Orochimaru

> Ja na fabrycznych mogę zaparkować na 3-5 cm. Piszczą dopiero przy 5cm, czy przy 30, a resztę dojeżdżasz na ciągłym sygnale znając odległość?

Nasadki Yato są ok. Używam od dawna i jeszcze żadnej nie zepsułem. Słyszałem, że grzechotki są słabe, ale mam tylko 1/4" i nie obciążam jej zanadto. Mam też okazję używać kompletu Stanleya. Grzechotka 1/2" już się obraca dookoła, tak jak plastikowe rączki. Przejściówkę 1/2"-3/8" ukręciłem chyba trzeciego dnia. Reszta na razie cała.

> zamiast je zapisać to omyłkowo je wykasowałem Następnym razem luknij, czy w ESP i TPMS też są błędy komunikacji z CIMem.

W obie strony? To nie powinno być ładowania przy większym zapotrzebowaniu na prąd. Przy założonym pasku powinno dać się obrócić wirnikiem alternatora (np: za łopatki wentylatora) w prawo, a w lewo nie.

1. Tak jak piszesz. Odpowietrzniki się ukręcają,... albo nie. Zależy od egzemplarza. Litr płynu starczy na hamulce, sprzęgło i jeszcze trochę zostanie. 2. Nie podlega, co nie znaczy, że nie można wymieniać. Płyn Pentosin CHF 202. 3. J.w. Olej Oplowski 93165290, ew. jakiś 75W85 GL4.

> To czym jest smarowana sprężarka i jej elementy ?? Do Corollki E12 wchodzi ok 120-135g oleju (PAG 46), ale dolewa się tylko przy wymianie sprężarki. Nie ma chyba specyfikacji ile dolać np: przy wymianie skraplacza.

Sprężarka chodzi, wyłącza się na 2-3 sekundy? i włącza się z powrotem? Skraplacz jest w dobrej formie? Nie brakuje użebrowania? Na zegarach wysokie ciśnienie jest w normie? Nie leci za bardzo do góry?

E20.

A, takie buty. Gniazda do łączenia obwodów poduszek mają specjalną konstrukcję - zwierają przewody po wyjęciu wtyczki. Jeśli takiego nie masz, to lepiej będzie zlutować. Zwłaszcza, że to miejsce jest znane z "niełączenia" i wywalania kontrolki poduch. Jak mówiłem polaryzacja nie ma znaczenia, ale jak chcesz tak jak fabryka nakazuje to: niebieski do pomarańczowo-czerwonego i brązowy do pomarańczowo-zielonego.

Nie wetkniesz bo jak? Chyba rozpoznasz, czy wtyczka pasuje do gniazda? Wiązka od poduch jest oklejona żółtą taśmą "zamszową".

Nikt nie mówił, że będzie tanio . Ale w ten sposób unika się sytuacji, gdzie z jednej strony jest nówka, a z drugiej galareta.

Podłączyć woltomierz, odpalić silnik i patrzeć jak napięcie spada. Ma to robić płynnie z jednym podskokiem do góry po drodze. Jak szybko wzrośnie i zaraz potem silnik zgaśnie to masz winnego. Możesz też wymontować, wsadzić do kubka z wodą i powoli podgrzewając mierzyć opór.

No to teraz wiesz o dwóch . Ale Ciebie interesuje ten niebieski.

Optymalnym rozwiązaniem jest wymiana wszystkich poduszek. Wtedy masz wszystkie o tej samej sprężystości. Oryginały pewnie robi Lemforder.

Np: takim czymś można spróbować.

Na termostacie są dwa czujniki. Jeden od zegarów, drugi od sterownika silnika (ten dwupinowy). Jeśli on padnie to może powodować gaśnięcie.

Zielony wariat trzyma multitimer. Nie trzeba go wyciągać. Skrzynka za pewne trzyma się na wiązce od włącznika świateł. Tutaj znajdziesz opis jak wyjąć włącznik i jego gniazdo.

Wymienić skrzynkę, albo puścić obwody bokiem, oczywiście bezpieczniki dać - np: takie na kablu.

Jak rozumiem ten rowek po lewej stronie to styk z wargą główną, a matowy ślad jest od wargi wtórnej, chroniącej przed kurzem. Rów faktycznie jest spory. Możesz zrobić tak jak mówisz. Nawet nie musi być podkładka, nie dobijaj go tylko do końca. Dodatkowo przydałoby się pociągnąć czop papierem ściernym 1500-2000 i potem pastą polerską. Inne rozwiązanie to założenie tzw. speedi sleeve - to rodzaj utwardzonej cieniutkiej tulejki, którą wbija się na czop.

Niech stoi na kołach, klin pod koło, jedynka i hamulec. Albo jakiś przyrząd mocowany szpilkami zamiast koła. Czop przegubu jest dość mocno przykręcony. Dlatego fabryka zaleca wymianę nakrętki. Dokręcanie 150Nm, cofasz o 45* i 250Nm. Ech, chwilę się spóźniłem .

Czujnik generuje tylko to co "zobaczy" na kole impulsowym. Części mają to do siebie, że czasem wytwarza je kilku producentów. Jeśli jest do tego silnika to będzie pasował.

Zerknij uważnie . Widać dziurę w obudowie wałka rozrządu. Urwane ucho do którego mocowana jest obudowa paska. Przynajmniej tak to wygląda na moje oko. Standard, jak się blokuje koło pasowe o to ucho. Jest tam taki karb, że nawet nie trzeba się mocno zaprzeć i się odłamie.

Są specjalne oleje do sprężarek. Można kupić nawet w marketach budowlanych. Olej silnikowy też może być. Jeśli w zimie będzie jej ciepło to minerał wystarczy (a nawet jakiś mało lepki przekładniowy). Jeśli stoi na zewnątrz to syntetyk. Będzie lepiej smarował na zimno.

Śrubą bez łba wkręconą na klej. Przykład.

30 - uszkodzenie w obwodzie grzałki sondy lambda 403 - j.w. w obwodzie EGR-a 638 - j.w. w obwodzie przepustnicy. Wszystkie te obwody są zasilane z bezpiecznika nr 26.