Orochimaru

Panie, ten silnik ma zwykłą sondę za katem. O szerokopasmową może co najwyżej poprosić Świętego Mikołaja. Zakładasz emulator (mechaniczny, albo elektroniczny) i wsio.

Jeśli masz Nevo to możesz próg ściemniania ustawić w programie (konfiguracja panelu kierowcy).

Odłączyć zbiornik wyrównawczy, pozatykać zbędne króćce i napompować go. Ma być szczelny do ciśnienia ok. 1,2 bara. Potem zaworek ma się otworzyć.

Masz LPG IIgen, więc lepiej dla silnika żeby było trochę za bogato, niż trochę za ubogo. Ja bym gazowni nie ruszał. Regulacja będzie zawsze wolniejsza, bo jest realizowana za pomocą zaworu dawkującego gaz, a to trochę trwa. Dla pewności zobacz co pokazuje sonda jak jedziesz ze stałymi obrotami. Jak wskazania są częściej powyżej 0,5V niż poniżej, to jest ok.

Jest ok.

> Jutro podjadę na arkuszowa i na wolumen. Tu mam blisko - > może coś wyczaję w rozsądnych złotówkach. 5zł na wolumenie.

Panie, na bogato oryginalną blachę zapodałeś Wrzucić manuala na stronę? Czoło piasty takie zardzewiałe, czy to jakieś miedziane mazidło?

Zjawisko może wystąpić w każdej temp. bo chodzi o temp. gazu, a nie silnika. Podczas normalnej pracy silnika ciśnienie w układzie chłodzenia nie przekracza, powiedzmy, 1.2 bara (zwykle jest dużo niższe). Jeśli gaz w stanie ciekłym dostanie się do układu, to błyskawicznie się rozszerza. Często skutkuje to rozwaleniem chłodnicy, albo pęknięciem, czy zsunięciem się z niej węży. Przy IV gen. zdarza się to nawet z gazem w fazie... gazowej. W stanach nieustalonych (np: zaczynam hamować silnikiem z dużych obrotów i obciążenia) reduktor wprawdzie zamyka dopływ gazu do parownika, ale w samym parowniku jest go jeszcze bardzo dużo (przed chwilą silnik był mocno obciążony). Gaz rozpręża się i ciśnienie rośnie o 50, 100, a nawet więcej procent (w dobrych parownikach wzrost jest chwilowy i niewielki). W niektórych konstrukcjach uszczelki nie wytrzymują i parownik puszcza bąka do układu chłodzenia. Nie jest to aż tak groźne jak w przypadku bąka z ciekłego gazu i często rozchodzi się po kościach/wężach. Słynne z puszczania ciekłych bąków były parowniki Magic Jet. Czasami wystarczył jeden sprint i chłodnica do wymiany. Co do powiadomień, tutaj daj znać wujkowi szastanowi.

> IMO nieprawda! Nawet jeśli gaz przedostaje się do układu chłodzenia to jego ciśnienie jest > niewielkie IMO Twoje twierdzenie o nieprawdzie jest nieprawdziwe . Uszkodzenie parownika może spowodować przedostanie się gazu, w fazie ciekłej, do układu chłodzenia. Jest to zjawisko określane przez fachowców terminem "puszczenia bąka" Na miejscu autora wątku sprawdziłbym jakie faktycznie ciśnienie panuje w układzie chłodzenia. eFka to nie jest najnowszy sprzęt i może po prostu puszcza ze starości. Tzn. zakładam, że to eFka, bo autor nie raczył uzupełnić profilu . Zastosowałbym również radę doktora kretula i Twoje .

Ale to nie jest silniczek krokowy. W tym silniku nie ma czegoś takiego .

E tam, dasz radę . Kolory przewodów: BL - niebieski BR - brązowy GE - żółty GN - zielony GR - szary HBL - jasno-niebieski LI - liliowy RT - czerwony SW - czarny VI - fioletowy WS - biały

W załączniku. Zmień rozszerzenie na zip i rozpakuj.

Skoro brakowało pół kilograma czynnika to masz gdzieś przeciek, ale to nie on jest powodem. Niestety sam niewiele zdziałasz. Trzeba podpiąć manometry i sprawdzić, czy czujnik ciśnienia pokazuje prawdziwą wartość. Sam możesz zobaczyć, czy nie jest rozłączony obwód na termowyłączniku przy parowniku. W tym celu połącz się ze sterownikiem silnika i luknij na parametr A/C Information Switch, czy jakoś tak. Ma się zmieniać jak pstrykasz włącznikiem od klimy.

O ile mi wiadomo, tylko 2.0T miały kondensator przeciwzakłóceniowy (OE 12 00 906).

Pokaż jak wyglądają parametry O2 sensor... O2S integrator... i O2S BLM... Na wolnych obrotach, po zamknięciu pętli sondy (o2 sensor loop - closed) i przy 2tyś/min, po ustabilizowaniu się.

> Natomiast chlorokauczuk udało mi się kłaść tylko tradycyjnie - pędzel lub wałek z gąbki. Natryskowo > nie da rady. Dziś malowałem chlorokauczukiem natryskowo i dało radę. Choć faktycznie jak dasz za mało rozcieńczalnika, albo powietrza, to zamiast malowania będzie wytwarzanie włosów, lub pajęczyny .

Zasilania i masy sterownika oczywiście sprawdzone pod obciążeniem?

> - pomiar napięcia pomiędzy wyjściem z alternatora a masą (po odpięciu tego grubszego przewodu od > altka): nawet i 22V(!) miernik pokazał. Odłączanie przewodu od zacisku B+ to prosta droga do zabicia alternatora. Prawdopodobnie regulator napięcia i szczotki do wymiany, ale najpierw spróbowałbym z dobrym akumulatorem.

M32 ma o jeden bieg więcej.

Nie powinno. Odłącz kabel przy samej antenie i sprawdź, czy w momencie włączania radia pojawia się napięcie na przewodzie.

Sterownik LPG - o ile się nie mylę - łączy się z ecu dopiero po odpaleniu silnika. Poza tym problemy zgłasza tylko ABS. Ale nic nie stoi na przeszkodzie, żeby gazownię wyłączyć i sprawdzić, czy to coś zmienia. Co do radia, u mnie skorodował przewód głośnikowy na odcinku ok. 3mm. Obejrzałem go pod lupą i nie miał żadnego widocznego uszkodzenia na zewnątrz, a w środku był zielony. W diagnostyce nigdy niczego nie zakładaj . Zasilanie ma ten wzmacniacz osobno, czy przewodem antenowym?

Strzykawka z olejem przekładniowym. Aplikować po kropelce z przerwami, niech sobie kapilarnie wciągnie.

Skoro radio wykrywa przerwę w obwodzie to może korozja na styku, a może uszkodzenie wzmacniacza.

Jak rozumiem kontrolka od ABS-u się nie świeci. ABS i ESP działają?