Orochimaru

Tak ma być. Jak wyjmiesz jeden i od razu wsadzisz drugi, to po całej operacji stracisz może z 50cm^3.

I tak trzymać. Teraz sprawdź napięcie na drugim przewodzie. Jeśli będzie 0 (lub trochę mV ponad) to czujnik do wymiany. Jeśli tyle co na pierwszym kablu to masz przerwę w przewodzie nr 2. A uszkodzenie izolacji zaklej silikonem, bo zaraz spróchnieje. Lepiej wbić się szpilką w tył wtyczki.

To zjawisko występuje też w innych silnikach Z i nazywa się ekologia.

Twój termostat działa idealnie. Czujnik możesz lekko poluzować. Jak zacznie wyciekać płyn to zakręć.

Który moduł zgłosił błąd nr1? Jaką temp. powietrza zasysanego widzi ECU rano, przed odpaleniem silnika? Czy ta temp. jest taka sama jak cieczy chłodzącej?

Tak, to ta.

Nie, mam na myśli złącze w progu.

Nie z czujnika, tylko z ABS-u, albo ze złącza deski. Sprawdź, czy tam jest wyprowadzony.

Czy ten pomiar jest na odłączonym czujniku?

> Co jeśli kabel będzie a wyskakuje nadal błąd? Czy wtedy jest do wymiany czujnik lewego koła? Skoro masz opcoma to podłącz się do radia i zobacz jaką prędkość samochodu widzi. Gdyby czujnik był uszkodzony to miałbyś też błąd w ABSie.

Sygnał wychodzi z ABS-u, z pinu 17 i leci kablem niebiesko-brązowym przez złącze deski rozdzielczej (duże w lewym progu, pin 19) do radia na pin 37.

Mierzysz względem masy (oczywiście bez odłączania czujnika). Najpierw podłącz miernik, potem odpal. Nie ma znaczenia na jakim paliwie. Niech sobie chodzi na wolnych obrotach, bez dotykania gazu.

Od czujnika deszczu.

> czy wtryskiwacz znajdę pod gumową kopułką w centralnym miejscu za silnikiem? Tak. A jak zerkniesz niżej to zobaczysz czujnik. W czerwonym kółku. Widzisz w lewym górnym rogu kopułkę o której wspomniałeś? A w prawym górnym widać pokrywę zaworów. Czujnik jest wkręcony w bok kolektora dolotowego. Zakręć zawór na butli jak radzi kol. maoie. Wykluczysz zalewanie silnika gazem.

Ponieważ pali na gazie, możemy skierować się ku problemom z paliwem. Teraz musisz sprawdzić, czy w ogóle nie podaje, czy nie tyle ile trzeba. Popatrz na wtryskiwacz, jak ktoś inny będzie próbował odpalić. Jeśli paliwo będzie się wydostawać, to kolejny podejrzany to czujnik temp. Podłącz woltomierz pod czujnik (ten kabelek na którym będzie mniej niż 5V). Odpal silnik i patrz jakie jest napięcie. Powinno płynnie spadać. ma być po drodze tylko jeden skok do góry i znowu płynny spadek. Jak będzie inaczej to czujnik do wymiany.

U mnie to samo. Wkręty farmerskie umoczyłem w baranku i ognia przez podłogę. Trzyma się już parę lat. Tylko kolor nie pasuje, bo miałem tylko zielone .

Górny zasila ECU, dolny pompę paliwa.

IMO włącza alarm jeśli wykryje próbę uruchomienia silnika niewłaściwym kluczykiem (nie rozpozna kodu).

>Czy pomogło by wtedy zdjęcie izolacji poniżej miejsca lutowania? Tak, ale w którym miejscu? Do lutowania musisz użyć topnika, a ten zostanie kapilarnie wciągnięty głęboko w przewód. Przy odrobinie (nie)szczęścia do samej sondy. Ciśnienie w rurze wydechowej nie ma znaczenia. Może tam być nawet 100 barów. A to dlatego, że powietrze referencyjne nie styka się ze spalinami. Wyobraź sobie kanapkę, w której chlebek zamieniasz na platynowe elektrody, a środek wypełniasz ceramiką specjalną. Jedna elektroda styka się ze spalinami, a druga z powietrzem referencyjnym. W obecności tlenu ceramika staje się stałym elektrolitem. Robi się ogniwo wytwarzające napięcie tym wyższe im większa jest różnica stężeń tlenu po obu stronach kanapki. Jak się uprzesz to nawet możesz zasilić nią jakiś kalkulator. Nawet w sondzie szerokopasmowej, gdzie występuje pompa tlenu, to pompowanie jest tylko z nazwy. Jony tlenu dyfundują sobie przez elektrodę, powstaje niedobór, który jest uzupełniany przez tlen z kabla. Ale wydajność takiej pompy jest praktycznie zerowa.

> Zgadzam się w 100% z tym, zacytowałeś, ale wciąż nie ma tam nic o transporcie powietrza kablami. Kol. Kaczorek jest uznanym mechanikiem, więc raczej sobie tego nie wymyślił . Quote: Nigdy nie nakładać smaru ani nie używać contact sprayu, ponieważ powietrze atmosferyczne potrzebne do prawidłowego działania sondy lambda jest pobierane poprzez złącze wtykowe. źródło. Quote: Older style oxygen sensors have a small hole in the body so air can enter the sensor, but newer style sensors breathe through their wire connectors and have no vent hole. źródło. Quote: The sensor needs to breath oxygen (O2) and it does it through the wiring. źródło.

> po co sonda miała by brać to powietrze przez przewody, jak > ma w obudowie otwory. Otwory ma w części opływanej przez spaliny. To jedna strona pompy. Do drugiej strony powietrze jest doprowadzane przewodem, w przestrzeniach między drutem i izolacją. Jak nie wierzysz, to natnij izolację i wpuść do środka WD, naftę, albo inny penetrant .

A po co od razu imadłem? Kapturek z góry zdjąć, wcisnąć drucikiem zaworek w środku i palcami ściśniesz.

Skręcaj śmiało. Najwyżej - jak nie będzie chciał odpalić - to poczekasz z dzień, żeby kompensatory osiadły pod wpływem sprężyn. I bardzo dobrze, że opuściłeś tłoki .

Jeśli chodzi o uszczelnienie to tylko on. Jest jeszcze pierścień sprężysty, który trzyma czop przegubu w mechanizmie różnicowym.

Witam. Jeśli sterownik stwierdzi uszkodzenie w obwodzie pedału, to podwyższa obroty, żebyś mógł dojechać do warsztatu i przestaje reagować na sygnały z pedału.