki i zobaczyć, czy i ile z nich przecieka.

Wtryski mogą tak popuszczać, ale przy aż takiej nieszczelności powinien się zalewać na wolnych obrotach. Ponieważ masz zaworek zwrotny na zasilaniu i (zakładamy) sprawny regulator, to - poza wyciekiem na wężach - innej możliwości niż wtryskami nie ma. Może być jeszcze taka możliwość, że po wyłączeniu silnika najpierw odcina pompę, a wtryski jeszcze przez chwilę pracują. Ale to by oznaczało usterkę sterownika, bo w normalnych warunkach pompa powinna pracować przez chwilę po wyłączeniu silnika. Ma to na celu utrzymanie ciśnienia w listwie przy wysokich temp., żeby uniknąć korków parowych.

Jak nie chcesz jasnej, to możesz kupić tzw. szalunkową. Jest prawie czarna. Albo antypoślizgową, jeśli nie chcesz, żeby była bardzo gładka. Tutaj masz przykłady.

O wysokim napięciu jest specjalny wątek. Link w FAQ. Jak wciśniesz gaz od razu do dechy to też muli w tych zakresach?

Jest szczelne wszędzie, tylko nie tam gdzie powinno .