Orochimaru

Tarcza siedzi na wielowypuście. Zadaj tam jakiegoś penetrantu i ostukaj lekko boki tarczy. Tylko tej centralnej części - za którą łapie klucz francuski w manualu.

Podłącz na próbę coś zamiast niego. Choćby 500W halogen, albo grzałkę.

Na oko nie poznasz. Tzn poznasz jak będą bardzo skrzywione - jak wspomniał Lato8 - po wystawaniu tłoków. Ale korbowodowi wystarczy skrzywienie rzędu setnych części mm, żeby przestał się nadawać. A tego po tłokach nie zauważysz. Głowica będzie zdjęta, więc bez problemu da się wyciągnąć tłoki z korbami i zrobić pomiary.

Chodziło mi o to, że Opel miał już parę akcji z całkiem sporym skracaniem okresów między wymianami rozrządów. Paski są wzmacniane w środku i trochę szersze niż te na 60tyś. Gdybyś miał auto na gwarancji i rozrząd wymieniony w ASO, mógłbyś dochodzić swoich praw. A tak, mooże dwa lata od wymiany. Ale można w parę minut znaleźć takie dowody, że nic nie zrobisz. Poza tym co to jest rozrząd GM? Gates/Conti + SKF/Litens . Pamiętajmy, że samochody nie są projektowane dla Polaków, tylko dla ludzi, których stać na kupno nowego co 5-8 lat. Jak ktoś widział środek silnika, który ma olej wymieniany co 30tyś km, to nie trzeba mu tłumaczyć, że to chyba troszkę za długo. Amerykany wymieniają oleje nawet co 8-10tyś km, ale kto bogatemu zabroni.

Tak, choć ja osobiście skróciłbym te 150 do 120k.

Nie ma sensu. Trzeba obejrzeć czop, czy nie ma uszkodzeń w miejscu kontaktu z wargą uszczelniacza. Posmarować go i ją wazeliną techniczną. Można nie dobijać do końca, żeby warga ślizgała się po "nieużywanej" części czopa. W ostateczności zostanie Ci wymiana przegubu/półosi.

Czyli zalewanie gazem odpada. Na Twoim miejscu sprawdziłbym ciśnienie paliwa. Jeśli chcesz jechać na kompa to do obejrzenia korekty paliwa, czy nie są "na plus", co mogłoby świadczyć o zbyt niskim ciśnieniu.

Na początek, podczas pracy na gazie zakręć butlę i poczekaj aż zgaśnie. Odpal na benzynie, niech chwilę pochodzi i następnego dnia sprawdź, czy się poprawiło.

To zwykła plastikowa puszka. Wchodzi do niej podciśnienie, więc lewe powietrze - jak najbardziej - może silnik zasysać.

Zbiornik/akumulator podciśnienia.

Takie krótkie kręcenie nie zaszkodzi zdrowej cewce. Ale moduł swoje kosztuje - zdecydowanie mniej niż odpięcie wtyczki. Błędy - jeśli będziesz miał - zmienią status na nieaktywne po podłączeniu cewek. Zrób jak Ci będzie wygodnie. Podobnie z wtryskiwaczami.

Jeśli nie masz nic do stracenia i Ci się chce, to możesz spróbować wymoczyć kata w nafcie, potem wypłukać benzyną ekstrakcyjną, wysuszyć porządnie i się zobaczy. Jeśli wkład jest zalany olejem to nie ma dostępu spalin do złoża = brak oczyszczania spalin = błąd sondy. O ile sama sonda też nie zatruta olejem.

> Chyba w niektorych autach moze pelnic funkcje regulacyjna jak pierwsza sonda jest uszkodzona. Zdarza się w niektórych. Bywają też silniki V w których sonda z drugiego banku jest używana w zastępstwie padniętej z pierwszego i odwrotnie.

> co 150 kkm lub 10 lat. Zgadza się.

A styki w zapięciach pasów są?

Spoina ma strukturę bliższą odlewowi niż materiałowi rodzimemu. Poza tym są zmiany metalu w pobliżu spoiny (strefa wpływu ciepła). Klejąc nie zmieniasz nic w złączu i może być ono mocniejsze niż reszta materiału. Pod warunkiem odpowiedniego przygotowania krawędzi. s_krzychu zgrzewać w warunkach domowych nie dasz rady. Możesz spróbować lutowania lutami dostępnymi w marketach budowlanych, czy np: Alumweld. O pencil torch zapomnij. Tym zlutujesz co najwyżej sreberko od czekolady.

B22 -złącze pedału przyspieszenia X1 - wielkie złącze przy lewym progu XE2 i XE3 to złącza UEC-a. Pierwsze to to bliżej szyby, drugie - to przy błotniku. X125 - UEC

> Co mogło wywołać owy błąd? Brud. Skoro to jednorazowy wybryk to zapomnij, do następnego wystąpienia.

To źle? W środku jest podkładka sprężysta, dzięki której jest kasowany luz osiowy i rolka może się obracać na mimośrodzie.

Klapy są normalnie otwarte, a dźwignia ciągnięta przez siłownik. Czyli wychodzi na to, że są zamknięte. Chociaż w sumie nie ważne w jakiej są pozycji. Jeśli się nie ruszają to w środku musi być nietęgi syf. Na pewno silnik odżyje po czyszczeniu.

W układzie ABS-u. Póki nie podłączysz kompa i nie odczytasz błędu, będziesz się poruszał po omacku. Może czujnik przy kole, może pompa, albo któryś z elektrozaworów.

Peszel to ta karbowana osłona przewodów. W środku zbiegają się wiązki. Nic się nie łączy elektrycznie. Łączenia są zwykle przy pinach. Jak wspomniałeś łączy się np: dwa przewody w jednym pinie. Czyszczenie EGR-a, w tym przypadku, nie pomoże.

Nie. Nie zgadza się to co widzi ecu na jednym potencjometrze z tym co widzi na drugim. Do sprawdzenia oscyloskopem. Wykaz danych w diagnoskopie ma zbyt wolne odświeżanie, żeby uchwycić usterkę (chyba, że potencjometr jest bardziej uszkodzony).

Trzeba zdemontować listwę CR i rurki od niej do wtrysków, bo zasłaniają kolektor. Potem już z górki.